個人建議選擇COROLLA，雖然德系皮是比日系車厚實一點，就故障率和保值率來說日系車還是強上不少。

本人有臺日系車用了3年多，差不多10萬多公里，除了正常保養和補胎，車子幾乎沒出現過任何故障，真的很省心。

暑假期間幫我朋友做主在兩者自己果斷選擇了Bora。最主要一點原因，COROLLA的中控巨屏太討厭了，液晶屏在東北的冬天涼車的時候反應遲鈍。

個人更加傾向選擇Bora，可能是個人喜好的原因吧。

1、Bora。

有兩個同事都是新Bora，一個選擇的1.6自然吸氣發動機低配版本的，一個選擇的1.4T渦輪增壓發動機帶天窗中配版本的。跟我一個辦公室對桌的同事，武漢科技大學一本畢業汽修專業畢業的科長，他年齡小一些，我叫他為小科長。

所以說，單位的公車和私家車，買車還是檢查都喜歡找我和他，找我的比較多一些，因為工作時間長了，都比較熟悉吧。

對於上面說的兩款Bora，真的是熟悉的不能再熟悉了，Bora手動擋變速箱為MQ200系列變速箱。

MQ200是大眾經常使用的變速箱，根據大眾的命名方式，M代表手動，Q代表橫置，200/250（N.m）代表變速箱能夠傳遞的最大扭矩，以換擋平順，檔位好掛出名。提起MQ200，可能知道的人並不多，但是提到POLO的手動變速器，大家就都會說：那是一個很棒的變速器。其實POLO的的手動變速器就是MQ200手動變速器。這臺5擋手動變速器是德國大眾專門為小型車開發設計的。200的意思就是可以支援最大扭矩為200牛頓米的發動機，而另一臺比較常見的MQ250手動變速器就是可以支援最大扭矩為250牛頓米的發動機。駕駛過配備了MQ200變速箱車型的車友應該都有這種感覺，那就是有了這樣的手動變速箱，彷彿沒有再買自動擋的必要了。以筆者駕駛過的POLO為例，短小的變速桿握著就很舒服。當踩下離合時，只要用手指頭輕輕一撥，變速桿就被吸到了你想要的擋位上。直截了當，絲毫沒有拖泥帶水之感。輕便的操縱，即使是在需要經常換擋的堵車路段也不會很累。為什麼MQ200會獲得如此好的手感呢？其實作為手動變速器，它的結構和一般的手動變速器沒有什麼大的區別。一根輸入軸連線著發動機傳遞來的動力，上面佈置了5組提供前行動力輸出的齒輪和一個倒擋齒輪。另外一根輸出軸連線著差速器，並透過差速器把動力傳遞給驅動軸。那麼MQ200到底在哪些地方的獨特設計改善了變速箱的效能呢？多錐面同步器，使得掛擋時的阻力大大降低。手動變速器，為了避免由於換擋前後的兩個齒輪及環之間存在的轉速差，而造成的換擋困難、打齒的現象，都設定了同步器。同步器是指在環的兩側設定的錐面摩擦片，同齒輪相同位置設定的錐面摩擦片。在換擋的過程中由於環和即將要結合的齒輪之間存在轉速差，如果直接把棘齒咬合，必然會很困難、而且出現打齒。但是如果透過同步器先讓環和齒輪之間出現一定程度的滑動摩擦，這樣就會使環和齒輪的轉速逐步趨於同步，這個原理同離合器的原理是類似的。那麼這個同步器工作時的效率高低就形成了手動變速器換擋是否輕鬆的重要條件。一般的手動變速箱的同步器環上，都是採用一個錐面摩擦片，它同樣可以起到同步的效果，但效能有限。作為同步器來說，能越快的讓一軸的轉速與二軸同步，掛擋就越輕鬆，因為只有二者轉速同步，棘齒才能順利咬合，這個速度越快，咬合也就越輕鬆。如果在同步器上採用多錐面的摩擦片，就可以增大環與齒輪之間的摩擦面積，使這個轉速由不同步到同步的時間縮短。不但提升了同步器的響應速度，而且換擋的阻塞感也會大大降低。MQ200就是採用了多錐面的同步器設計，尤其是在1擋和2擋之間採用的是三錐面同步器，換擋力降低了50%，這就是它操縱輕便、駕駛輕鬆的原因。電控裝置換擋。一般的手動變速器，都是透過推杆連線或者是拉線來控制換擋的。推杆連線的換擋控制方式，更為直接但是傳遞的振動會很大；而拉線式的雖然沒有振動，但是擋位顯得不是很清晰，可謂是各有優劣，但是它們都有一個共同的特點，都是純機械式的，換擋的力量來自於人手的力量，因此換擋阻力自然不可避免。但是電控卻很好的結合了它們之間的優點。當換擋的時候，撥動變速桿到相應的擋位，在變速器裡就會有相應的撥叉控制著環與齒輪咬合。在MQ200的變速器裡，每個撥叉的工作都是由電機來控制的。由於採用了電控，所以就沒有了機械力的專遞。所以在我們撥MQ200的變速桿的時候，實際上是相當於撥動一個開關。既然是撥動開關，也就不存在什麼擋位不清晰的現象了。至於擋位的行程，當然也可以控制在一個比較理想的範圍內。這是由於MQ200手動變速器採用瞭如此的不同設計，使得它的外形緊湊，而且MQ200的輸入軸和輸出軸均採用了空心結構，殼體材料採用鋁合金，所以在質量上也大大減輕，承載能力強。在噪音方面MQ200控制的也非常出色，這得益於齒輪箱加工精度較高。在國內市場上有很多變速器噪音過大的車型，比如說小面、QQ、奔奔以及派力奧。它們的變速器雖然也同樣採用了斜齒的設計，但是由於加工精度的不夠，在運轉的時候不能保證緊密的咬合，仍然會在傳動時產生很大的噪聲。後果就是在你還需要忍受發動機噪音、路噪、風噪的同時忍受這多出來的變速器噪音。而且變速器噪音的聲音波段也很特別，時間久了足以讓你難以忍受。而在POLO上就要安靜許多。這同樣與它在加工精度上的精益求精有著很大的關係。

