第一廠家不要在生產超載車輛，生產一輛罰款100萬負責人30年坐牢。第二判刑罰款，司機判刑5年罰款五萬。車主罰款50萬判刑20年，發貨方負責人判刑20年，罰款100萬。收貨方負責人判刑20年，罰款100萬。

這個現象是現在社會環境造成的，不是說改一兩項就可以解決的，咱們說說理想狀態下怎麼解決吧。

首先，根本的問題就是車費的問題。誰都不想超載，罰錢又不安全。不超載不是更好？可是你不超載的話你的運費就很低，跑一趟下來估計還不夠油費呢，你又怎麼指望車來掙錢，怎麼養家餬口？所以，根本一點就是把運費提起來。

再者就是現在的卡車限制問題，咱們就說說藍牌車載重量都是2噸以內，車帶貨不能超過4.5噸。這樣的規定對一些小的車還行，對一些大的就不太現實了，現在的輕卡動輒十來萬，你就拉這一噸多的貨，怎麼跑？可以說嚴重的浪費資源。最起碼讓他拉個五噸左右吧，現在的車有這個能力拉這麼多的貨。

最後就是需求方也就是貨主的方面。做生意都想把成本壓制在最低，同樣的貨誰給的運費底，我就讓誰拉。這樣就造成惡意競爭，貨越拉越多，運費越來越少。

想要不超載需要大的環境慢慢的改變，不是一朝一夕可以改過來的。不管怎樣，受苦還是廣大司機，咬著牙掏著罰款，也得把貨送到。

一個是要從保護人民生命安全出發，嚴厲處罰超載車輛，凡是超載車輛不論多少，一律沒收強制報廢。真正落實好了，想抓一臺超載車輛都難。為了防止出現某市交警大隊那樣的塌方式腐敗，第二就是在執法方面要採取秘密的突然性的異地執法，比如瀋陽的超載由石家莊警方解決。

簡單。如果找到不讓小車司機違法超速的方法,也就一定找到了不讓卡車司機違法超載上路的方法,這個方法也一定是消滅所有違法犯罪的方法。說明白了不?沒有違法犯罪的社會是不存在的。問題是怎麼才能讓違法者必須付出代價。違法犯罪,是社會生產出來的。治理違法犯罪的本質方法是最佳化社會生存環境,合理解決社會矛盾。靠誰?靠人!靠每一個華人。包括卡車司機,還有小車司機。公平的基礎,是平等。在刻意提出卡車超載這個問題時。失去了平等,也沒有了公平。咱們需要解決的,不是不超載,不是不超速,小車和卡車,也沒有本質矛盾。而是在渴望享有交通便利和安全的公民權利。所有的權利,都有對應的義務。簡單。

一直以來，貨車超載都是中國道路交通安全的頑疾。儘管經過有關部門的多方整治，超載現象仍然屢禁不止。

我個人認為：目前針對超載的整治措施，僅側重於堵、罰。很顯然，靠這個是解決不了問題的。

貨車為什麼要超載？不外乎下面幾種原因：

1、利益驅使。對於車主來說，買貨車就是為了賺錢，回本的時間越短越好，掙到錢當然也越多越好。多拉快跑就成了最優選擇。

2、不守規矩。交通法規，幾乎每個駕駛人都懂。問題是，很多人根本沒有養成遵規守法的習慣。就像闖紅燈，只要不是白痴就知道紅燈不該闖，可即便每天被撞死那麼多，依然不妨礙還是大量的闖燈者。

3、執法隨意。最典型的就是以罰代管。很多地方就是以罰款為目的，只要你掏錢，隨便你怎麼超載都行。這種現象的存在，非但解決不了問題，反倒讓部分貨車的超載行為更加瘋狂。

4、費用太高。這一點，相信很多車主都深有體會。別的不說，僅過路費、油費、各種罰款，就迫使不少車主走上超載之路。不超載，很多時候就賺不著錢，甚至還可能賠錢。

因此，要解決超載問題，必須多管齊下，採取有針對性的措施。比如，先把貨車運營的高額成本降下來；加大貨車生產、改裝等環節的監管；加強對車主和駕駛人的教育和管理；提高執法部門的執法能力、水平及規範程度，等等。

公平競爭的最基本原則就是守法經營，貨車超噸運輸就是不守法經營，和交通運輸一樣，在中國不守法經營充斥到各個方面，這樣就缺少了公平競爭，經營者在不公平競爭中受益的同時，受害往往更大！

