如果有得選的話還是讓別人先做吧！對不對呢？

好吧，我還沒有做過飛機呢，這個問題對於我來說沒得意義！但是對於做飛機的人來說，好像也沒有多大的選擇吧！。飛機的航班都是固定的，如果航空公司運營了737，那麼，當前這趟航班只會有這一種航班，那麼，你是坐不坐呢！大部分的人，應該都會去坐吧！很現實，沒得辦法！也沒得選擇呀！

如果經過軟體升級，反覆測試，宣佈恢復飛行，中國政府也認可，為什麼不敢乘這樣的飛機? 應該相信波音公司的信譽和技術，更應該相信我們政府對人民生命安全的負責。

當然不信任的人可以不乘，甚至換乘高鐵，或高速公路。安全是沒有絕對的，如果遇到了，只能自認倒黴。不過，中國民航的安全口碑非常好，我是放心的。

波音737MAX的改進算是大改進版，源於波音先天缺陷，波音兩個發動機離地過低，波音為了離地高點，對付著改，把發動機的下部改成平的，MAx這次是把發動機向前挪，又向高挪了，推力也增大了，使發動機前後的流場大變了，實際使用中總是稍一抬頭就大抬，波音自己用軟體自動控制不要抬頭，飛機就不聽飛行員的了，越讓抬頭越低頭，軟體和飛行員博鬥，直至墜毀，。以前的百姓是不知道啊，現在是知道了，沒有誰拿自己的命當實驗品的，大改動用小補丁找補靠譜嗎？還是留著給不怕死的人坐好了。估計是這個機型臭了街了，波音要重新開發新的機型，正兒八經的實幹，把名譽奪回來。不然航空公司摔一架，多少年的利潤沒有了，人命也不可挽回了。

若失事的波音737軟體升級，得到業界認可，尤其是我們中國的認可，我想大家會選擇去乘坐的，原因在於：

一是波音公司是世界上最大的航空製造商，737系列產品遍佈全球，相對在業界執行多年，還是比較成熟的。

二是我們國家的航空運營經驗豐富，安全管理方面一直是對人民群眾負責，有問題決不會用的。

三是智慧化系統升級改造後人類會越來越快捷方便。

沒有假如的，美國的國運在倒退，國力在下降，多方面跡象表現如航天，737，軍艦，最主要的是欠那麼多外賬，特別是從2OI8年以來有多少國家運回黃金，拋外責，一旦歐洲全部倒向中國，南美洲國家鬆動，那他的老大地位絕對不保！再有他的科枝水平本來就值得懷議，單說他的蘋果這麼多年以來都是一成不變，我們的華為馬上要普及5g了，要舉的例子太多了，華人們大家都要換位思考，首先要在腦子裡想得是自己是老大，你再好我也不想信你，不依靠你，用自己的919，用空客，老美你跳吧！頂多是太平洋東西兩岸少飛幾個航班，最起碼來說少燒幾斤油，環境保護還多幾分成就，因為你不要環保！給你眼藥水，叫你以識咱華人，報塞爾維亞的一箭之仇

737Max飛機最近頻繁出事，美國波音公司遇到了大麻煩，全世界最頂級的大飛機客運製造中心，一個美國波音，一個歐州空客，全世界的主要機型都來至這兩家飛機制造公司，空客380以機型巨大，空中的巨無霸，空中的喝油機，雖然載客555人居世界首位，因為太費油，機型巨大沒有合適的停機坪，訂單缺少，無人願意掏錢，空客公司巳決定兩年後關停這條生產線，給波音飛機留下了空間，大飛機剩下了美國的波音系列，而天公不作美，波音737Maⅹ四個多月連續出現空難，且現象時機都驚人的相似，該機型的質量問題又一次擺在人們面前，波音公司的最新解釋是飛機沒有問題，飛機正在升級，是飛行員的培訓出現問題，本來一個星期的培訓量卻在一個小時內完成速成，不出現問題才怪！此言一出立刻引起衣索比亞官方震怒，兩起飛行事故驚人相似，在飛機起飛階段全力往上爬升時飛機卻一頭往下跗衝，飛行員根本無力改變飛機的墜落，只能眼睜睜的帶著全機乘客赴死，如果波音公司堅持自己的觀點，把皮球繼續踢給使用者，隱患永遠存在，這樣危機四伏的飛機還有誰敢乘坐？

其實這款飛機應該是有內傷，是設計問題，不單純軟體問題。

只升級軟體是屬於顧頭不顧尾，是臨時措施，沒有解決核心問題，將來出事是正常的。

世界上沒有絕對安全的飛機，你要絕對安全只有不坐！再說，絕大多數人都還是理智的，不會因噎廢食，也都知道空難的機率很小，無限誇大波音飛機的不安全性也沒有作用！

就像一個人一樣，先天殘疾後天很難治癒，我也不會坐這樣的飛機。我查了一下，好像春秋航空全是空客飛機，為的是降低保障和培訓成本。其它航空公司機型情況不知道。

破鏡可重圓，心碎難復原：波音737 Max復飛或恐遙遙無期

晚唐詩人杜牧曾有《赤壁》詩云：“折戟沉沙鐵未銷，自將磨洗認前朝。東風不與周郎便，銅雀春深鎖二喬。”該詩藉助古物慨嘆前朝物是人非。詩的大意：折斷的戰戟沉在泥沙中仍未被銷蝕，將它磨磨洗洗後終於認出是前朝赤壁之戰時的兵戟遺物；假如當年東風不給周瑜行方便的話，恐怕戰爭結局就是曹操取勝，而二喬被關銅雀臺了。

