作為一個開著探歌自駕過新疆獨庫公路的人，我覺得還是比較有發言權的。

從烏魯木齊出發，經過克拉瑪依，翻過天山，最後抵達庫車，三四天的時間，全程六七百公里，也算是經歷了各種路況，包括把車開到草原上去，都能明顯感受到，一汽-大眾探歌這款SUV不管是動力還是在透過性上面來說，都是很給力的，而且這款車本身就很具有活力，不會有笨重感，運動感很強，行車過程中也比較穩定，剎車靈敏符合大眾的一貫風格，不管是什麼路面，提速都比較快。

而關於探歌在戶外的探險效能如何？

不外乎就是去一些泥濘小路、石子路、結冰路面和崎嶇的山路，一般來說，這些都是轎車難以企及的，而探歌作為一汽-大眾的新一代SUV，底盤沉穩紮實厚重，轉向精準，推背感強，在各類路況上的透過性表現的非常不錯，尤其是四驅配置加上駕駛模式選擇，不管到什麼地方，開起來都是得心應手，對於享受越野過程的人來說，這是非常重要的。而1.4T渦輪增壓發動機150馬力，兼顧了低油耗和提速快，所以在同級別和同價格區間的車型中，探歌的駕駛體驗算非常好的，價效比也很高。

除此外還有一些和探險非直接相關的方面，探歌也是讓很多人滿意的，比如：

1、後排寬敞和大容積後備箱：增加了乘客的舒適性，一般1米8的人坐在後面也不會覺得擁擠，而帶有電動尾門的後備箱，不僅使用方便，還可以存放更多探險時的必需品。

2、Beats Audio時尚音箱：旅途中難免會枯燥乏味，但是有這款Beats Audio時尚音箱，直線拉昇娛樂體驗感，讓你時刻都在享受。

3、超大面積全景天窗：對於一個愛戶外探險的人來說，全景天窗提供了更多的視角，增加了採光，也是一個拍照時非常好的機位。

4、外觀顏值高：X型硬朗前臉，顏色新穎，科技感十足，不管是越野探險，還是普通的自駕旅行，拍出來的照片都非常具有青春活力。

這款車效能不錯。有不少人用過，感覺很理想。

在川藏路、新藏路、獨庫公路，常有人駕駛這類車行使。反應都很好。

如果你正在考慮的話，探歌是不錯的選擇。選車，無非選效能而已。

上面提到的那些路段，山險路徒又彎曲沒有效能好一點的車是萬萬不行的。你說是嗎？

當然，你可以去車行具體諮詢一下或問問有這類的人，你就有個選擇了。

選探歌，準沒錯！就算為探歌賣一次廣告吧！

作為一汽大眾的第一款SUV，探歌的硬體製造還是相當下功夫的，無論是高強度車身，還是媲美兄弟產品的四驅系統，探歌都不比任何一款發動機橫置的大眾SUV表現差。並且，考慮到更緊湊的軸距和高強度車身，探歌在這個級別SUV裡應當還具有更高的可玩性。

但是，相比於很多級別更高的SUV車型（尤其是那些發動機縱置的），探歌依然是一款以城市使用為主的多功能四驅車，即使它在對付鋪裝路面的雨雪特情以及簡單越野路時不成問題，但本身的定位決定了它不是用來玩越野的；與此同時，其動力向後軸傳遞的設計特性，意味著當駕駛員想充分調動它四驅能力進行脫困時，也需要一定的經驗和耐心。

但是相比於一些日系的SUV產品（更偏重與城市使用的SUV車型），以及市面上常見的適時四驅車型，探歌的越野能力還是相對不錯的，最起碼在面對陡坡和東三省的冰天雪地時，心裡還是有充足底氣的。

所以，把探歌當作一款可以到處去遊山玩水、跑一跑常規拉力賽道（排除巴黎達喀爾這樣的變態拉力賽），平時更多集中於城市使用的多功能型SUV，基本沒什麼問題。

多年以來，大眾神車贏得了眾多車主的好口碑。一提起大眾，馬上會聯想到皮實耐用，配件便宜容易購買等等。提起大眾探歌，雖然沒有體驗過這部車的越野能力，但是還是有發言權多少了解一些。前不久陪朋友去看那個車，好像試駕的兩驅280進取型1.4T，我也試駕了，感覺動力足夠用。當時打聽優惠政策，大概落地16萬左右。

