首先豐田和本田在技術上一直強於日產，這個我認為可真不一定，任何一個汽車廠家能做到日產這個體量的，一定是有兩把刷子的，日產雖然在國內的產品雖然一直以家用車為主，但是日產的技術積累還是不遜色於豐田和本田的，日產的vq系列發動機可是連續十幾年的沃德十佳發動機，vc-turbo系列可變壓縮比發動機也是需要很強的技術實力的。

至於豐田和本田沒有超跑這一點其實也並不可觀，豐田旗下的雷克薩斯可是有lfa這樣的超級跑車，而且這款車的技術和還是很有亮點的，5.0升v10發動機，擁有美妙的聲浪和駕駛效能，而本田旗下的謳歌也擁有nsx這樣的混動超跑，而且在效能上也屬於非常有技術看點的車型。

而對於廠家來說，製造超跑大多都算是虧本買賣，這也是為什麼很多超級跑車製造商背後都有大的汽車集團，法拉利背後有菲亞特，蘭博基尼背後有奧迪和大眾，你要說豐田造不出來gt-r，那日產也不見得能造出來lfa，所以對於一個廠家來說，一款車型的推出，要麼是為了利潤，要麼就是象徵意義，提升品牌價值，奧迪造r8，雷克薩斯造lfa都是這樣的目的。

所以說不僅僅是豐田和本田，就連一向以運動效能著稱的寶馬，也不製造gt-r這樣的車型，不是造不出來，而是沒必要，不賺錢，豐田全新supra還是跟寶馬合作研發的，所以說，在技術實力上，日產不一定真的遜色於豐田和本田，而豐田和本田也絕對有能力造出gt-r這樣的產品，只是沒必要而已。

以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。

像這種國際大廠的技術完全有能力造出超跑的，只是不想造，沒錢賺！再說了豐田本田不是早有了自己的超級跑車了嗎！

這個標題本身大錯特錯，這事應該澄清了，否則被誤導多年！日產技術是最牛的，也是最低調的，只是再低調GTR 的實力也壓不住了，僅僅永遠是v6引擎一項就是超一流技術大神的存在！質量是豐田，技術屬日產。質量，豐田品控最好。當然日系品控都不差。論技術，日產第一。發動機日產第一，變速箱日產和豐田相當，底盤日產豐田本田。理由是，沃德發動機大獎次數，日產最多，其次本田豐田。日產豪華品牌英菲尼迪的發動機2.0T 2.5 3.5 3.7 5.0 5.6發動機每個年代全部拿過世界十佳發動機。它的七變速箱好於奧迪的雙離合 它的CVT比奧迪的CVT也更牛逼。豐田頂尖發動機有雅馬哈參與研發，最近效能車要借用寶馬引擎，而日產GTR 永遠是自己的發動機。底盤當然日產和豐田，沒本田什麼事，因為本田連大型皮卡和大型越野都沒有談什麼底盤？！大型越野日產patrol，豐田陸巡，都是聯合國維和部隊指定車型。變速箱日產豐田，也沒本田什麼事，日產控股最大無級變速加特可，豐田控股愛信。日產英菲尼迪黑科技可變壓縮比發動機沃德大獎領先其他至少三年，是內燃機發動機的巔峰，後面超這臺發動機的難了，日產epower 技術的電動車全球銷量僅次於特斯拉，名副其實日系電動技術第一！GTR 剛出的新款nismo 原廠2.7秒破百，號稱超跑終結者，日系唯一不加電機能進3秒的！貨真價實，真正戰神，都明白了嗎？

重點說一下日產英菲尼迪。日產英菲尼迪是日產技術核心，是日系沃德發動機大獎獲得次數最多的，自然吸氣之王！渦輪增壓新王！自然吸氣vq系列發動機連續14年沃德發動機大獎，世界紀錄，並且被評為地球上最安靜平順的發動機沒有之一！英菲尼迪是GTR 背後大佬，日產最新款GTR nismo 原廠2.7秒破百，雙渦輪增壓地表最強v6引擎！日系唯一不加電機進3秒的！豐田章男回答記者日系車那個最好，他回答，GTR。目前最先進最牛逼的發動機又是日產黑科技沃德發動機大獎的英菲尼迪可變壓縮比發動機，封頂了內燃機技術。另外，日產控股最大無極變速生產廠家加特可，全球第三大變速箱企業，應該是最大扭矩CVT 世界紀錄保持者，所以其他CVT 只能搭配小排量車，唯有日產加特可可以搭配4.0排量以下車型，包括大型越野，CVT 技術獨一檔。

