你要先確定你的車的電壓是幾伏，施救車輛電壓是幾伏，才能正對正負對員連線，如果電壓不對，連線可能損壞電器裝置。

電瓶虧電，需要救急，大多數駕駛員都碰到過，很多人就是把兩個電瓶，正極連正極，負極連負極，也能夠打就著車，完全沒問題，但實質上正確的操作確實是，負極一頭搭施救車的電瓶負極，另一頭搭被救車的車身接地點，就是搭鐵。

大家看上面這張圖片就是某型車的說明書，關於如何搭線的說明，上面很明確的寫明：1，正極接正極，2，負極一頭接施救車的電瓶負極，另一頭接被救車的接地點，也就是我們說的搭鐵點。

至於為什麼，其實原因也很簡單：

一般汽車電路都採用單線制，即蓄電池正極線直接與各用電裝置連線，蓄電池負極線直接搭在車架金屬機件上，用電裝置的負極線也就近搭在車架金屬機件上，利用發動機和汽車底盤（樑架）的金屬體作公共通道。這種負極線與車體相連線的方式就稱為搭鐵，汽車的電氣系統均採用負極搭鐵。在蓄電池虧電需進行跨接啟動的時候，必須先接蓄電池正接線樁，後接負接線樁，（這是因為當負接線樁一旦連線上，整個金屬車架都帶負電，在連線正電時一不小心就有可能發生正負極短路）。負接線樁一旦連線上就會產生兩個效應，其一是將供電蓄電池提供給虧電車啟動用；其二，供電蓄電池將立即給虧電的蓄電池充電，就相當於供電蓄電池帶上了負載。我們知道，帶負載的電路在分合閘時有電火花出現，負載越大火花越大。我們還應知道，對虧電的蓄電池進行充電時其充電電流是較大的，而蓄電池的使用注意事項是：蓄電池應離開熱源和易產生火花的地方，其安全距離應大於0.5m。（因為蓄電池在充放電過程中會產生氫氣和氧氣,尤其在大電流充電時,水被電解而產生大量的氫氣和氧氣）。跨接時，如果負極直接連線虧電的蓄電池負極時，產生的火花距離蓄電池安全排氣閥太近，相當於電火花點燃了燃氣灶，會引起爆燃。若將負極連線到遠離蓄電池的車身金屬部件上，就相當於電火花遠離了燃氣，當然就安全多了。為了安全起見，我們應遵照要求，在汽車跨接啟動時將負極連線在遠離蓄電池約45cm以上的車身搭鐵上。

綜合上述，我簡單的總結一下，為什麼不能夠正接正，負接負。因為這樣搭接會讓兩車電瓶形成並聯電路，施救車電瓶會給被救車電瓶充電，也就是形成了負載，而負載電路在閉合時，會出現火花現象，所以最後一步搭負極時不能夠去直接搭電瓶負極，因為產生的火花對電瓶來說是安全隱患，必須要在遠離電瓶的地方搭鐵，因為車身和負極是想通的，所以也能夠打著車，但是更安全。

正確的搭接順序如下圖：

另外補充一點，就是我看很多回答，都提到是因為直接搭負極是相當於在給被救車提供啟動電流的同時，也在給電瓶充電，造成負擔太重，個人認為這是錯誤的答案，因為電瓶負極和車身本來就是想通的，你搭車身哪個部位，其實和搭負極都是一樣的，區別只是上面提到的安全性問題。

汽車救援搭線起火都是電瓶並聯，正極接正極，負極接負極。一般整個車身都是負極，電瓶只是饋電，直接搭鐵也沒問題。電瓶負極在靠裡面的位置，拆裝也不如正極方便。電瓶虧電，並不是一點電沒有，這個要分清，中控行車電腦個別電器還可以用，只是不夠打火。可以購買一個能啟車的充電寶，很好用，有備無患。

你說的應該是救援車電瓶負極不能直接連在被救援車輛的電瓶負極上吧。這是為了防止意外的。

上圖是使用者手冊裡拍的內容，廠家特意提示了：負極搭火線不能直接連線在被救援車輛的電瓶負極，而應該連線在車身沒有塗刷油漆的裸露金屬位置。為何如此規定呢？因為起動機啟動瞬間電流可以用巨大來形容，搭火線與電瓶樁頭接觸面積小，瞬間大電流很容易打火冒火花，而電瓶裡會析出可燃氣體，容易出現意外，電瓶正極沒有其他接頭，只能接電瓶上，而汽車電瓶負極是與車身搭鐵的，整個車身都是負極，所以儘量把負極搭接點遠離電瓶，儘可能降低風險。

但是實際生活中人們都是直接正負極連起來搭火的，也沒見出問題，這是為什麼呢？主要還是牽扯到法律責任問題，電瓶某些情況下確實會電解出可燃氣體，所以廠家必須把這個問題考慮進去，只要提醒了，出了問題廠家就無責任了。所以說明書上總是出現很多“危言聳聽”的內容。

還有一種說法是必須斷開被救援車的負極線，以防救援車電瓶給被救援車電瓶充電，其實這個擔心也是多餘的，剛連線上電壓差比較小充電電流也不會有多大，而且連好後就啟動發動機了，發電機有足夠的電量供應。胡亂拆原車供電線路弄不好影響電子裝置工作，很多車的天窗在斷電後是必須初始化才可以正常使用的。所以說不必要為了不必要的理由去動線路。