說起探歌的缺點，也許只能代表個人觀點。第一，內飾硬塑膠太多，感覺內飾檔次感很普通。無論是看上去或者觸控，都有一種遺憾的感覺。第二，車身尺寸或許為了有別於Tiguan，稍微短了一點，如果與哈弗H4尺寸一樣就更好了。軸距還不錯2680，如果當時設計成2700就會有別其他很多車型。

綜合評估，這個骨灰級的老品牌，這個價位，喜歡的車友值得購買。

大眾探歌作為一汽-大眾推出的首款SUV車型，車身尺寸方面，大眾探歌長寬高分別為4318*1819*1582mm。相比海外版車型，長度及高度分別增加了84mm與9mm，軸距則加長77mm，達到了2680mm。

一汽大眾SUV“探歌”這輛車如何？下面 車主來帶你深度瞭解

2018款 230TSI 雙離合 兩驅 進取版 油耗：8.2L/100km

滿 意：時尚的外觀，立馬改變了以往對大眾車的印象，空間寬敞，座椅很舒服，隔音不錯，不管是走市區道路還是郊區路，乘坐都很舒適，操縱輕鬆自在，除開起步階段有點肉，速度上60以後渦輪增壓介入後跑的飛快。方向盤是多功能，轉向輕盈，很實用，打方向不費勁，隔音比較好，舒適性強，安全配置豐富，人性化，新車很滿意，早買早享受

不滿意：也沒啥不滿意，畢竟超出了我的預期，就是沒優惠，送了保養券和腳墊，2檔升3檔有一點頓挫，有些明顯，低速油門反應不太好，後備箱空間還行，就是後座頭頂略壓抑

油 耗： 我覺得吧，油耗跟個人的駕駛習慣，車輛行駛的的速度，還有路況關係特別大，這款車在我看來還不是費油的車型

操 控： 一般開車性子不急躁的人，都沒有啥問題，新手上路駕控感都挺好

價效比： 價效比高，唯一期待它的保值率也高，故障率低一點

動 力： 有點小馬拉大車的感覺，小排量帶渦輪增壓，似乎已經成為了城市SUV的流行趨勢，可見探歌還是緊跟潮流，小排量，在低檔期間升降檔有一些頓挫，中後期動力充沛，主要市區開的不快，低速下動力輸出不是那麼線性

配 置： 配備了自動駐車，胎壓監測，後車雷達，定速巡航，腰部支撐，想法挺好的，配置也還齊全

舒適度： 試駕時特意叫家人一起去的，震感是有一點，不過不影響，也不是去玩賽車，慢慢開就行，雖然說開車的時候我一個居多，舒服自在就行

空 間： 4米3的車身長度，1米8的寬度，2米6的軸距，作為緊湊型SUV裡，這資料不夠優勢，但對我而言，家裡基本就我一個人開，所以空間上是足夠的，尤其前排，坐在駕駛位上，四周的環境，頭部，腿部空間都很寬敞。唯一就是後排的中間凸起狀態較為明顯，或多或少會影響後排乘坐的舒適感，尤其是後排頭頂空間略微擁擠。

外 觀： 外觀看個人的審美觀，我喜歡的別人不一定喜歡，大眾車子外觀結合了城市運動感，更具有世行氣息和運動感，增強了越野的味道

綜 合： 空間不錯，動力小，但操縱靈活，車子效能配置都不錯。

2018年7月30日，作為一汽大眾的首款SUV——探歌正式上市發售，填補了一汽大眾在SUV產品線的空白，並在海外版車型基礎上進行了加長處理。作為全球化車型，T-Roc探歌也是大眾全球第一款針對年輕人打造的SUV。

跟以往大眾品牌的車型相比，眾多光環加身的一汽大眾探歌究竟有哪些不同之處，它又是如何體現其年輕化的呢？ 為此，《汽車評中評》編輯佳明帶來了一輛2018款 280TSI DSG兩驅豪華型一汽大眾探歌，廠商指導價為19.08萬元，讓我們一睹為快！

價效比不高？大眾探歌如何俘獲年輕人芳心？

外觀方面，大眾探歌的造型採用了轎跑式SUV的設計，六邊形的LED日間行車燈、側面雙色的車頂，以及採用大眾CC的尾部線條，造型十分年輕凌厲。同時擁有三種車頂顏色、九種車身顏色以及兩種輪轂顏色，共16種組合顏色可供消費者選擇。

