馬來西亞航空MH370航班2014年3月8日失蹤後，搜尋組一直假設航機在失聯的情況下，左轉超過90度，離開吉隆坡往北京的航線，向西面飛，然後再左轉向南，飛入南印度洋，直至起飛後7小時燃油耗盡，墜入大海之中。

這個假設，引起各種光怪陸離的陰謀論，譬如機組操控客機墜機自殺，或是被騎劫，現在各陰謀論都不攻自破。馬來西亞政府上週公佈的MH370客機失蹤事件調查報告指，客機失蹤原因未明，但不排除受第三方干擾，但誰是這第三者則不得而知。

這個航班失蹤，世界各界人士對此事見解不一，其中被很多人認可的解釋是涉及政治利益問題，所以永遠不會公佈答案，也永遠不會有答案。一切涉及到政治利益方面的東西總要有人民來犧牲買單，這是幾千年人類發展史歷來的定律。生者堅強，我們唯有希望隨飛機失蹤永遠不再醒來的同胞們安息！

不敢絕對的肯定，這起空難牽涉到政治陰謀，以現代科學技術，在地球上憑空消失，基本不可能，知道的有的不敢說，有的不能說，我們老百姓唯獨能做的，給這些無辜的乘客祈禱，不管你們在哪裡，如果活著，希望你們能早日回家團聚，如果不在了，保佑活著的家人，一生平安！！！

中國的科技世界第一、以中國現在的科技不可能找不到、如果公佈了結果不採取措施、難以服眾民心、所以都說沒有找到、在等60年我們都不在了後人在公佈答案吧、

解放軍大校戴旭說:美國從2007年就開始研究遠端控制系統，就是說，只要是美國生產的飛機，他就能像玩航模一樣的操控。

一方面，馬航370究竟是先在空中解體（爆炸）後墜海，還是因燃油耗盡而墜海，截止目前依然沒有結論。如果是前者，那麼以MH370的飛行高度，其碎片和殘骸的散佈面積將非常之大。搜尋很難。另一方面，即便是後者，因為其失事地區位於南印度洋海域，這片海域遠離大陸，且水文、洋流、氣象條件和海底地形等都非常複雜，所以搜尋難度也就相應的非常之高！

主要是官方都不能給個說法 誰還能知情？當事人？問的這個問題有點白痴

一方面，馬航370究竟是先在空中解體（爆炸）後墜海，還是因燃油耗盡而墜海，截止目前依然沒有結論。如果是前者，那麼以MH370的飛行高度，其碎片和殘骸的散佈面積將非常之大。搜尋很難。另一方面，即便是後者，因為其失事地區位於南印度洋海域，這片海域遠離大陸，且水文、洋流、氣象條件和海底地形等都非常複雜，所以搜尋難度也就相應的非常之高！

