第一呢，這種安全措施的設想，航空工程界就實施過，不過不是在大型民航客機上，而是在一些十座以下的小型通航飛機上進行了應用，具體有一個國外的型號，但是我記不清了。在這個小飛機機背上就內嵌一個降落傘艙，當飛機出現故障無法進行降落時，飛行員就可以開啟這個降落傘，整個飛機就可以緩緩下降，從而避免人員傷亡。

第二呢，現在的幹線客機，比如波音737，重量一般在150噸左右，而遠端客機如波音777，降落重量一般在400噸，這樣巨大的重量（比宇宙飛船的重量要大很多倍），如果單純使用降落傘來進行減速，那就非常困難了。因為，需要明確一點，如果安全落地速度在2m/s，飛機從天上10000米高度落下，降落傘減速如果只是降到50m/s的水平，其實沒什麼用的，還是一樣要機毀人亡。

所以，這種想法經不起航空工程技術的推敲，其實，現代的飛機安全水平是所有交通工具裡面最高的。畢竟飛機也是諸多高科技合成品。

OK，關於問題就回答到這裡吧。

這種整機安裝降落傘的方案，現在就有飛機是這麼設計的。通常用在一些運動型的飛機，或者小型商務客機上面。飛機重量低，速度慢，一次開傘就可以滿足緩降要求，而且對飛機結構不會有大的傷害。

大型客機重量大，結構複雜，要想透過降落傘安全緩降，必須要根據高度速度做多級減速。這樣的操作難度大，可靠性比較差。對於非常安全的現代客機，揹負巨大的傘體額外的重量，並不經濟。所以，方案不可行。

第一呢，這種安全措施的設想，航空工程界就實施過，不過不是在大型民航客機上，而是在一些十座以下的小型通航飛機上進行了應用，具體有一個國外的型號，但是我記不清了。在這個小飛機機背上就內嵌一個降落傘艙，當飛機出現故障無法進行降落時，飛行員就可以開啟這個降落傘，整個飛機就可以緩緩下降，從而避免人員傷亡。

第二呢，現在的幹線客機，比如波音737，重量一般在150噸左右，而遠端客機如波音777，降落重量一般在400噸，這樣巨大的重量（比宇宙飛船的重量要大很多倍），如果單純使用降落傘來進行減速，那就非常困難了。因為，需要明確一點，如果安全落地速度在2m/s，飛機從天上10000米高度落下，降落傘減速如果只是降到50m/s的水平，其實沒什麼用的，還是一樣要機毀人亡。

所以，這種想法經不起航空工程技術的推敲，其實，現代的飛機安全水平是所有交通工具裡面最高的。畢竟飛機也是諸多高科技合成品。

OK，關於問題就回答到這裡吧。

這種整機安裝降落傘的方案，現在就有飛機是這麼設計的。通常用在一些運動型的飛機，或者小型商務客機上面。飛機重量低，速度慢，一次開傘就可以滿足緩降要求，而且對飛機結構不會有大的傷害。

大型客機重量大，結構複雜，要想透過降落傘安全緩降，必須要根據高度速度做多級減速。這樣的操作難度大，可靠性比較差。對於非常安全的現代客機，揹負巨大的傘體額外的重量，並不經濟。所以，方案不可行。