人類航空史是先有鴨翼，後才發明尾翼，但真正服役的第一款鴨翼戰鬥機是瑞典薩博37
一個有趣的冷知識，人類發明的第一架飛機，即萊特兄弟的飛行者一號其實航空理念非常“先進”，他是採用全動式鴨翼佈局、採用靜不穩定設計，並且還使用彈射器彈射起飛……
而鴨式佈局（canard）這個名詞來源則是1906年桑托斯·杜蒙在法國巴黎製造並試飛的14-bis飛機，這個造型讓當時新聞媒體稱其為鴨子飛機。法華人對於萊特兄弟是第一個發明飛機的人有爭議，認為萊特兄弟的飛機是依靠配重式彈射器牽引才得以起飛，降落更是直接落在沙地上。而14-bis是依靠自身起飛，並裝有輪式起落架。
這個造型像不像鴨子？
但是鴨翼佈局屬於天然的靜不穩定佈局，操控難度大，極容易陷入失速狀態，當歐洲航空探索者們發明尾翼，並且證明尾翼佈局安全性更高後，就迅速拋棄了鴨翼佈局。鴨式佈局飛機只是作為航空研究和驗證時出現，其中最著名的是1927年飛行的，由德國福克·伍爾夫公司推出的F.19驗證機，只可惜他的著名是“負面”的。德國航空界先驅，福克·伍爾夫公司創始人喬治·伍爾夫駕駛該機進行首次飛行時，摔死了……&
福克·伍爾夫F.19
二戰時期，各國也有不少鴨翼佈局的飛機進行試驗，像義大利的SS.4，美國的XP-55，前蘇聯米格-8等。但當時航空技術依然無法解決鴨翼佈局安全性問題，像美國科蒂斯XP-55，三架原型機全部墜毀不得已終止開發。只有日本的J7W1震電被下達批次生產命令，當時快要病死亂投醫的日本已經不管那麼多了，鴨式佈局的J7W1可以擁有更好的爬升效能，該原型機還沒有製造完，日本海軍就下達了生產命令。但是到日本戰敗投降時，日本只造好兩架震電原型機，總共進行了45分鐘的飛行試驗。
震電的完成度其實還遠不如科蒂斯XP-55，不過安全性怎麼也比神風好
鴨翼飛機的轉折點是在1963年，瑞典薩博公司芬蘭天才設計師拉克瑪在1963年申請的“封閉式鴨翼”專利，將鴨翼與三角翼結合起來，也是影響至今的鴨翼三角翼佈局。第一款鴨翼戰鬥機則是，瑞典薩博公司在1967年首飛的薩博J.37雷式戰鬥機。當年在蘇聯強大威脅下，瑞典對於戰鬥機提出非常苛刻的短距起降要求，必須在500米內簡易跑道上進行起降，逼迫瑞典航空工程師們重新鑽研鴨式佈局。
薩博37雷式戰鬥機的效能指標在當時也是非常出色，機長16.4米，翼展10.6米，空重9.5噸，最大起飛重量20噸，使用一臺沃爾沃RM8渦扇發動機（美國JT8D發動機的變體），最大推力12.7噸。最高飛行速度2.1馬赫，爬升率203米/秒。該機1967年首飛，1970年裝備，歸類於二代半/俄標三代戰鬥機行列。
但是薩博37只是解決了鴨翼佈局容易失速失控導致安全性問題，依然沒有解決靜不穩定佈局飛行穩定性問題，飛行員在飛行過程中必須全程關注飛機飛行姿態，相當耗費精力。瑞典將其作為截擊機使用，以本土防衛為主問題不大，要解決這一問題最終途徑是電傳操控，由機載計算機自動修正飛機平飛巡航時姿態穩定性問題。1979年第一款電傳操控為主的戰鬥機F-16正式投入服役，這也是為什麼鴨式佈局在80年代真正迎來第二春。
人類航空史是先有鴨翼，後才發明尾翼，但真正服役的第一款鴨翼戰鬥機是瑞典薩博37
一個有趣的冷知識，人類發明的第一架飛機，即萊特兄弟的飛行者一號其實航空理念非常“先進”，他是採用全動式鴨翼佈局、採用靜不穩定設計，並且還使用彈射器彈射起飛……
而鴨式佈局（canard）這個名詞來源則是1906年桑托斯·杜蒙在法國巴黎製造並試飛的14-bis飛機，這個造型讓當時新聞媒體稱其為鴨子飛機。法華人對於萊特兄弟是第一個發明飛機的人有爭議，認為萊特兄弟的飛機是依靠配重式彈射器牽引才得以起飛，降落更是直接落在沙地上。而14-bis是依靠自身起飛，並裝有輪式起落架。
這個造型像不像鴨子？
但是鴨翼佈局屬於天然的靜不穩定佈局，操控難度大，極容易陷入失速狀態，當歐洲航空探索者們發明尾翼，並且證明尾翼佈局安全性更高後，就迅速拋棄了鴨翼佈局。鴨式佈局飛機只是作為航空研究和驗證時出現，其中最著名的是1927年飛行的，由德國福克·伍爾夫公司推出的F.19驗證機，只可惜他的著名是“負面”的。德國航空界先驅，福克·伍爾夫公司創始人喬治·伍爾夫駕駛該機進行首次飛行時，摔死了……&
福克·伍爾夫F.19
二戰時期，各國也有不少鴨翼佈局的飛機進行試驗，像義大利的SS.4，美國的XP-55，前蘇聯米格-8等。但當時航空技術依然無法解決鴨翼佈局安全性問題，像美國科蒂斯XP-55，三架原型機全部墜毀不得已終止開發。只有日本的J7W1震電被下達批次生產命令，當時快要病死亂投醫的日本已經不管那麼多了，鴨式佈局的J7W1可以擁有更好的爬升效能，該原型機還沒有製造完，日本海軍就下達了生產命令。但是到日本戰敗投降時，日本只造好兩架震電原型機，總共進行了45分鐘的飛行試驗。
震電的完成度其實還遠不如科蒂斯XP-55，不過安全性怎麼也比神風好
鴨翼飛機的轉折點是在1963年，瑞典薩博公司芬蘭天才設計師拉克瑪在1963年申請的“封閉式鴨翼”專利，將鴨翼與三角翼結合起來，也是影響至今的鴨翼三角翼佈局。第一款鴨翼戰鬥機則是，瑞典薩博公司在1967年首飛的薩博J.37雷式戰鬥機。當年在蘇聯強大威脅下，瑞典對於戰鬥機提出非常苛刻的短距起降要求，必須在500米內簡易跑道上進行起降，逼迫瑞典航空工程師們重新鑽研鴨式佈局。
薩博37雷式戰鬥機的效能指標在當時也是非常出色，機長16.4米，翼展10.6米，空重9.5噸，最大起飛重量20噸，使用一臺沃爾沃RM8渦扇發動機（美國JT8D發動機的變體），最大推力12.7噸。最高飛行速度2.1馬赫，爬升率203米/秒。該機1967年首飛，1970年裝備，歸類於二代半/俄標三代戰鬥機行列。
但是薩博37只是解決了鴨翼佈局容易失速失控導致安全性問題，依然沒有解決靜不穩定佈局飛行穩定性問題，飛行員在飛行過程中必須全程關注飛機飛行姿態，相當耗費精力。瑞典將其作為截擊機使用，以本土防衛為主問題不大，要解決這一問題最終途徑是電傳操控，由機載計算機自動修正飛機平飛巡航時姿態穩定性問題。1979年第一款電傳操控為主的戰鬥機F-16正式投入服役，這也是為什麼鴨式佈局在80年代真正迎來第二春。