你好，既然你問這個問題，相信你也是對刷ecu多少了解過了。其實刷ecu應該叫最佳化ecu，這個刷的字眼造成了我們容易想到破壞。ECU調校是在汽車原廠基礎上修改汽車的噴油脈寬，進氣壓力，渦輪壓力等一些引數值，家庭用車不涉及狂野賽車分子。

最佳化升級之後不會影響汽車的使用壽命和安全性，原因很簡單，刷ECU只是最佳化汽車發動機和ECU的引數，而不是讓發動機工作在極限狀態，最佳化是建立在保證使用壽命和安全性的基礎上進行的，同時也會保留絕對安全的空間，因此不會影響到汽車的安全性和使用壽命。

ecu主要調哪些引數：

1、噴油脈寬，比如1秒噴2下每次噴0.2L，可以調至1秒噴4下,每次噴0.1L,這樣可以讓汽油和空氣更充分的燃燒 2、進氣壓力和進氣量，加大進氣量，氧氣充足助於燃燒減少積碳 3、渦輪的壓力/機械增壓，讓渦輪更有力 （恆壓值指的是汽車跑起來的勻速運動的值，封壓值指的是加速像跑步中的最後衝刺，都能比之前有所提升）調教變速箱程式，使換擋平滑。

寶馬320支援OBD無損升級。這個資料圖是我們做過測試的寶馬320一階極限，提升74匹130牛米，但是我們不會給客戶調教這麼高的資料，正常提升60匹90牛米，具體也要看客戶的需求。

首先回答題主的問題，改裝都是有風險的，但是建立在一定的前提條件之上的刷ecu是沒問題的

刷ecu是改裝的一種，基於原車原廠硬體基礎上去刷的是一階，改動進氣排氣中冷等硬體去刷ecu的是二階，在二階基礎上加強硬體並且換了行車電腦的是三階！

按風險係數來排列，自然一階最保險，並且市面上最普遍。只要不過分追求資料一階320提升50匹70牛米是沒問題的，而且市面上要數bba品牌程式最穩定了，題主完全不用擔心風險，因為之前寶馬刷ecu需要拆開ecu板子，板子很難撬開，最早老外也很頭疼

因為板子裡面的粘合點太多，稍有不慎就會劃到電子元件部分，導致整個ecu板子報廢！以前刷ecu風險主要在這一方面。

現在已經沒問題了，除了一些沒有更新裝置的品牌，寶馬全系obd無損直刷了，不需要拆板子，直接用裝置連線汽車obd埠，讀寫資料，這樣給施工帶來很大的便利，對車輛也沒有損害。

講完裝置層面的風險以後，再列舉下技術方面的風險

刷寫ecu主要看工程師的經驗技術，換句話來講，花幾千大洋刷ecu買的是工程師的技術經驗，老外學習技術比較執著，好的技術一般都在歐洲，當然大部分優質品牌就在歐洲，而且是德國義大利英國居多，工匠精神有微體驗，除了理論上的只是，時間很重要，調校一臺車需要跟車，少則一週，多了幾個月甚至更多，這是時間和經驗的積累，因此出來一個真正的特調工程師沒有八年十年出不來的，而在中國，不用講，華人喜歡走捷徑舉世聞名的，老外的正版裝置剛到中國半年就有了破譯版本，程式也有了罐頭程式，每臺車都固定套一個程式，違背了特調的初衷，對車輛造成不同程度的損害。

其次國內有不少小作坊，就是我能調程式，也是特調，給你們品牌程式，比歐洲國家的程式價格低很多，選擇我，這種小作坊實在不敢恭維，因為很多工程師完全是個小白，學一週就出師了，比如一臺320，我讓老外調一次，然後我對比下老外調的哪些地方的資料，都調了多少，那好，下次遇到320我照著老外調過得資料改一下完事，那麼以後我就是320車型的大師了。完全不在乎車況是怎麼樣的，他在哪個緯度，只要320我都這樣。國內這種小作坊也不少，當然有大師級的，但是佔比太少，畢竟ecu特調在中國還是比較新的事物，不像國外比較成熟，大部分汽車銷售店都有配套定製ecu程式作為選配。

因此國外程式還是很厲害的，就像做燃油車德國日本鬼子厲害，我們現在選擇新能源彎道超車，如果有一天都專注做新能源還是德國鬼子和日本鬼子最厲害，不信拭目以待！工匠精神不是說說就有的！這是一種堅持努力的品質！沒有捷徑！

刷ecu只要沒選到罐頭程式和小作坊程式，就基本沒什麼問題，畢竟市面上改的最多的要數德國車了，德國車的程式比任何車系的都要成熟穩定！

我和你一樣，也關注ECU，也想把自己車刷一把，到現在也沒實施，就是也和你一樣擔心有風險

刷了的人都說，刷吧，P事都沒有，刷完了爽著呢，起步也輕了，中段後段加速也比以前有力了

但是呢，320和328都是一款發動機，只是我們看著功率不一樣了。誰也沒有做過對比，中冷一樣嗎？洩壓一樣嗎？對吧，目前還沒有人是拆開了，拿到檯面上說，一模一樣，你就放心的刷

如果你覺得日常駕駛夠用，就算了180多P絕絕對對夠用了，又不是天天和人家0-100

我覺得你不如有這錢改一下雙邊排氣管，個人意見。。