綜合考慮，還是一款不錯的車。詳細資訊請諮詢當地4s店或官網。

駕駛感受方面，新Sagitar不強調路感，方向盤回饋力度偏大，轉向時基本都是單純的同一阻尼，極為平淡，不過這種穩重的調教令駕駛更輕鬆，高速行駛中比較紮實，易於掌控。剎車有點奇怪，踏板明顯鬆弛，前三分之一行程綿軟無力，幾乎是踏空的，繼續往下踩，制動力才開始顯現，跟日系車極為相像，習慣傳統大眾風格的駕駛者需要適應。

懸掛的硬度適中，妥善過濾路面震動，又很利索，標準德國車的感覺。廠家宣稱這是“宜家宜商”的車型，親身體驗證明，它寬敞的空間和出色的噪音抑制能力確實能為後排乘客提供溫馨的舒適感，乘坐感受讓人想起老款PassatB5以及新領馭，然而它畢竟只是常規家用車，作商務用途還是略顯單薄。

後懸掛的變化，是一項系統工程，我們無法拋開其他因素去驗證半獨立懸掛結構對舒適性的影響，事實上日常駕駛中很難體會到新車懸掛相比老款有何不足。不過正是這一大幅度的減配行為觸及了很多大眾支持者們的容忍底線。

在激烈駕駛時車體側向支撐性不錯，具備操控潛質，可惜模糊的轉向抹煞了駕駛樂趣。另外要說的是，這輛Sagitar1.4T的ESP好像無法關閉，它給駕駛者少許的寬容度，在車輛接近極限時輕柔的輔助一下，恢復循跡性後立刻放開，讓人難以察覺。

參考資料

汽車之家.汽車之家[引用時間2018-1-27]

好車，14款剛換獨立懸掛，大眾品質還是很好的。1.4t動力還不錯，dsg也比較平順，能滿足一般客戶的需求。不過我個人覺得Sagitar還是小了點，1.4t豪華版弄完也差不多18萬5的樣子。現在一般的合資中型車2.4頂配弄好也就20w左右。當然了，各有優勢。女孩子的話開Sagitar還是很合適的，我的老Sagitar我現在覺得小了