另外，大眾探歌在德國本土的定位原是一款CUV，進入中國之後，增加軸距77mm之後成為了一輛SUV，車高車高並沒有任何變化。

坐進車內，與車身顏色相呼應的鋼琴烤漆質的裝飾條讓人眼前一亮，翻毛皮材質的座椅、全景天窗、自動泊車、前排座椅的六向調節以及Beats耳機讓編輯佳明愛不釋手。

但車內材質都是硬塑膠的手感得不到編輯濤濤的芳心。濤濤認為，探歌官宣大量以頂配車型或選裝版本作為標準，實際上基礎款車型配置不高，連基本的多媒體功能屏也缺失，價效比實在不高。

跟以往大眾品牌的車型相比，全新的X型前臉、分體式大燈和環形LED日行燈的設計、16種撞色組合的豐富顏色、車身筆直凌厲的線條，讓大眾的這款探歌看起來十分年輕運動，也得到了編輯佳明的認可，但是精打細算的濤濤認為，一汽大眾探歌的配置雖然看起來比較豐富，但是實際上科技實用性好的配置大多隻配備在頂配車型中。

跟競品車型斯柯達Karoq、豐田奕澤等車型相比，定價有些偏高。加上頗具塑膠感的內飾用料，這輛一汽大眾探歌整體車型價效比不高，不完全能夠俘獲年輕人的芳心。

緊湊級SUV大對比，看探歌如何招架！

特別調查員杜伊斯將圍繞這輛一汽大眾探歌的動力、操控、安全等方面進行四項嚴苛的基礎評測，包括0-100公里加速，制動距離，蛇形繞樁和110米緊急變線。得出的四項測試成績將跟《汽車評中評》以往測試過的幾款價格區間相近的小型、緊湊級SUV進行對比，它們分別是領克01、WEY VV5、斯柯達Karoq、北京現代ix35、一汽豐田奕澤和東風日產Qashqai。

1. 零到百公里加速測試

零到百公里加速成績測試，是對車輛動力效能的基礎測試。經過十次連續測試，這輛探歌的百公里加速成績最終成績鎖定在了8.57秒。超過了東風日產Qashqai、一汽豐田奕澤、北京現代ix35和斯柯達Karoq的測試成績，排在均搭載2.0T渦輪增壓發動機的領克01和WEYVV5之後，排名第三。

2. 制動距離測試

制動距離測試是關乎這輛車剎車安全的直接體現。經過十次連續測試，最終這輛一汽大眾探歌制動距離的測試成績鎖定在了37.12米。超過了其他五款車，但落後六款車型中制動距離測試成績最好的領克01 1.64米，排名第二。

3. 蛇形繞柱測試

蛇形繞樁是測試車輛操控效能的專案，經過十次的連續測試，這輛車蛇形繞樁的最好成績為10.54秒，經過換算，最終成績為61.48公里每小時。超過了這六款車，排名第一，表現不錯。

4. 110米緊急變線

110米緊急變線，測試的是車輛在高速行駛時，遇到突發情況的避險能力。 經過五次測試，這輛一汽大眾探歌的110米緊急變線成績定格在了121.47公里每小時，在這七款車型中表現最好，排在首位。

經過4個專案的測試，這輛一汽大眾探歌的最終成績出爐。其中，蛇形繞樁和110米緊急變線的測試成績均要好於其他六款車型，探歌的操控效能表現不錯。

由於搭載的是小排量渦輪增壓發動機，這輛探歌1.4T排量發動機的動力表現略遜於領克01和WEY VV5搭載的2.0T渦輪增壓發動機。但是百公里加速和制動距離的測試成績均要好於斯柯達Karoq、現代ix35、豐田奕澤和日產Qashqai這四款車型。

不是貨真價實的SUV？開起來像轎車！

除了車輛的配置、動力等基礎因素，底盤做工和構造也是衡量一款汽車駕駛效能的重要指標。為了更直觀地感受這輛一汽大眾探歌的底盤調校和駕駛效能，汽車專家單方曉首先把這輛車開上道路。

在實際道路駕駛探歌的過程中，單方曉說的最多的駕駛感受就是，這輛定位為緊湊型SUV的探歌開起來像轎車。

透過汽車專家單方曉檢查底盤發現，這輛兩驅版本的一汽大眾探歌的底盤比較平整，很多地方都做了封閉和防護。而較為粗大的平衡杆加上較短的懸掛行程使得這款車有著更好的操縱性，更加註重的是公路效能而不是越野透過性。