產品質量認證最重要的要求就是合法生產，包括產品供應的各個環節，運輸是產品生產中的重要環節，超噸運輸完全非法，那麼它所運輸的產品也就成了非法生產的產品。我們的經營者公平、守法意思過於淡薄，包括超噸運輸等非法生產出來的出口產品被人家海關扣了，我們還不知道怎麼回事。

政府部分和質量認證企業應該加大對產品質量認證力度，包括對認證企業的內部資質管理，杜絕所有非法產品，從源頭和終點上杜絕超噸運輸。加強質量認證能杜絕排汙、盜版等所有非法生產的現象，對大家最有利的是能限制企業違反勞動法，禁止亂加班不給加班費，以及非法減少工人福利的現象！

很多外資企業，尤其是歐洲企業，對這方面相當重視，他們是不允許他們的供應、生產和銷售環節有非法行為的。實際上非法生產出來的產品與偷的、搶的有何區別！

只要大車不超載的話。那只有一種可能，物價再次上漲。因為他們超載拉的貨物，多了，所以運費就低了，如果他她們超載的話，他們拉的少了，還要掙那麼多錢，所以說物價必須上漲，運費必須上漲，最後吃虧的還是咱們消費者。

從新規定所有載貨汽車行車證，按照行車證的噸位最多超10%以內裝貨，再超的部分貨物一律沒收！全由貨主承擔，於司機無關！（大件，不可分割的貨物除外）。全國設舉報電話，我認為只有這樣一種唯一的方法可以解決！

這是頑症，要根治也很容易:取消年檢，取消所有過路費——全國公路隨便跑，油價再與國際接軌；另外發布公告:卡車如果超載，一旦查到，超載一斤罰一元，超10斤罰10元，以此類推。這就是恩威並舉，沒人再會超載！

其實即容易也難於登天，涉及的利益太多，最不願超載的其實是司機或者車主，別問為什麼，自己去貨運站問問吧，超載危險性大家都知道，可他們是那生命於全家人的經濟生活做賭注！一超載事故率上升，一輛車（以目前道路最多的歐曼二拖三為例上路價格就是四十大幾五十萬）一次稍大的事故就能讓車主賠上幾年的盈利甚至很多沒底蘊的車主或許要欠下半生的債務。

言歸正傳，罰！但是罰貨主的，而且是重罰，罰到沒僥倖心理的罰，那樣車主想多拉都沒得拉（我敢肯定做為車主或者司機第一個贊同標準載重），這樣直接源頭掐死了，可是貨主的成本增加了而且是數倍的增長，怎麼辦？降低運輸成本，油價下調，道路運輸費下調（目前運輸成本這兩項佔了開支一半以上）超載不存在了，車輛的維護費用立馬就下滑了（同樣以歐曼為例，載重20噸與載重40噸，輪胎，油耗，車輛損毀等各項開支至少差距1.2倍以上）

看了好多各種噴貨車的回覆，我只想說貨車沒那麼容易，首先作為純粹的司機，旺季的時候連續出車回家只是把髒衣服拿回去然後拿上乾淨的衣服就出門，在車上兩個司機除了下車吃飯就是在駕駛室中輪班趕路，十個貨車司機有八個一天的煙量都兩包以上就是為了提神，就這樣工資一個月才六七千（別說工資有多高，那是拿生命去賺的！而且這類司機少有五十幾還能有人僱用，因為精力不夠職業所需了）淡季沒出車只有四千左右的基礎工資。再說只是車主不開車的，他買輛車花了幾十萬，按目前大部分貨車使用情況基本五年內就淘汰了，到時車只值十幾萬，他得每天求佛保佑這三五年車輛的安全生產，一次事故就可能血本無歸甚至負債累累，即使五年平安度過，車折舊出售後結算完所有開支後才能創造三十萬左右的利潤（這個金額是按無事故和平時車輛基本無閒置有穩定貨源全力生產的情況下，偏樂觀！很多車淡季都沒貨源，投資四五十萬，各種高風險下的利潤，誰覺得容易可以去買輛車賺錢去吧）， 我家就運輸行業的，見過太多事故了，邊上認識的司機就走了好幾個，甚至有一家兩兄弟合夥一起買車跑運輸，結果一次事故都走了的，還有一個弟弟走了哥哥搶救回來結果承受不了精神失常的，更多的是因為沒貨源或者或者虧錢或者事故從而導致被債務壓倒的車主，初中畢業說想在自家開車遭到家裡所有人反對差點沒被我爸打死，做什麼都好就是不給我做職業司機，

最後我想說超載危險，可就是目前的貨車行業造就了低物流成本（只要涉及到運輸的別不承認）目前的治理方式根本就無法根除超載現象（目前的方式已經十幾年了，誰說說治療結果？）想根本解決需要觸及某些根源的利益