作為一汽豐田PRADO2700頂配和日產patrol4.0XE車主，對這兩車我還是有點心得的，為什麼更大更舒適發動機更有力的patrol如此“賤賣”，我是這麼認為的：

1.車身尺寸過大，這導致patrol在日常使用中無論停車還是在城市裡拐彎抹角都比較麻煩，對絕大多數人來說駕駛起來壓力挺大。

2.噸位過大，2.6噸自重讓油耗路況無論如何順暢都穩定在百公里13升以上，城市擁堵路段隨便超20升，養車成本非一般高。

3.市場保有量小，與陸巡、PRADO龐大的市場佔有率相比，patrol就像法拉利一般稀少，導致配件渠道少供應不足價格高企，這反過來制約了patrol的銷量，因為誰都怕修不起車。

4.日產車的品控不如豐田，易損件如三濾、剎車皮、各種橡膠件的品質等與豐田相比有一定差距，對於越野車來說工作環境都比較惡劣，使用過程中車子各種設計細節的差異會更為放大，沒有對比就沒有傷害，這也是為何陸巡和PRADO在西部地區一家獨大的原因。

以上幾個原因導致了真正喜歡越野、喜歡冒險的純種越野車使用者更青睞豐田品牌，用一句通俗的話，豐田品質讓我更敢單車獨行而無後顧之憂，這點是patrol在中國目前來說無論如何比不上豐田兩大神車之處，市場需求決定價格走向，其實patrol並非很便宜，只是PRADO貴得離譜而已。

我是PRADO2.7車子主，開了三年PRADO，剛剛賣了PRADO，上了patrolxe全部搞定48.5萬，PRADO2.7全部搞完46.2萬（三年前）開了三年賣了35萬，然後加了13.5萬上patrolxe，真實感受，PRADO是好車，開了三年沒有出過一點問題，走爛路絕對厲害，但是走鋪裝面，特別是山路彎路，絕對不如patrol，因為懸掛原因吧，還有2.7PRADO最大的問題是動力，在高速公路上超車，那個費勁，還有海拔超過3000米更加沒力，本人在西藏四千多米的上坡手動一檔，油門踩到底，速度只能夠到40，真的沒力，後來看見patrol4.0六缸的價格還同PRADO2.7的差不多，果斷賣了換patrol，那些說油耗豐田的怎樣的絕對是託，PRADO2.7的跑高速要13升，4.0排量的陸地巡洋艦跑高速也要15以上（去年去新疆同行的一臺陸地巡洋艦路上算過）patrol跑高速我的現在也是要15以上，但是開起來絕對舒服，特別是跑高速，很穩，比PRADO陸地巡洋艦舒服，PRADO陸地巡洋艦都是好車，就是買的太貴了，所以我選擇patrol，開了幾個月覺得選擇是對的。

題主所說的patrol暴跌其實差不多有兩年前的跨度了，目前patrol的終端售價穩定在43左右已經有一年的時間了，現在影響價格的主要原因是政策跟法規，目前進口車價格影響跟車市低迷還不是最主要的影響，

造成patrol暴跌的原因有這幾點，

patrol進入國內的時間不長車商是從17年開始大批次進口拿車的。雖然patrol最早是1951年就有了第一代patrol。17年同期日產公司釋出了patrol4.0排量（之前5.6）這對於進入國內的價格非常重要，因為法規超過4.0排量關稅消費稅等非常高，當時國內這一級別有PRADO，酷路澤，Pajero。所以patrol引入是為了填補50W左右級別就是酷路澤之下PRADO之上的空區車商認為會大賣但市場並不認可，進入國內時間短知名度低開的人又少又陌生銷量既不客觀下下策只有降價當時應該是55W慢慢的51W到18年初48-49再到18年下季度43-45左右然後一直穩定在43左右

目前在售的patrol是2010年第六代patrolY62就是最常見的版本而且進口車行情patrol的銷量一直穩定在前三，目前是第二，酷路澤，patrol，PRADO

毫不誇張的說patrol還要降價這一次就是因為政策的原因了當然降價空間不是很大了，最近想入手考慮的可以在等一個月左右時間只能說比較合適一些。

這裡只是簡單說一些，具體的車型瞭解跟行情會在後期持續釋出

座標青島

patrol這個車固然有它的一些優缺點，但是現在的價格不能叫暴跌，只能叫價格的理性迴歸。這個車在國外的售價加上國內的進口環節的稅費成本，綜合算下來就是在四十二三萬左右，以前的售價是由於海外供貨商商把這個車定價定的太高，再加上中國進口商對他的期望太高，所以說價格定的比較貴，現在的價格是它真實成本的體現，不可能再大幅的降價了。其實這也是正常的，同樣配置的日產肯定會比豐田便宜一些，就像同等級別的奧迪，怎麼也比賓士寶馬便宜。