再說品牌力，因為進入國內市場晚導致華人對這個品牌不如bba熟悉，所以據說英菲尼迪第一批買主海歸的多，因為見識廣。英菲尼迪名人車主也是僅次於bba的，舉例，姚明，高曉松，趙本山，黃渤，成龍，林志穎，吳秀波，梁家輝，楊冪，陳數，金星，盧靜珊，國外扎克伯格，NBA庫裡等等都是英菲尼迪車主，據說扎克伯格也是英菲尼迪車迷，g37車主還有另外一臺英菲尼迪suv。隨著英菲尼迪品牌的日益熟悉和大眾逐漸瞭解以及英菲尼迪車型即將換代，很看好英菲尼迪的未來！

個人觀點僅供參考。

你們知不知道日本攻打中國的時候。豐田、本田、日產、三菱。都給日本政府拿了很多錢支援戰爭侵佔中國。唯獨馬自達公司不出錢。所以到現在日本政府還在限制馬自達汽車產業。買不買日本車還用日本的商品自己想去吧。誒。好好學學南韓人，連一張紙都不進口日本的。現在的華人恥辱都忘了。我不算愛國。但我開大眾。

論技術實力豐田真的不如日產，當年好不容易整出個LFA也不過是個虛有其表的紙老虎，可以說已經傾盡了豐田全部的技術底蘊，不惜重金瘋狂砸錢瘋狂堆料，到頭來500多萬的車還跑不贏人家100多萬的日產，不過物以稀為貴，這貨現在反而在二手市場更吃香了。。。。不過也不能怪豐田，日產GTR部門真的是已經把小日本變態精神發揮到了極致。

先糾正一點，說豐田的技術強於日產是有理可依的，成立！但是本田的技術並不比日產強，至少本田的基礎儲備、專利並沒有豐田、日產強；無論技術有多強，都給分個領域、方向，豐田這麼多年來把所有的力量都投入民用車研發上了，而在效能車領域上，豐田已經出現斷代；而本田的路數本來就與日產、豐田不一樣，本田是玩小排量、高轉速、自吸的，即便在那個日本泡沫時代，日系車企最輝煌的時期本田打造的車子也與豐田、日產不同，那個時期豐田、日產打造的都是馬力怪獸，而本田打造的則是專走偏鋒的妖刀。。。

其實從這張圖就能看出，技術層面最強的是豐田，沒有之一；但豐田所我有的技術絕大部分屬於民用（買菜），效能取向的車子很少；而技術日產掌握的技術僅排名第二，這已經很不錯了，畢竟這是全世界範圍的排名；而本田以及馬自達從規模上不及豐田、日產，所以所掌握的專門技術不如豐田、日產；其實我們很容易想明白豐田、日產更為全面，而本田、馬自達走的都偏一些，專供發動機！

GTR這幾年的風頭遠不如前些年，因為它曾經吊打的一系列對手也逐漸的換上了渦輪增壓發動機；要知道GTR R35初登場時，法拉利、蘭博基尼等一眾歐系超跑還在倔強的玩著自然吸氣，而日產R35已經配備了3.8升雙渦輪增壓發動機，讓一眾5.0、6.0升的自然吸氣超跑去戰一輛接近4.0升的雙渦輪增壓的GTR是不可能有勝算的，這就是渦輪增壓的強悍，如同現在3.5L、4.0L自然吸氣跑不過2.0T是完全一樣的道理，所以法拉利學聰明瞭，全系換裝渦輪增壓發動機，不這麼幹它就保不住它跑車之王的名聲！所以不要質疑初代的R35，那個時候它的強是各類自吸超跑所不能承受的，因為這是一場不對稱的戰爭，渦輪打自吸，而且還是在排量差異不大的情況下，自吸必輸；所以GTR再次創造了神話；而後來隨著各類效能車、跑車都開始普及渦輪，GTR的碾壓性優勢則逐漸變小、甚至於無！

這得從日本經濟泡沫前說起，在那個日本效能車時代，家家都能拿出一臺有特色的戰車；日產有GTR R32、豐田有牛魔、而本田主打的則是小而強悍的TYPE R（雖然後來造出了著名的NSX，但NSX玩的還是高轉速），在這個時期R32、牛魔走的是同樣的路線，偏大排量的發動機掛雙渦輪。。。而這時的本田玩的就和那兩位不一樣，本田所走的則是小排量自吸路線，用本田的思維來看高轉速自吸才充滿了魅力。。。但拿F20C/K20A去血拼RB26或者是2jz就太勉強了，不是一路子的玩意，沒有可比性；這樣的情景延續到了泡沫的破裂。。。