一汽大眾探歌果真是可以跑拉力賽的SUV嗎？

節目組來到了北京郊區的一處自然地帶，因為毗鄰潮白河，這裡逐漸成為人們垂釣、自駕休閒的好去處。每到秋冬，乾涸的邊岸也成為越野愛好者玩車的天然場地。

編輯輯濤濤作為裁判在這片區域選擇了不同的路段作為挑戰關卡，並在沿途插上了小彩旗。體驗員紫千和編輯佳明將駕駛這輛一汽大眾探歌依次透過這些關卡，並在不下車的情況下拔出彩旗，順利透過即為挑戰成功。

第一個挑戰，平臺倒車。這一環節，這輛探歌在坑窪不平的沙地上行駛時，輪胎頻頻打滑，顯得有些吃力。在拔完兩面彩旗準備倒車返回的過程中，這輛探歌的後輪險些陷進了水潭裡，最後紫千和佳明有驚無險地完成了挑戰。

第二個挑戰，上下坡綜合路段。這輛一汽大眾探歌在爬坡時顯得比較輕鬆，低扭輸出表現不錯。但是較小的轉彎半徑和離地間隙，限制了這輛車的透過性，下坡轉彎的過程中，體驗員紫千不得不倒車，重新調整路線。

而在交叉軸環節，這輛大眾探歌也是順利透過。

第三個挑戰，連續車轍路路段。面對第一段車轍路，體驗員紫千駕駛著這輛一汽大眾探歌勉強透過，佳明也是勉強拿到旗子。

而面對第二段為止深淺的車轍路，兩人猶豫不決，在決定下車勘測路況之後，選擇放棄本次挑戰。

經過一天的天然越野路況的體驗，我們發現這款車的越野能力還是有限的，官方所宣稱的那樣是一臺可以跑拉力賽的SUV，僅僅也只是一個宣傳噱頭，畢竟這款探歌的越野能力還遠遠不能達到拉力賽用車的標準。

在現如今的這個社會中，擁有輛汽車已經是一件越來越普遍的事情了，汽車甚至已經成為了大多數家庭中的必備物品了。並且現在很多人結婚的條件就是車，如果沒有車很多人寧可選擇不結婚了。

其實對於已經結婚了的男人來說，買車並不一定是因為一種愛好，更多的其實還是一種責任。比如說當你帶著老婆乘商場的電梯下去，你拿著大包小包的按了1樓，而你旁邊的夫妻按了B1，這時你是什麼感受。

當遇上嚴寒或者是酷暑的天氣，你忍心看著老婆和孩子這樣的天氣中受苦嗎？或者是在半夜的時候，家中有人突然生病，而你只能選擇打車去醫院，但是卻發現等車的時間是真的非常的煎熬。

當你去參加同學聚會時，你像別人敬酒，別人卻對你說“我不喝了，我開車來的”，這時你會不會非常尷尬？當你送你心愛的女孩坐車回家時，她卻對你說“我爸爸開車來接我”，這時你會不會非常自卑？

試想一下，如果你沒有車，那以上這些場景是否會使你的自信受到莫大的打擊？對於男人來說，自信才是最重要的，自信是創業的本錢，是人格的魅力。

有車的男人不一定會成為成功的人，但是成功的人都是有車的。同樣，自信的人不一定會成為成功的人，但是成功的人一定會非常自信。

麗江對愛情的堅定態度，冠以“愛情之都”更合適。所以才有情侶絡繹不絕的選擇來到麗江，一探玉龍雪山哪麼選一輛可靠地座駕，一起在麗江暢遊，一起在山巔暢行。

這可靠的座駕就是TAYRON。首先，它是好看的車，因為好看的車，才配得上美女、美景。而且TAYRON的好看不流於表面，舒適的內飾也為旅程增色不少。TAYRON後排座椅支援椅背調整和前後調整，當然也少不了椅背放倒，空間更靈活，長途乘坐後排舒適性也更有保障。

其次，TAYRON是好開的車，因為好開，才能使你我有更多精力注意力留在美景和美好的經歷上。懸架的支撐外加四驅系統支援，還有精準的運動模式轉向，你從車子上可以一直得到反饋它可以告訴你怎樣快點過彎。

