你好, 現在在重要的路段,街道,尤其是人類居住城,商業城或人口流動密集的區域, 實行禁行貨運是社會發展的必然趨勢。由限行到禁行,說明人民的生活水平,生活質量和對居住或工作環境的要求也隨之在提高, 同時一個城市的品質品位也應該同步向高階發展, 努力創造一座美麗乾淨,宜居,休閒又安全舒適的現代化城市。貨車確實存在一個較大的弊端,尤其是大型貨車和柴油貨車, 加上嚴重的三超不斷造成路面的損傷破壞, 又阻礙車輛的暢通暢行, 存在著嚴重的安全隱患以及尾氣和噪聲的對周圍環境和空氣的汙染等等, 是嚴重影響一個城市的容貌和質量。另一方面實行禁行貨運確實給一部分人帶來了損害, 但給絕大多數人帶來了利益, 更為一個城市增光添彩。作為一個貨運者應該改變自身固有的觀點, 適應時代去調整更多掙錢的方式和方法, 融入這個社會, 接受禁行制度, 挑戰新的自我。

首先我們需要肯定的是事物的存在，都有它合理的一面和不合理的另一面。

對於你提出的到處都是禁行貨車。我想你的題意是到處城市的城區都禁止貨車通行。

我的認為是設定禁行路段是正確的。因為城市不是普通公路，是人最密集的區域，是商品流通的集散地，一般情況下交通量都比較大。隨著中國經濟的快速發展，轎車已經開進我們的每個家庭，也給城市道路交通帶來了很大的壓力。為了交通安全和道路交通的順暢。所以有些道路設為貨車禁行路段是必要的。

但是你所說的問題確實存在。我們的很多城市很少或著根本就沒有允許貨車入城通行的道路。

現階段我們的城市還在建設中，不管是道路還是住房還是舊城改造都需要施工物資，都需要貨車運送，這就是把所有道路都禁止貨車通行不合理的一面。也是貨車司機困惑的問題。如果不是給市內送貨，那個司機也不會往市內跑這也是矛盾的原因。而且很多物流還都在市區內。這些也是貨運駕駛員所不能理解的。

現在很多新路修完就掛禁行標誌，也是實情。

我認為設禁區應該遵循客觀規律。需要設的可以設，不需要設的一定不設貨車禁區。因為過境貨車不願走交通量大的路段。

我認為貨車入城禁行按時段，不應該全天24小時禁行(除非是貨車不可通行的道路)。如晚上9點以後可以通行至次日早上7點。中午9點至11點通行。下午2點至4.點半通行。

所提問題

純屬個人見解

這是醜人多作怪，瓜女子送埋人家咋來我咋來。小小的一個縣城，彈丸之地有啥車流還是有人氣，能來的都是迫不得已，誰沒事把車開到你那個地方沒球事了，極力反對這怪毛病。

城市越來越大，小轎車越來越多，道路越來越堵，這個是事實！但是城市發展太快，很多水果市場，蔬菜批發市場，工廠都還沒來得及規劃遷出城區，這些地方是貨車必須進出的地方，把這些地方禁止貨車通行就太不講究了吧。據我所知，每一個貨車每年都有闖禁行的違章。我一個朋友，有一次拉武漢光霞果批的水果，武漢三環以內全是禁區，他才買車，不知道！然後，進去一個，卸完貨出來一個，很巧的是找的回貨也是在光霞裡面裝水果回家，下午進去裝貨又一個，出來又一個。。一天就這個闖禁行扣了12分，罰款800塊。你們看了可能會笑，但是如果發生在自己身上，誰不憋火！

開貨車的沒人開車去萬達看電影，沒人開貨車去吃肯德基，也沒人願意走那些紅綠燈多，車多，耽誤時間的路！

建議老爺們，別再24小時禁行了，貨車進去真不是玩，是工作性質的，分時段禁行可以嗎？早高峰七點到九點，晚高峰四點到八點這些時段禁貨可以，別的時間請給我們貨車司機留條路走好嗎？

貨車限行是正常的 那為什麼很多城市必須得開通行證 沒通行證就是闖禁行 200三分 我們都是外地 去哪找開通行證的地方 石家莊就是這樣

這是他們管理能力低下造成的。而且它禁行的的毫無道理。進行的規則漏洞百出。根本就不能自圓其說。中國的貨運司機路不違章就得餓死。因為他禁行的地方太奇葩。你根本就走不了。

白天貨車禁行，可以理解。24小時貨車禁行，就太不人性了，可以說是對貨車的歧視。我們的吃喝拉撒，生活用品哪一件不是由貨車運送的？到處都是限高杆，給廣大卡友造成了太多的運輸困難，也讓應急救援車輛無法同行。設定限高杆，是及其不人道的做法！

欺負弱者是一些混蛋的天性，沒有貨車運貨，你們在市裡就得吃屎，沒有貨車運建材你們就得老鼠窩，佔便宜說沒邊的混話，24小時進行是一些人在設坑，罰款的理由而以。

以前都能去地方現在都禁行了，沒有合理的理由，簡單一點就是創收，按個攝像頭拍創禁行的，一個攝像頭遠比你創業開個廠子要強的多，一個攝像頭也就幾千塊錢，一年它就有幾百萬的罰款單，所以道路上越來越多的安裝攝像頭的原因了吧！

這段有人去過淮陽嗎?沒幾天我開著輕卡在淮陽西外環被當地交警攔下，說是闖禁行了，開了罰單，扣三分罰一百，請問外環都不讓過，難到扎翅膀從恁淮陽上空飛過去不成?這明顯是欺負外地車的！