失聯”是什麼意思要說飛機是如何失去聯絡的，那就得從飛機如何與地面聯絡說起。飛行員在飛行中主要的與地面管制人員聯絡手段是使用甚高頻（VHF）無線電進行通話，透過甚高頻無線電飛行員可以在萬米高空向飛行情報區的地面管制人員通報自己的狀況，而地面管制人員也能相應的釋出指令。除了無線電通訊之外，地面管制雷達也是管制人員獲取飛機位置資訊的重要手段，管制雷達分成兩部分，一次監視雷達與二次監視雷達。一次監視雷達的原理很簡單，透過掃描獲得回波，螢幕上顯示的一個個小光點就是天空中飛行的飛機。一次監視雷達顯示效果示意圖然而一次雷達所能發現的只有這些光點，螢幕上的小光點分別是哪些飛機就無法分清了，這時候就需要二次監視雷達獲取資訊。二次管制雷達向空中的飛機一個個發去問詢訊號，飛機上的自動問答機收到問詢訊號後，將管制雷達所發出的資訊要求發回去，如航班號，機型，機號，飛行高度，飛行速度，出發地，目的地等資訊。二次雷達所獲取的資訊與一次雷達獲得的飛機位置資訊結合在一起，組成了最終在地面管制人員終端上所顯示的綜合資訊。而這次馬航370航班失去聯絡，所指的就是地面與飛機甚高頻無線電呼叫不到，一次雷達掃描不到，二次雷達問詢不回答，地面管制人員徹底失去了與飛機的聯絡。當油料所能堅持的最大時間超過之後，所有人不得不做好了最壞打算的準備。在空難發生的第一時間機組很可能忙於搶救飛機而無暇發出求救訊號，或者飛機失事時的狀態，如失速，墜落時機組已無力求救。為何搜尋如此困難失去聯絡那麼久，為何還沒找到飛機？為何這麼大一臺飛機就找不到？當飛機在天上時，還能透過雷達來進行搜尋。然而此次馬航370航班失聯事件，幾乎可以認為飛機迫降了或者墜毀了。雷達自然不可能發現飛機的蹤跡。而當飛機失事之後，會啟動失事信標，傳送無線電訊號來標明自己的方位。由於遇難信標的功率並不大，只有在飛機失事地點附近才能準確接受到遇難信標並進行定位。至於用GPS定位一說，那隻能說對於GPS的原理根本不明白。GPS定位是透過接收器接收GPS衛星訊號來獲得定位，是一種被動定位方式，完全不可能用於尋找到使用GPS訊號的裝置的位置。目前可以確定的是，飛機最後的座標是在泰國灣海域上空，在越南寮國領海交界處。要進行搜尋也只能以最後失去聯絡的地點為圓心展開搜尋。然而很不幸的是距離失去聯絡海域最近的是高棉與越南，兩者海空搜尋能力本來就不強，更不用說越南將更多的精力放在了南海海域，而非泰國灣。對於只有3架C212小型執法飛機的越南搜救力量而言，或許這個考驗太難了些。而隨著進入黑夜，搜尋的難度將會進一步增加。最新獲得的訊息稱，美國將派出飛機與水面艦艇一同參與搜救。有著豐富搜救經驗與高技術裝備的美國海空軍參與搜救，這將是一個好訊息。失聯原因的分析截止到晚上8點為止，依然沒有飛機的任何蛛絲馬跡，這基本排除了飛機迫降附近機場，或者成功迫降海面的可能性了。如果迫降成功，哪怕在海面上，也會第一時間透過緊急救援頻道呼叫。在此或許不得不接受這麼一個沉重的事實，那就是馬航370航班已然失事。通常來說飛機事故多發階段是起降階段，這兩年來發生的主要空中事故也都是在起降階段發生的。從目前獲得的訊息來看，最後與地面的聯絡是在0120，起飛後 40分鐘。這時候已經處於高空平飛階段了，高空平飛階段並不是一個事故多發的階段，但目前看來馬航370航班就是在這個時候失去聯絡的，也可以推斷在那個時間段發生了事故。Flightaware網站上所公佈的馬航370飛行資料記錄，網站上最後更新的時間為凌晨1點02分，此時飛機已飛到萬米高空，開始停止爬升進入平流層巡航階段。從目前已知資訊，機組突然與地面失去聯絡來看，基本可以排除發動機失去動力這一個可能。暫且不說波音777是雙發機，就算雙發失效了也在滑翔，機組有足夠的時間與地面聯絡，或者使用緊急救援頻道呼叫mayday。哪怕由於發動機失效，停止供電，飛機上也有相應的緊急電源。至於劫機這個可能性，機組也該有機會與地面聯絡，或者應答機設定為7500（意為機上發生暴力事件）劫機者也會找個機場降落並提出條件，目前已經可以排除這一種可能了。而恐怖襲擊炸彈高空爆炸這種可能性存在也無法排除。截止到3月8號晚，筆者發現了一條未經證實的令人震驚的新聞，被認為在馬航370航班上的義大利籍旅客Luigi Maraldi並未登上飛機，目前正在泰國，去年8月護照被偷。而今天凌晨，有人手持這本護照登上了馬航370航班。排除重名等因素，如果有人手持這本丟失的護照冒充Luigi Maraldi登上了這班載滿中國旅客飛往北京的航班，那這個人又是誰？為何要冒充他人登機？這人與航班失聯又有何關係？（馬來西亞總理納吉布8日晚召開記者會時，在被問及此次失聯飛機是否有可能涉及恐怖襲擊時表示：“任何原因都有可能，但目前就下定論為時尚早。”——注）最後則是機械或人為事故了。高空巡航階段人為操作失誤可能性不大，但是考慮到法航447事故就是巡航階段人為操作失誤所引發的災難，也不能徹底排除這種可能性。那麼就剩下機械故障了，發生如此迅速以至於機組都來不及向地面求救的故障，所能想到的就是飛機在空中解體了。這架機號為9MMRO的波音777-200飛機在前年就發生過事故。2012年8月9日浦東機場，註冊號為9MMRO的馬來西亞航空B772與東航飛機發生了剮蹭事故。從當時拍攝的事故現場圖片來看，可以較模糊的看到該飛機尾部9MMRO字樣的機號，與本次馬航370失聯事故飛機機號相同。從圖中清晰可見，該飛機右翼翼尖損傷嚴重。如果該飛機由於兩年前的剮蹭事故導致機翼結構受損，在之後的維修中並沒有徹底修復，給機翼結構帶來隱患。有可能在執行馬航370航班時機翼結構隱患爆發，導致右翼解體從而引發飛機失事。截止到今晚9點，海空搜救行動還在持續展開，已經有7國共同參與搜救行動。最新的訊息是越南空軍飛機發現了兩條疑似與馬航370相關的油料帶，很可能是該飛機所留下的。衷心希望搜救人員能儘早尋找到失聯飛機，也祝願能有幸存者被成功營救。

