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1 # 航空之家
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2 # 老牛校尉
美國是世界上擁有先進戰機最多的國家,什麼F22,F35都是令人羨慕嫉妒恨的戰機,一般都不對外售賣,就連日本這樣的盟友求爺爺告奶奶的求購F22戰機,最終也沒有得手。
就是因為F22戰機太先進了,以至於為了防止技術洩密,防止飛行員駕機叛逃,美軍在F22戰機規定了燃油,設定好了飛行距離。比如規定飛行距離為2000多公里,超過這個距離就沒油了,看你還怎麼叛逃。此外,還有傳言說,美軍在飛機上還設定了一個“自爆”程式,一旦地面指揮中心確定你要叛逃,就會按下自爆按鈕,造成機毀人亡的事故。如果真有這種手段,你就是想叛逃也沒機會啊。
那麼如果美軍飛行員真的叛逃的話,哪個國家敢收留呢?咱們用例項說明。二戰後期美軍部隊有一個保羅·摩頂深受納粹主義影響,於1944年駕駛美軍當時最先進的P38飛機叛逃到了德國佔領區,結果並沒有換來德軍的信任,因為當時德軍已經被盟軍打得節節敗退,眼看就要完蛋了,在這個時候突然來一個美國軍人說要跟著自己一起幹盟軍,換誰都不會信。保羅·摩頂最後被德軍以間諜罪給槍斃了。半年後,蘇聯打進柏林,希特勒政權垮臺。這個例子說明,叛逃是沒有好下場的,無論你是不是雪中送炭。
當然保羅·摩頂可能是運氣不好,太倒黴了,所以被德國槍斃了。不過也有例外,比如1976年一個叫別連科的蘇聯駕駛員,由於對國家不滿,對人生心懷意冷了,於是駕駛一架米格25戰機叛逃到了日本,降落到日本後,他主動將米格25戰機交給了美國人研究。別連科雖然得到了一大筆金錢,過上了好日子,但每天活在俄羅斯的暗殺威脅之下,提心吊膽的。這樣的日子跟逃犯基本上沒什麼區別。所以美軍飛行員就算叛逃到敵對國,比如被俄羅斯收留,估計除了得到一大筆財富外,也跟別連科過的日子沒什麼區別。
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3 # 木春山談天下
美國飛行員確實叛逃過,不過下場當然不好。
先說說這個例子吧——那是二戰時候的事情,一位名叫馬丁·蒙迪的美軍飛行員駕著P-38戰機在1944年10月逃離了美國,降落在義大利米蘭。
當時的義大利還是德國人控制,德國發現了這架美軍戰機後,蒙迪主動走出艙門投降。
蒙迪是美軍中尉,是二戰期間唯一一個叛逃到納粹德國的美軍飛行員。至於他為什麼叛逃?原因很多。
(蒙迪)
首先,他的經歷對他的影響。他曾經收聽很多有關納粹和種族主義的言論廣播,這讓他對德國的做法有了好感。
其次,他參軍的時候二戰即將結束,1944年9月他接到命令準備被補充到歐洲P-38戰鬥機部隊參戰。但當時歐洲戰局基本穩定,蒙迪覺得自己去了也沒事幹,與自己渴望打仗成為英雄的願望背道而馳。正因為意識形態有了變化,在美軍又覺得沒什麼可以施展才能的地方,這兩點促使其駕駛者P-38戰鬥機投降到了德國。
據說他本來要駕機到德國去,結果迷航了,降落到了義大利。從這點也能看出來,這位飛行員技術好像不怎麼樣。德國人得知有美軍叛逃怎麼想的呢?
他們覺得不可思議!因為當時德國敗局已定,來一名美軍飛行員也改變不了戰局。另外他也沒什麼有價值的情報和資訊,德國人沒什麼可以從他身上獲得的關鍵資訊。
(P-38戰鬥機)
只是他駕駛的P-38戰鬥機讓德國人覺得撿到了寶貝,所以對戰鬥機還是很感興趣,做了一番研究,而對蒙迪本人則一直是比較警惕。
蒙迪叛逃到德國後半年,納粹就投降了,蒙迪自然也跟著投降並且接受美軍審判。當時很多人竟然以為蒙迪是被俘的,所以對他從輕發落。
蒙迪恢復了美軍軍籍,1948年退伍了。
但不少納粹軍官卻作證說蒙迪是叛逃者,隨後美國又將其逮捕審判。1977年在監獄裡度過了28年之後,蒙迪獲釋出獄。
這個例子說明兩點:第一,一定和美國敵對的國家才敢收留美軍叛逃飛行員;
第二,他一定要有所價值,才能被認可。
試想,如果當年蒙迪跑到了俄羅斯,而當時美俄屬於同一戰線針對納粹開戰。蒙迪能得到好下場嗎?
