目前國六的車子主要集中在合資車上，可以說主流的走量的合資車，不管是轎車還是SUV目前都有國六的車子可以買了。這是因為國家政策對中國產車的傾斜保護，所以很多中國產車現在還在賣國五的車，而且上國六的時間也會相對合資車要晚一些。
其實國三的車子，在2017年已經受到很多限制了，目前國三的車子最多的還是在商用車或者是貨車之類的。根據2018年的訊息，這些車子要在2019年全部完成處理，全面清退。現在要關心的是國四的車子了。國四的車還能開多久，這個問題取決於國家對於機動車排放要求的政策，目前看來，國六排放只在個別地區開始推行，估計全面鋪開要到2020年下半年吧。這個問題不僅僅是環保問題，也涉及到汽車產業發展，以及國民消費升級等問題，所以國六的推行其實還要看整個經濟的發展情況。按照目前國五全面實行，國三在淘汰末期的情況來看，估計國四的車，還能用到國六全面實行的一年之後。如果要用到國六全面推行兩年的時候，那估計這個車子受到的限制已經很多了，檢測包括上路的費用成本也會很高，要想賣出去也是很掉價的了，所以要提前做好準備。
現在的情況是，“國四”車已經有部分省市不允許上牌了，另外二手車的價格也已經大打折扣，沒什麼人會買了。大部分地區國四標準的二手車將只能在本地過戶，無法異地過戶。而且現在到終端經銷商去問，除了一些受到政策保護的中國產車，合資車基本上國五車已經在清庫，廠裡也停產了。不過我認為國四車的結束還沒有那麼快，國四到國五能夠快速切換，跟前兩年汽車市場的火爆有很大關係，因為國四庫存清得快，所以國五實行起來也快。
但是大家都知道，2018年是中國汽車市場28年來第一次出現負增長，很多車企為了完成銷量任務都給經銷商鋪了很多車，而且經銷的庫存指數也持續走高，老的國五賣不完，國六就很難順利推行，我認為國家不會在這個時候去強推，因為這會讓很多廠家和汽車經銷商受到重創。既然國六推行的時間一再後延，那麼國四結束的日子也會後延的。
目前國六的車子主要集中在合資車上，可以說主流的走量的合資車，不管是轎車還是SUV目前都有國六的車子可以買了。這是因為國家政策對中國產車的傾斜保護，所以很多中國產車現在還在賣國五的車，而且上國六的時間也會相對合資車要晚一些。
其實國三的車子，在2017年已經受到很多限制了，目前國三的車子最多的還是在商用車或者是貨車之類的。根據2018年的訊息，這些車子要在2019年全部完成處理，全面清退。現在要關心的是國四的車子了。國四的車還能開多久，這個問題取決於國家對於機動車排放要求的政策，目前看來，國六排放只在個別地區開始推行，估計全面鋪開要到2020年下半年吧。這個問題不僅僅是環保問題，也涉及到汽車產業發展，以及國民消費升級等問題，所以國六的推行其實還要看整個經濟的發展情況。按照目前國五全面實行，國三在淘汰末期的情況來看，估計國四的車，還能用到國六全面實行的一年之後。如果要用到國六全面推行兩年的時候，那估計這個車子受到的限制已經很多了，檢測包括上路的費用成本也會很高，要想賣出去也是很掉價的了，所以要提前做好準備。
現在的情況是，“國四”車已經有部分省市不允許上牌了，另外二手車的價格也已經大打折扣，沒什麼人會買了。大部分地區國四標準的二手車將只能在本地過戶，無法異地過戶。而且現在到終端經銷商去問，除了一些受到政策保護的中國產車，合資車基本上國五車已經在清庫，廠裡也停產了。不過我認為國四車的結束還沒有那麼快，國四到國五能夠快速切換，跟前兩年汽車市場的火爆有很大關係，因為國四庫存清得快，所以國五實行起來也快。
但是大家都知道，2018年是中國汽車市場28年來第一次出現負增長，很多車企為了完成銷量任務都給經銷商鋪了很多車，而且經銷的庫存指數也持續走高，老的國五賣不完，國六就很難順利推行，我認為國家不會在這個時候去強推，因為這會讓很多廠家和汽車經銷商受到重創。既然國六推行的時間一再後延，那麼國四結束的日子也會後延的。