2020年是長城品牌創立30週年，在中國的傳統文化中，有三十而立這麼一個說法，所以在這個對於長城而言非同尋常的年份裡，長城釋出了三大乘用車新平臺——檸檬平臺、坦克平臺和咖啡平臺。
自主品牌的車企都有一個夢想，那就是要立足國內，走出國門，所以長城的這三大新平臺都是面向國際而開發，為以後全球化的新車研發奠基基礎。這三大平臺各自不同，但是涵蓋的範圍之廣卻是國內第一。
從長城官方的介紹來看，檸檬平臺可以同時用於搭載1.5T和2.0T兩種排量的動力組合，不僅如此，純燃油、混合動力以及插電動力都可以完美相容。從入門的A0級轎車到中大型的B、C級車“通吃”，由此看來，長城以後的大部分的乘用車都將共享此平臺。
眾所周知，長城是靠SUV起家的，所以傳統的硬派越野車是長城不敢丟也不能丟掉的一個市場份額，畢竟在國內市場，長城的SUV所佔有的市場份額還是相當大的。在這個平臺上不僅有長城的最新越野車，皮卡也將在這個平臺上進行研發。
據長城研發副Quattroporte穆峰的話說，坦克這個平臺可以支撐不同車身尺寸的越野車，專業的非承載式車身架構是它的特點。在動力方面，坦克平臺有ICE、PHEV、HEV三種動力佈局行駛，具體到發動機，有2.0T和3.0T可選，而且長城之前新發布的同級別熱效率最高的發動機也會用在這個平臺上。
而咖啡平臺則是最新的智慧出行系統，它涵蓋了長城的智慧座艙，智慧駕駛和智慧電子架構，聽起來好像跟汽車關係不大，但其實這些智慧化的系統才是為了以後更智慧的汽車做好鋪墊。
咖啡平臺首次提出了“互動+AI+生態”的智慧核心理念，而且據長城的高層透露：長城以後的旗艦產品一定是最智慧化的，所以WEY品牌將會是第一個適用於咖啡平臺的車型。
伴隨著大資料的迅速崛起以及電子科技的進步，不僅是長城，很多其他的車企都在積極研發自己的智慧化交通產品，什麼L2級別，L3級別的自動駕駛，智慧化的汽車使用環境層出不窮，這樣讓我們對以後的汽車駕控環境有了更多新的期待。
目前我們自主品牌的市場佔有率一路走低，很多自主品牌的領軍人物對此都表示十分擔心。為唯一能解決此問題的方法只有不斷地提高自身硬實力，加強自主研發能力，帶來更多有競爭力的產品對跟合資甚至進口品牌赤手肉搏。而作為消費者，大可以放心摘下十年前就帶好的有色眼鏡，一切都在改變，一切都在進步，而你一定也要是一個嶄新的你。
2020年是長城品牌創立30週年，在中國的傳統文化中，有三十而立這麼一個說法，所以在這個對於長城而言非同尋常的年份裡，長城釋出了三大乘用車新平臺——檸檬平臺、坦克平臺和咖啡平臺。
自主品牌的車企都有一個夢想，那就是要立足國內，走出國門，所以長城的這三大新平臺都是面向國際而開發，為以後全球化的新車研發奠基基礎。這三大平臺各自不同，但是涵蓋的範圍之廣卻是國內第一。
檸檬平臺——哈弗新H6，哈弗大狗從長城官方的介紹來看，檸檬平臺可以同時用於搭載1.5T和2.0T兩種排量的動力組合，不僅如此，純燃油、混合動力以及插電動力都可以完美相容。從入門的A0級轎車到中大型的B、C級車“通吃”，由此看來，長城以後的大部分的乘用車都將共享此平臺。
坦克平臺——專業的越野車平臺眾所周知，長城是靠SUV起家的，所以傳統的硬派越野車是長城不敢丟也不能丟掉的一個市場份額，畢竟在國內市場，長城的SUV所佔有的市場份額還是相當大的。在這個平臺上不僅有長城的最新越野車，皮卡也將在這個平臺上進行研發。
據長城研發副Quattroporte穆峰的話說，坦克這個平臺可以支撐不同車身尺寸的越野車，專業的非承載式車身架構是它的特點。在動力方面，坦克平臺有ICE、PHEV、HEV三種動力佈局行駛，具體到發動機，有2.0T和3.0T可選，而且長城之前新發布的同級別熱效率最高的發動機也會用在這個平臺上。
咖啡平臺——智慧交通的先行者而咖啡平臺則是最新的智慧出行系統，它涵蓋了長城的智慧座艙，智慧駕駛和智慧電子架構，聽起來好像跟汽車關係不大，但其實這些智慧化的系統才是為了以後更智慧的汽車做好鋪墊。
咖啡平臺首次提出了“互動+AI+生態”的智慧核心理念，而且據長城的高層透露：長城以後的旗艦產品一定是最智慧化的，所以WEY品牌將會是第一個適用於咖啡平臺的車型。
伴隨著大資料的迅速崛起以及電子科技的進步，不僅是長城，很多其他的車企都在積極研發自己的智慧化交通產品，什麼L2級別，L3級別的自動駕駛，智慧化的汽車使用環境層出不窮，這樣讓我們對以後的汽車駕控環境有了更多新的期待。
寫在最後目前我們自主品牌的市場佔有率一路走低，很多自主品牌的領軍人物對此都表示十分擔心。為唯一能解決此問題的方法只有不斷地提高自身硬實力，加強自主研發能力，帶來更多有競爭力的產品對跟合資甚至進口品牌赤手肉搏。而作為消費者，大可以放心摘下十年前就帶好的有色眼鏡，一切都在改變，一切都在進步，而你一定也要是一個嶄新的你。