再試想,如果蒙迪駕駛的是非常老舊的戰鬥機,德國人都看不上眼,蒙迪叛逃能被德國接受嗎?
因此歷史可以照進未來,回答這個問題,就自然有答案了吧!
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4 # 古德里浪
美軍飛行員架機叛逃,雖然這種可能性非常低,但也不是完全不可能。那麼如果美國飛行員叛逃,會選擇哪個國家作為目的地呢?
如果從國家的角度看,能夠收留美軍飛行員的國家屈指可數。這種國家不光要和美國沒有很好的雙邊關係,最好還能是死對頭,同時還需要一定得國家實力,不然收留了美軍叛逃人員又沒能力和美軍叫板,那麼這個國家就可能有大麻煩了。畢竟沒有實力,叛逃人員就是個燙手山芋;有實力,叛逃人員才會成為香餑餑。滿足這幾個條件的國家恐怕就只有俄羅斯、伊朗、北韓這幾個和美國天生八字不合的國家了。
既然是美軍中的叛逃者,那麼是因為利益誘惑而選擇叛逃的概率是非常低的,所以對這類不是為了利益而叛逃的人員來說,一些和美軍長年作戰的武裝組織也可能會是其叛逃的目的地,例如阿富汗的塔利班等長年和美軍作戰的組織。
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5 # 兵器次元
美軍飛行員駕駛先進戰鬥機叛逃的概率非常低,即使美軍飛行員叛逃,膽敢接收美軍叛逃飛行員的國家也沒幾個。這些國家首先要有足夠的實力擋住美國的干涉,其次還要是美國的死對頭不怕和美國的外交關係更加冷淡。
首先一個國家就是俄羅斯,雖然俄羅斯的經濟不怎麼景氣,但是它的軍事實力還是很不錯的,至少美軍還沒有主動攻擊俄羅斯本土的膽量。至於俄羅斯和美國的關係,上一次俄羅斯庇護從美國叛逃的斯諾登就已經很說明問題了,至於美國先進戰鬥機被俄羅斯拿去全面測繪和仿製導致嚴重的洩密,美國也只能打碎牙往肚子裡吞了。因此,如果美國飛行員想要叛逃,俄羅斯是他最好的一個選擇。
其次是北韓,北韓和美國是個真正意義的死對頭。從法理上說,北韓和美國還處於戰爭狀態,因為板門店協議是停火協議而不是和平條約。至於北韓收留後美國叛逃飛行員的後果,其實也壞不到哪兒去,因為美國一直都在經濟封鎖北韓,但美國又沒有膽量武力攻擊北韓。因此北韓對美國叛逃飛行員來講也是一個不壞的選擇。
最後則是伊朗,伊朗一直都是美國的死對頭,面對美國叛逃飛行員和戰鬥機更是如獲至寶。以美國當前的實力也不敢對伊朗發動戰爭,因為戰爭的後果美國難以承受。所以,美軍飛行員駕駛戰鬥機叛逃,敢收留的國家也就是伊朗、俄羅斯、北韓這種美國死對頭了。
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6 # 雲中史記
也就安理會的那2個國家敢收了吧!收個幾天就好了!幾天之後,可以參考外交流程來進行後續處理。
美軍飛行員已經開著飛機降落在大國的機場上,因為大國和美國是“友好國家”,面對美國國防、外交部門高層的緊急確認和詢問,大國外交部門宣佈“無可奉告”,正在“核實相關細節”,需要等待一些“技術性流程”之後,再行告知。
美國人心急如焚,假定這飛機是美軍大規模裝備的F22,那美國人真要哭了。
一邊是美國各部門高層的頻繁、高密度的外交施壓,大批高官已經在前往大國首都的飛機上。
開始的幾十個甚至十幾個小時非常關鍵。
大國一邊讓外交國防部門對外和稀泥,一邊緊急進行人機分離,美國飛行員怎麼想的其實大家並不關心,先晾一邊,然後火速召集各科研院所的總工程師、技術骨幹輪番參觀,結合各自的專業領域進行消化吸收,不管怎麼樣,先摸一遍再說。
美國提出了最強烈的外交抗議,強烈要求:一探視飛行員,二看到飛機!飛機!我們要求確保飛機的完整性。