如今，波音737Max剛剛接連“折‘翼’沉沙”，誤數百寶貴生命，引發全球停飛潮，空難737Max的黑匣子(下圖2)也被埃航交給了法國民航安全調查分析局（BEA），而未交給美國聯邦航空管理局（FAA）。“復飛”的東風與不與波音方便，現在還未為可知？

在此，就波音737 Max復飛問題，筆者從下列涉及商業的幾個方面簡評如下：

（一）目前，根據媒體公開披露的資訊，波音737 Max所存在的問題可能是在外形結構設計、感測器、發動機匹配度、軟體等方面存在“小微不足”。也許，這些“小微不足”並不必然引起“明顯缺陷”，但它們極可能引發墨菲法則：凡可能則發生。眾所周知，民航大飛機是“系統工程”，系統中的任何一顆螺絲有問題都有可能引發系統崩潰。比如，1986年1月28日，“挑戰者”號太空梭升空後，因右側固體火箭助推器的O型密封圈失效導致爆炸，7名宇航員罹難。令人詫異的是，波音737 Max在研製過程中竟然沒有充分考慮感測器故障誤報問題，似乎“系統思維”不是很強。

（二）也許，全球停飛波音737 Max的首要出發點是出於全球航空人身安全，可一種大飛機機型引發全球停飛浪潮，已非簡單之事了，因為這涉及到世界航空管理標準、世界航空管理權威度、大飛機制造商信譽、國際飛機貿易、飛機貿易金融、事故調查與分析、所涉機型質量回溯審查、國際空難事故善後等一系列連鎖環節。在汽車工業領域，大規模汽車召回事件也時有發生，但大飛機的複雜性遠非汽車的複雜性可比。所以，波音737 Max 系列復飛，或恐不是簡簡單單升級一下軟體就可“輕鬆過關”。值得指出，波音737 Max兩起空難，請不要輕易栽贓印度軟體外包從業者。

（三）作為波音公司產品矩陣中的“現金牛”，波音737 Max被寄予厚望甚至熱望。這也容易被全球市場理解，畢竟研發製造一款符合適航標準的民航大飛機絕非輕而易舉之事，其投入的海量級資源理應有合理的回報。為此，波音公司希望儘早解決問題並實現“復飛”，也是合理的市場心理。可以想見，美國政府及其聯邦航空管理局（FAA）也樂見其成。不過，包括波音在內的世界各方都在焦急等待法國民航安全調查分析局（BEA）的黑匣子分析報告以及其他權威的相關空難調查報告與結論。在“定論”未出之前，波音737 Max復飛可能性或恐比較小。

（四）現在，中國民航系統轄有91架波音737 Max，停飛使中國民航事業蒙受重大損失。中國作為第一個做出“停飛”波音737 Max決策的負責任大國，只要波音737 Max的“真實問題”被波音系統解決掉，相信中國也極可能會成為第一個作出“復飛”波音737 Max的國家。怕就怕，現有波音737 Max的問題具有＂系統性＂，並非簡單打打補丁就可解決。退一步講，波音737 Max未來即便成功實現“復飛”，廣大旅客會不會要求對波音737 Max具有乘坐的選擇權，還有待觀察。俗話說，破鏡可重圓，心碎難復原。有時，需求側消費心理比供給側營銷心理更微妙、更難測，畢竟需求側在“埋單”。

總而言之，“復飛”的東風與不與波音公司方便，還得根據“真實問題”與“問題解決”的切實程度來判定。可預期之內，波音737 Max復飛或恐遙遙無期。破鏡可重圓，說的是“物質科學”，而心碎難復原，則說的是“心理科學”——心理影響因子與政經軍文教等多有交叉，而往往顯得較為複雜。當然，祝願波音737 Max 8能振翅高飛重返藍天！

根源不是軟體問題，是發動機位置前置了。這個機型當初設計的時候沒有想到的缺陷，用軟體來平衡這個問題！不是印度三哥程式寫的不好！就像一個快餓死的人，你天天給他打雞血也沒用！

別說波音Max一8了，近期空難事故，險情不斷，飛機出行已不在選項之列。

這麼設計就有安全隱患的飛機，怎麼可能再坐？

先觀察一年，沒出事故再坐。

除非能確保安全，否則不坐。

復飛後先觀察美國國內飛行情況，二、三年後不出事可以考慮！

在中國我敢作，因為中國民航的失誤很少

乘坐之前多買幾份保險留給兒子。

過了這段時間該坐的還得坐，動車事故以後就沒人坐火車了麼

那就要看是哪家航空公司的飛機了，飛行員的水平和培訓到位，才能保障飛機的安全