1.泡沫破裂後的豐田：金融泡沫破裂後的豐田痛定思痛，決定投入全部力量於民用車，因為並不是所有人都能買得起牛魔，但大多數人可以買起COROLLA；所以豐田在民用領域取得了輝煌的成就；而效能車領域則斷代了，所以最近幾年為了復活牛魔這個精神圖騰，豐田只能求助於寶馬，因為這些年來豐田從未向性能車上使勁，雖然有個里程碑式的LFA，但終究是個賣一輛賠一輛的產品，所以豐田肯定打造不出來GTR，這種爆炸般的力量需要渦輪增壓來推動。。。豐田總不能把2JZ再拿出來吧？2.泡沫破裂後的本田：本田的機器雖然效能卓越，但本田在效能車之路走的並不遠，它更善於把效能溶於民用車，但凡本田的產品效能方面都比對手強上一些；在新NSX之前本田沒有打造過大排量渦輪增壓，雖然在F1上它有著很強的實力，但賽用和民用完全是兩種概念，賽用發動機需考慮的問題遠沒民用機多，比如本田的增機油導致機油乳化問題，如果是在賽車上就完全不是問題，因為賽車機油換的頻、每次比賽都要換新機油，所以就完全不必擔心機油乳化，因為時間不允許；但本田終究是拿出了新NSX，效能不輸GTR，劣勢就是遠比GTR要貴，同時它還是混動車型；但要知道歸來的戰神GTR，早在2007年就已經推出，早了很多年的。。。3.泡沫破裂後的日產：日產就比較聰明瞭，日產沒有像豐田那樣捨棄效能車的研發、又不像本田那樣專攻小排量自吸，而是將旗下效能車系Sky-line劃歸到英菲尼迪產品序列中，這樣一來日產的效能車系得以保留，在RB26的輝煌之後，日產又打造出了強悍且均衡的偏高轉速大排量自吸發動機VQ系列，這就是現款日產GTR的心臟雛形，VQ系列是完美的、成熟的、無短版的（在那個時代），所以日產又玩起了掛雙渦輪的遊戲，將VQ37進化成了更強悍的VR38DETT，所以GTR才能重生，重生的恰到好處；如果沒有VQ系列，日產一時半會也搞不出R35，即便搞出來也沒有那麼恐怖的實力，即便是步入高齡的VQ37HR，即便在今天依然能秒掉一眾對手，所以可以想像2007年重獲新生的R35有多強了吧？因為有VQ系列的成功，所以日產能延續性的打造VR38，所以R35可以順其自然的擁有一顆強悍的心臟；而在2007年前後，本田、豐田真拿不出這樣的機器，豐田忙著全球民用車的佈局，而本田還在猶豫是否放棄高轉速自然吸氣發動機的研發；所以在那個節骨眼上只有日產能搞出GTR；只不過是現在的本田擁有了新NSX、豐田也準備復活牛魔，所以這個時候也顯不出R35有多強了，畢竟它已經服役整整13年，也快面臨換代了；所以現在的GTR早已不是13年前的GTR了，等待R36的出現吧！

別爭了，在中國買日系車，首先考慮日產，不要問為什麼，因為我老婆是華中地區最大汽車零配件供應商的品質部經理，經常遊走於東風日產、本田，大眾，通用等主機廠，她曾經跟我說過日產真的是好車。

這個評論不是很正確，只能說各有所長。其是日產和本田只是企業內部問題和市場佔有率比不上豐田，技術這塊都是半斤八兩。日產在70.80年代，是國有企業，當時的日產如日中天，跟豐田在市場上拼的你死我活，不分上下，可是後來國企病發，被豐田超越。而本田的汽車工業上三家中比較弱的。

要用發展的眼光看問題，以前日產是很牛，但現在豐田最牛，其次是本田，，只要看日本國內汽車汽車銷量排名就知道，實際上豐田的零部件配套品牌更多更優秀也能說明問題。

日產比垃圾低成本買菜豐田和豆腐渣偷工減料垃圾隔音造工加全地球最垃圾安全的本田強多，也厚度多了，雙田只有命賤傻筆買