發動機要做動平衡，主要是曲軸和飛軸做動平衡，其它配件如活塞、連桿就是每組的活塞、連桿相互重量不能相互多少克。

轉子在高速旋轉過程中，由於轉子質量分佈不均和製造工藝等因素，都會產生離心力，當轉子旋轉到一定的速度時，就會產生震動，這種震動會加速軸承、轉子的磨損，降低轉子的使用壽命。動平衡是在轉子表面加裝或減少配重塊，使轉子質量分佈儘量均勻，來減少轉子旋轉時所產生的震動。

我們常見的動平衡調整是汽車的車輪，由於經常更換輪胎以及路面接觸等因素，車輪的質量分佈經常會出現不平衡的現象，導致車輛行駛到一定速度時就會發生抖動，影響駕駛以及軸承的使用壽命。

發動機也需要進行動平衡的處理，主要是對曲軸和凸輪軸進行調教，但是這個調教是在發動機生產時由廠家直接處理完成，一般的修理廠很少有這樣的專業儀器和專業的技術人才完成發動機動平衡的調教工作。

發動機由於有高速旋轉部件需要進行動平衡，發動機的動平衡在發動機製造過程中已經完成了，主要是從三個方面考慮發動機的動平衡的。

1.曲軸動平衡

曲軸系統是發動機動平衡的核心，其中最重要的是曲軸。曲軸動平衡一般在曲軸加工的最後工序完成，透過曲軸動平衡機測量和計算不平衡重量的大小和位置，並採用特殊的刀具在曲軸的平衡塊上透過去重來完成動平衡。

2.飛輪動平衡

在手動擋車上由於飛輪也是隨曲軸高速旋轉的部件，因此需要進行動平衡，動平衡的方法跟曲軸類似，也是採用邊緣去重的方式來實現。

自動擋車沒有飛輪，曲軸後端只有撓性盤，撓性盤也需要動平衡，方法和飛輪一樣。

3.活塞和連桿重量分組

曲軸系統還有兩個運動部件，活塞和連桿，他們不是旋轉而是做往復運動，為了減小他們帶來的發動機二階不平衡因此要控制同一臺發動機不同缸之間活塞和連桿重量的偏差，不能太大，一般採用重量分組的方式，保證同一臺發動機安裝的連桿和活塞在一個重量分組中，保證二階不平衡的水平。

輪胎做動平衡是為了保證你行駛過程當中，方向不會跑偏，轉彎車子不會抖動！發動機一般來說沒有什麼動平衡這麼精密的儀器來測試！

這麼跟你說好了，凡事旋轉部件，都必須做動平衡，發動機更是需要做，但是發動機的動平衡是廠家自己做的，並且出廠時就已經做好了

輪胎在更換或拆過補過，都需要做動平衡保證在高速行駛時共振，一般動平衡過大，速度到達一定時方向盤會有抖動，速度越快越明顯。發動機是不需要做動平衡的。

科技科普促使人們養成理性思考和理性處理事務的習慣——凱騰聚知

發動機平衡是造成發動機振動的核心因素。

發動機靜平衡和動平衡是降低發動機NVH水平的重要途徑！

發動機靜平衡是針對發動機原理(四衝程/兩衝程)按照做功而確定的理想平衡關係。

理論上四衝程發動機六缸機是靜平衡典範。

發動機做功過程扭矩是不平衡的，透過飛輪的慣性儲能原理實現。

發動機部件曲軸，連桿活塞，是發動機扭矩不平衡的重要部件，飛輪是重要的平衡零件。曲軸需要做動平衡，活塞連桿需要進行重量(質量)分級。

發動機動平衡問題是開發問題，所有的應對措施都體現在具體的零部件設計製造上。

整機定型時動平衡是重要考核指標。

產品定型後，整機一般不做動平衡。

你好，除了輪胎以外，任何高速旋轉部件都要做動平衡，發動機內的曲軸，飛輪，皮帶輪，變速箱的壓碟片或者液力變矩器，散熱風扇的扇葉等等，都要做動平衡，不然運轉起來會產生很大震動，甚至因為失去平衡偏心力矩過大而使部件發生斷裂損壞。