馬航370作為人類航空史上最離奇的失聯事件，它不僅是商業航空史上唯一未能確定具體失事地點的事故，而且我們對它為什麼失聯也一無所知。除了恐怖襲擊和飛行員操作失誤等人為因素外我們只能從飛機本身找原因，但目前所有涉及馬航370失聯的事故原因均為猜測。

圖、 馬來西亞使用的阿萊尼亞RAT-31DL雷達

現代客機在運營中，有很多技術防護措施，包括客機實時監視、客機健康管理、“黑匣子”、空管自動化系統等。空管的技術也包括通訊、監視、氣象、導航、航行情報、空管自動化管理等。現代大型客機均配備有二次應答機、ADS-B（廣播式自動相關監視系統）、ACARS（飛機通訊定址和報告系統），他們可以透過地面二次監視雷達、資料鏈閘道器、ADS-B地面站和MLAT（多點定位系統）實現實時監控。馬來西亞最先進的雷達是2003年從義大利阿萊尼亞公司購買的，其二次雷達探測範圍為450公里，一次雷達探測範圍100公里。但是當時馬航370在吉隆坡管制區和胡志明管制區進行移交後，很快便失聯，當時客機的應答機和資料鏈通訊裝置均處於關機或故障狀態。

圖、越南使用的P-18米波雷達

而越南使用的是前蘇聯P-18米波兩座標一次雷達，它並沒有測高功能，對1萬米以上目標探測範圍230公里，對3000米以下範圍探測距離175公里。而馬航370號航班的失聯地點距離越南230公里，看不到也屬於常態。

馬航MH370和地面失去聯絡後，全球有26個國家投入到大規模的搜救行動中，動用了包括衛星、艦船、潛艇、飛機和拖曳定位探測器等多種裝置，開展包括地面、海洋和天空的一體式搜尋活動，但最終一無所獲。2018年7月30日的事故報告出爐後，其內容也沒有解釋失事原因。

大家不妨換個角度看這件事情，但凡地球上發生的大事情，不管跟不跟自己有關，美國都會出來指手畫腳一番。唯獨這件事情，美國一直保持沉默……