當然了我也經常駕駛Bora這兩款手動擋汽車，1.6自吸的油耗稍微高於1.4T渦輪的，拿高速來說，1.4T渦輪的發動機大概在6.1個油，1.6自吸的油耗大概在6.5個，百公里油耗差半個油吧，但是1.4T在啟動加速時，動力更充沛一些。

Bora高速運動的穩定性還是相當不錯的，速度超過160的時候，發動機開始明顯變音，這個也正常，畢竟發動機排量在這裡擺著呢，但是，汽車底盤的穩定性還是相當紮實的，這一點讓人開起來很有安全感。

Bora的大燈，標配的是鹵素大燈，不過燈光在夜晚還是效果比較亮的。整體效果不錯。汽車在120公里每小時行駛的時候，發動機轉速在2900轉左右。Bora車方向盤駕駛感是偏重的，感覺更是為男性設計的，無論低速轉向還是高速轉向稍微帶點力量，讓人感覺更穩定。

Bora車後排空間比較小，這個是缺點，我個人認為，這款車是偏向駕駛感受的，軸距也不大，所以過彎更好一點，不過，後排空間小，確實是缺點，車子雖然一個人開的時候多，但是也避免不了坐一家人或者帶個朋友什麼的，空間小，後排舒適度就會下降。

不過全新一代Bora尺寸已經更長更大了，相信就是為了禰補被人吐槽的後排空間。

不過Bora汽車的整體效能，感受，我認為是這個級別車裡屈指可數的。

2、COROLLA。

1.8L，6檔手動，我也是經常開的，1.6L的發動機沒開過，不做置評。

這款車空間優於Bora，畢竟尺寸擺著呢，長將近10公分的尺寸，後排空間就會有明顯提升。

6擋手動，有很多朋友感覺開起來很麻煩，在城市開老是踩離合器，換擋了，但是，6擋可以帶來更低的油耗，COROLLA官方給出的油耗是6.5個，實際開比Bora稍微費點油，主要是市區費點油，高速差別不大，這輛車開起來整體感覺就是輕盈，動力感覺也很不錯，風噪比較大。

從發動機工況圖可以看出，2ZR-FE發動機依然保持了1ZZ-FE發動機的優點，即低轉速扭矩充分。2200轉左右即達到了全部扭矩的90％輸出，1500轉時仍然有80％扭矩，達到140牛米。這在市區走走停停的情況下可以充分發揮起步移動的犀利性，對喜歡低轉速換檔的朋友也可以適應其力道。

車外觀運感十足，尤其是白色，感覺線條設計非常好。當然了，喜歡COROLLA的車主非常多，車到山前必有路，有路必有豐田車，雖然前些年，經歷了剎車門，差點讓豐田消失，但是豐田章男硬是把企業又了起來，單從這一點，就說明，了不起。

目前市場主推的是1.2T燃油和雙擎兩個版本。

這兩款車都是百姓的家用車，選擇哪個都還是不錯的。

朋友看的肯定不是新車，因為新車COROLLA已經取消了手動擋，城市通勤COROLLA，偶爾出差長途Bora，倆車都挺耐用，手動我個人更推薦大眾，因為大眾的手動擋大家都知道

說實話1.6的手動BoraLavidaOctavia絕對不比COROLLA差包括油耗和故障率。要是高速省道鄉村道路多的話建議買大眾，要純市區跑買COROLLA。