究竟怎樣搭火呢？目前公認比較正確的做法如下：

1、先連線被救援車輛電瓶正極。

2、再連線救援車輛電瓶正極。

3、連線救援車輛電瓶負極。

4、連線被救援車輛搭鐵。

5、啟動救援車輛發動機，並稍微踩下油門，提高發電機輸出電流。

6、被救援車輛開始點火。

7、點火成功以後以相反順序取下搭火線：依次為被救援車搭鐵，救援車負極，救援車正極，被救援車正極。

不是不能接，只是接車殼更安全，但接負極也是可以的。我也是前兩年才知道這個，以前一直都是正接正，負接負的，沒有出過問題。

原車電瓶負極線是易熔線，是帶電阻的，汽油車的承受最大電流約250安培。搭線的目的就是為了啟動發動機，如果搭電負極線是接在原車電瓶負極，那啟動時電流要經過負極線，啟動電流有200安左右，會有壓降，不利於啟動。直接搭在車身就沒有這個事，最好是搭在發動機缸體上。(起動機就在那裡)……一個簡單的事要寫出來還是要蠻多字。

在你的問題描述裡，搭線起火的原因可能是正負極接反所致，也有可能是接對了線路，但兩根電線的銅線發生了接觸，這跟搭線該不該接負極好像沒有任何關聯。

用搭線的方式給車輛電瓶充電，正確的姿勢是正極接正極，負極接負極。如果你問接錯了或者銅線發生接觸會怎樣？

輕則短路、電線發燙、連線處冒煙，重則電線膠皮起火、毀電瓶、燒保險，甚至燒掉你的發電機，報廢你的行車電腦都有可能。

區分電瓶正負極的方法也很簡單，有的是看電瓶樁頭的大小，大的為正，小的為負；有的是看顏色，紅色為正，藍色為負；有的會很直觀的畫上了正負極的符號，稍加留意便可進行區分。

在搭線過程中除了注意接線位置以外，還應注意在搭線前一定要熄滅發動機，關閉所有的車內電器和燈光（雙閃燈可以視情況保留）。搭線的順序是先正極，後負極，而取線的順序則是先負極，後正極。在搭線完成後應先啟動來救援的汽車，後啟動被救援的車輛，別問為什麼，照做就行了。

值得注意的是，車主在發現電瓶虧電無法啟動車輛時，切莫強行反覆嘗試啟動，那樣只會加速電瓶電量的消耗速度。在搭線啟動汽車之後，可以稍微原地怠速10分鐘，目的是給電瓶充電。

最好別覺得可以啟動了就貿然將車開走，萬一電瓶有問題無法充電的話，開出去又熄火，多尷尬啊！

很簡單，施救車正極接被救車電瓶正極，負極接被救車發動機殼體外金屬，（這樣就不用被救車的電瓶了，直接用施救車的電瓶，對雙方的電瓶都沒有損傷。）啟動後，先把正極斷開，再斷開負極，就這樣操作。

我理解應該是把沒電的電瓶負極斷開，這樣是為了減小有電電瓶的負擔，讓它只負責啟動所需電流就行了。如果不斷開沒電的電瓶，那麼有電的電瓶除了負責啟動電流，還會給沒電的電瓶充電，這個充電的電流也是很大的，可能會造成啟動無力

不少有車一族，相信都經歷過自己的愛車經過長時間停放後無法啟動打火的現象。發生這樣的問題後解決辦法也非常簡單，只需要找另一輛車進行搭線，就可以正常的進行打火了。那麼關於打火時的操作，你都知道多少呢？

一，準備一根質量有保證的搭線，這一點非常重要；

二，掀開無電車的正極保護裝置，將搭線的紅色夾頭夾在無電車的正極處；

三，將紅色搭線的另一端接到有電車的正極上；

四，將黑線與有電車的負極連線；

五，將黑線另一端接在無電車的車身或是其他金屬部分（搭鐵）；

六，啟動有電車輛並維持怠速，給無電車的電瓶進行充電；

七，將無電車進行打火。需要注意的是，無電車正常打火後，拆線的順序需要和接線順序相反，小夥伴們可要千萬注意了哦。

因為電瓶在充電時，會釋放可燃氣體，而搭電可能會出現火花進而點燃可燃氣體造成爆炸。雖然這是一個極小機率的事件，但為了安全，一定要按正常的步驟進行操作。

看了那麼多評論，其實我搭電幫其它車輛啟動、自己車虧電，找人幫忙啟動做了無數次（我不是修車的，但開車人不注意電瓶的正確使用或電瓶超過服役年限，總會出現這種問題）如果說幫別人車發動，你在自己車輛未發動的情況下去做這件事，對電瓶肯定是有損害的（各位的回答中說了很多，在此就不再贅述）所以，如果是用車對車幫忙的方法：一定是施救車輛最好在發動機運轉情況下實施；當然，如果你是土豪車上隨時有備用電瓶就無視；其次，關於接線，遵循先正後負，救援前先從被施救車輛接出，虧電車輛鑰匙打在off檔；連線好，被施救車輛啟動後，先撤掉施救車輛的負極和被施救車輛的負極，再撤掉施救車輛的正極和被施救車輛的正極，這樣做可以讓施救車輛電瓶安全最大化、和損耗最小。