榮威550混在高速或者堵車的高架上饋行駛的油耗在5.1-5.4L右且全程空調，估計過了發機磨合期換了機油後，應該可以更低。在市區裡好像較高在10L左右。其實這裡有一個重要的關鍵控制油耗：
在串聯模式下，即量較低需要發動機介入，扭矩不大采用該模式，也就是說發動機只是給電池充電，充電量能夠滿足電池驅動車的耗量，此時發動機轉速是恆定的，油耗量是恆定的，所以你的車速越快，百公里油耗就越低。我記錄下來30km/h 時油耗在9L，40km/h在7L左右。
在行車充電模式下，發動機即要驅動汽車，又要給電池充電，也就是發動機單獨給電池充電已經不滿足電池驅動的電耗量，此時最佳的速率在60km/h以上，因為地域該速度，發動機在低檔位，轉速過高，油耗偏大，在12L-14L左右。當第一次換擋（65km左右）發動機轉到高速檔位，立刻轉速降低，噪音也降了下來，油耗在4-6L左右。
因此在饋電下如何做到省油，如果模式在串聯模式，控制車速在40km/h，如果是行車充電模式，要迅速把車速拉到65km以上換擋後持60km/h，這樣是最省油的模式。同時車速一直保持在40-60km,油耗就會很大，建議此時採用N模式進行怠速充電（充電很快），起步時採用E模式，純電行駛，會很省油。
官方標記的電池容量是11.5kwh,綜合續航里程58km，在充滿電後，行車電腦顯示巡航里程是61km，實際上前10km基本很準，消耗的電能和實際的里程很精確，從行車電腦顯示的剩餘50km裡開始，就非常耐用，基本上是實際行駛1.4-1.8km，剩餘里程少1km，也就是從剩餘的20-50km的30km里程，實際上可以開出35-45km。
榮威550混在高速或者堵車的高架上饋行駛的油耗在5.1-5.4L右且全程空調，估計過了發機磨合期換了機油後，應該可以更低。在市區裡好像較高在10L左右。其實這裡有一個重要的關鍵控制油耗：
在串聯模式下，即量較低需要發動機介入，扭矩不大采用該模式，也就是說發動機只是給電池充電，充電量能夠滿足電池驅動車的耗量，此時發動機轉速是恆定的，油耗量是恆定的，所以你的車速越快，百公里油耗就越低。我記錄下來30km/h 時油耗在9L，40km/h在7L左右。
在行車充電模式下，發動機即要驅動汽車，又要給電池充電，也就是發動機單獨給電池充電已經不滿足電池驅動的電耗量，此時最佳的速率在60km/h以上，因為地域該速度，發動機在低檔位，轉速過高，油耗偏大，在12L-14L左右。當第一次換擋（65km左右）發動機轉到高速檔位，立刻轉速降低，噪音也降了下來，油耗在4-6L左右。
因此在饋電下如何做到省油，如果模式在串聯模式，控制車速在40km/h，如果是行車充電模式，要迅速把車速拉到65km以上換擋後持60km/h，這樣是最省油的模式。同時車速一直保持在40-60km,油耗就會很大，建議此時採用N模式進行怠速充電（充電很快），起步時採用E模式，純電行駛，會很省油。
官方標記的電池容量是11.5kwh,綜合續航里程58km，在充滿電後，行車電腦顯示巡航里程是61km，實際上前10km基本很準，消耗的電能和實際的里程很精確，從行車電腦顯示的剩餘50km裡開始，就非常耐用，基本上是實際行駛1.4-1.8km，剩餘里程少1km，也就是從剩餘的20-50km的30km里程，實際上可以開出35-45km。