同時TAYRON有強勁的透過性，因為有透過性，才能走過一般SUV走不了的路，才能看到一般人看不到的風景。TAYRON配備大眾4MOTION四驅系統，來自博格華納的第五代瀚德Haldex全時四驅。極限工況下後輪可以有100%的動力分配，中等難度碎石路也能征服。

一汽大眾T-ROC探歌效能解析

1、【探歌背景】

探歌基於大眾MQB A1平臺，於2018年7月首發上市發售，2019款車型於2019年5月上市，指導價13.58-20.38萬。作為一汽大眾推出的首款SUV車型，定位於緊湊型SUV，在海外版車型基礎上進行了加長處理。

2、【配置解析】

1.2T手動擋車型不用過多研究，只為拉低起售價，這個車型關注度不高。1.4T低功版230TSI也不用過多研究分析。剩下來就是1.4T高功版5個車型了，其中二驅車型3個配置、四驅車型2個配置，實際指導價16.08萬-20.38萬。

3、【四驅車型】

如果用途是自駕戶外探險為主，推薦280TSI DSG四驅舒適型和豪華型。

探歌四驅車型傳動匹配DQ381七速溼式雙離合變速器，由大眾汽車自動變速器天津有限公司提供，產品效能和穩定性都不錯。

探歌4MOTION四驅系統來自於博格華納的第五代瀚德Haldex全時四驅，中央為一組電控多片離合器式限滑差速器，輪間靠EDS電子限滑來控制，正常情況前後軸動力分配比為90:10，因此劃分到全時四驅車型。Active Control多路況駕駛模式提供四種公路模式、兩種越野模式以及一種雪地模式可供切換。

4、【四驅測試情況】

交叉軸測試：前後單側車輪進入空轉，EDS電子限滑會逐漸介入，動力損失會受到限制，有附著力的另外兩個車輪會間接性獲得動力，最終完成脫困。

單輪附著力測試：單前輪著地，其餘三個車輪隨著發動機轉速提升進入快速打滑狀態，經過較長時間後成功脫困，四驅系統已經基本體現出了極限。單後輪著地，沒有完成脫困。

5、【透過效能引數】

接近角19°、離去角24°、最小離地間隙152mm;

6、【四驅效能解析】

探歌定位於城市型SUV，搭載四驅系統的車型具備一定的爛路脫困效能；但接近角、離去角、離地間隙等引數並不算優秀，透過效能一般。另外1.4T高功版發動機在動力效能上也不太適合去越野路段。總結來說：探歌透過效能處在同級可比車型平均水平，四驅脫困效能處在同級可比車型中上游水平！寫在最後，小編認為駕駛者的技術水平遠比車輛效能更重要！

照顧下大家，戶外越野需要"越野車，不是SUV。先弄清楚越野車與SUV的區別。各種車都可以戶外但是不可以隨便越野。

大眾探歌屬於入門級都市SUV，車輛本身並不具備強悍的越野能力，應付崎嶇不平的道路有點勉強，不過自駕遊大多數都是非常平坦的路況，只要不去刻意征服高難度路況，探歌完全可以勝任您的自駕遊任務。

這款車本質還是SUV，更多的還是偏向於公路效能，而不是越野。所以它相對於普通的轎車就是底盤離地間隙更大了，透過性好一點點，並且四驅版車型面對爛路表現會更好，但不要對它的越野效能抱有太大的期望。如果你更多的是走爛路，那麼還是選擇一款真正的純種越野車吧

大眾探歌屬於入門級都市SUV，車輛本身並不具備強悍的越野能力，應付崎嶇不平的道路有點勉強，更多的還是偏向於公路效能，而不是越野。所以它相對於普通的轎車就是底盤離地間隙更大了，透過性好一點點，並且四驅版車型面對爛路表現會更好，但不要對它的越野效能抱有太大的期望。不過自駕遊大多數都是非常平坦的路況，只要不去刻意征服高難度路況，探歌完全可以勝任您的自駕遊任務。如果你更多的是走爛路，那麼還是選擇一款真正的純種越野車吧。

探歌去探險旅遊，個人認為不應該，那樣很危險理由如下:

1、是一款緊湊級SUV,車身長度才4318mm，對1.8m以上來說空間是比較小的。坐上去不舒服。

2、探歌動力比較小，配備1.4T發動機，對探險來說動力是小的，遇見不好路段會出現趴死現象。

以上兩點對探險旅遊都是非常不利的。