大國政府表示:充分理解美國政府的感受,甚至感同身受,但是考慮到美軍飛行員駕駛飛機入侵中國領空,這是很嚴重的事件,對於飛行員的真實意圖我們還在調研中,此時飛行員的情緒非常不穩定,為了確保他不受外界的刺激,保障他的人權,我們目前還不能讓他接受外部的干擾。
大國承諾,會盡快將飛機歸還,於是,一些天后,大國的大飛機經過幾番運輸,將美軍飛機的拆卸機體各部分陸續送至美國機場。
這期間,還有許多的博弈和紛爭,略去不表,大家都懂的。
而考慮到保護人權,大國暫時對美軍飛行員的“難民申請”予以擱置,先要花個至少一兩年的時間進行“技術處理”。
大半年後,美國宣佈,因技術問題,F22將陸續停飛,一部分退役,一部分進行大規模的升級改造,而新一代戰機的研製工作也將加速推進。
若干月後,大國的五代機新機型亮相……
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7 # 臨時客
如果是在冷戰期間,美、蘇兩個超級大國對峙,各自的飛行員駕駛先進飛機叛逃到對方國家,這一類事件也是發生過的。但是,現在不可能了。原因如下:
首先是社會因素,現在,蘇聯已經垮臺了,俄羅斯國力下降,對於叛逃的飛行員也不可能提供像過去那麼優厚的待遇了,比如斯諾登的叛逃,儘管俄羅斯收留了他,但是,最後還是一地雞毛。斯諾登最後不知道整到什麼地方去了?反正下場不好。
其次是技術因素,現在的飛機都有GPS定位系統,無論如何,駕駛飛機叛逃,從美國飛到俄羅斯,這個過程是需要時間的。只要飛機一偏離航向,地面的控制系統就會知道這架飛機不對勁了,美國軍方有足夠的時間來反應,甚至擊落叛逃的飛機。即使飛行員在天上關閉了GPS定位系統,那也不要緊,失去聯絡之後,地面的控制塔臺照樣能發現飛機的異常,美國遍佈全球的雷達系統,以及天上的衛星系統都能輕而易舉地找到這架飛機,在它到達目的地之前就把它幹掉。
綜上所述,現在這個階段,美軍飛行員再駕駛飛機叛逃,已經是不可能的事件了。事實也證明了這一點:最近幾十年,也沒聽說過美軍有飛行員駕機叛逃之類的事件了。
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8 # 中外雜談
只有俄羅斯敢了。
第一,俄羅斯反正也正被美國和西方制裁著,還怕什麼呢?
第二,假設俄羅斯接收,美國除了制裁和打嘴仗外,也沒法再翻臉,更無軍事措施:難道想互扔核彈嗎?
第三,俄羅斯這個國家又稱戰鬥民族,面對西方打壓,也有反擊的決心和能力。有時甚至選擇主動出擊,以攻對攻,逼西方後退。天上掉下這點好事,恐怕俄羅斯難以拒絕。
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最著名的當屬別連科駕駛米格-25叛逃
冷戰時期,蘇聯為了反制美國的“雙三”黑鳥式偵察機(3萬米高空、3馬赫速度)而研發了空速可達3.2馬赫的米格-25。這一度讓美國人很是驚訝,毛子到底用了啥黑科技能造出3.2馬赫的戰鬥機。正當百思不得其解時,別連科送上大禮。1976年9月6日,別連科駕駛一架米格-25從邱谷耶夫卡機場起飛,他以低飛姿態躲過蘇聯和日本的偵查,並降落在日本函館機場。
別連科事件並非孤立,蘇聯曾有約110名飛行員前赴後繼駕機叛逃2016年美國《航空》雜誌曾做過一次統計,稱在冷戰時期,約有110蘇聯和東歐國家飛行員駕機叛逃。這也讓西方國家幾乎得到每一款蘇聯的新式戰鬥機。在1950年代,就曾有飛行員駕駛米格-15叛逃,他們一般會取道丹麥。此後米格-17和米格-19也以類似方式流入美國人手中。直至別連科事件,這也讓蘇聯的絕密戰機大白於天下。