大眾Sagitar1.4T-DSG技術方面並沒有革新，也不會有升級，所有大眾品牌車低於＜1.8T的T動力版本都不是明智的選擇。

從銷量以及投訴率來看，大眾的DQ200乾式雙離合故障率依然高的離奇。Sagitar近期銷量很神奇的有了飛躍式的增長，想來和新款扭力梁版本上市不無關係。但即使是銷量暴漲的Sagitar其中1.4T動力版本佔比依舊很低，平均佔比均在20%以下。

而就是這20%不到的DSGSagitar，變速箱異響、機械部件故障、設計缺陷的投訴量每個月至少五六十例，而且這個投訴量僅限網路統計資料，實際到終端售後至少要加一個零。

乾式雙離合結構上的缺陷已經是人所共知的，這種結構的變速器不適合民用車，競技車輛一場比賽報廢沒有影響，但是民用車一臺車是要用很多年的。

Sagitar的口碑評分如此低也是受這批DSG變速箱的影響，實際1.6升自吸+AT體驗還是不錯的，雖然動力差一些不過家用合資車10多萬也基本都是這個水平。

買Sagitar還是建議這款自吸版本，或者直接上2.0T效能版，優惠力度也比較大偶爾扮豬吃老虎也挺有意思。

本人開的不是大眾，也不是Sagitar，但我妹夫開的是1.2T的Sagitar，有幸開過一次，說說自己感受。

當時車上就我一人，高速，油門反應很迅速，也沒有感覺動力不足（當時開了空調的），我自己的是Mondeo1.5T，感覺Sagitar高速上也很穩，比我的車提速快。說實話，車子很好開，雖說1.2T我感覺動力足，但還是推薦1.4T的。

我開的就是1.4TSagitar，各方面效能還可以，低速爬坡跟車是最大的問題，2000轉渦輪增壓才介入，你猛加油嘛它一下就衝出去來不及反應就容易追尾，你不給油嘛它就是一老牛車.....排量低的車操做是個大問題

新款的Sagitar雙離合問題已經解決的不錯了。建議入手，家用沒問題，偶爾稍微的放肆一下動力絕對到位。5秒的推背可以給到你

大眾Sagitar1.4T這款車整體效能還是相當不錯的，做工用料方面比較好，1.4T發動機動力充足，車輛操控性和行駛穩定性也都是很好的，駕駛質感出眾，油耗不高保值率很高，現在優惠力度很大，是家用車不錯的選擇。

首先Sagitar1.4t這款車型現在全部換成了1.4t熠動版，有之前的230TSI發動機，變成了280TSI發動機。由之前的130匹馬力，變成了現在150匹馬力250的扭距。而且帶上了17寸輪轂，疝氣大燈。還有運動包圍。但是價格方面比之前的只多了1000塊錢。所以說價效比方面非常高。而且這款1.4t的發動機，動力非常強勁。屬於1.4t高功率版本。在Magotan上面。Passat上面,Superb上面,都配備此款發動機,動力的話，槓槓的，提速非常快。配置方面，一鍵啟動，我要進入氙氣大燈，真皮座椅。配置也非常豐富。指導價163800。而且現在Sagitar終端優惠也非常大。Sagitar這款車作為A+級家用轎車。銷量一直不錯。四輪獨立懸架。是少有歐洲版本引進，國內沒有加長的車型。原汁原味的德國操控。所以說1.4tSagitar這款車還是非常不錯的。

目前Sagitar面臨改款，所有現在入手是非常划算的，目前市面上優惠力度十分大，廣州這邊大概3.5萬左右，跟4s店細談的話還有更大空間，我比較推薦2018款Sagitar1.4t 280tsi熠動版，指導價16.38萬、優惠3.5萬左右。Sagitar車身尺寸4655x1780x1453 軸距2651mm，在空間方面，Sagitar的表現在同級別中等偏上的水平，後排空間以我1.75m身高來說，後排的腿部空間有兩拳兩指的富餘，後備箱空間達到了510L，非常大，整車日常家用是沒有問題的，而且整車前後都是採用獨立懸掛，在舒適性和操控方面更勝一籌。

動力油耗方面：大眾Sagitar採用的是1.4T高功率版發動機，最大馬力150匹、最大扭矩250牛米，百公里加速9秒，採用的是七速乾式雙離合變速箱，在低檔位緩慢行駛有輕微頓挫，不過1.4T的發動機偶爾可以來個推背感還是非常給力的。油耗方面還是非常不錯的，雖然是要加95號汽油，但是綜合下來油耗大概是7.8個左右，高速的話5.5個左右，非常省油，在家用方面也降低了用車成本。在配置上；Sagitar採用的225/45/r17輪胎，抓地力和操控感都有提升，重點是外觀上更好看。

亮眼的配置有：後懸架為多連桿獨立懸掛，定速巡航、運動外觀套件、無鑰匙進入、啟動、真皮座椅、氙氣遠近光燈、轉向輔助燈、後座出風口。花十三萬多能買到這些配置是非常值的。

內飾上還是大眾的傳統家族風格，平直的線條勾勒，不會有驚喜，但久看也不會油膩，好在整車的用料和做工都是越級的表現，大部分的軟性材質包裹，給人一種高檔的感覺。

總的來說，德系車有著高階的行駛質感、更好的NVH體驗，而且平時偶爾開高速時，德系車在高速上的穩重表現、給駕駛者的信心是其他車給不了的，所以說Sagitar在同級別車型中是非常值得入手的車型。

Sagitar1.4T怎麼樣？

Sagitar1.4T一直是我非常推薦的一款緊湊級轎車，與同價位的競品車型相比，我覺得Sagitar1.4T最打動我的有兩點，一是底盤，二是動力。

先說底盤：底盤很紮實，Sagitar採用同級別少有的獨立懸掛，高速低速轉彎都比較穩，新版本Sagitar換了MQB生產平臺以後，日常開起來的感受讓我感覺和Magotan十分相似，對於路面的顛簸都會積極的過濾，走爛路要比MISTRA、Lavida、COROLLA等車型要好上太多。

再說動力：經典的1.4T全鋁直噴渦輪增壓EA211發動機，匹配DQ200 7速雙離合變速箱變速器。這套動力總成已經非常的成熟，起步可能有點小肉，但1700轉渦輪介入後駕駛動力充沛有推背感，高速更是輕鬆超車，百公里加速時間僅需要9.3s。難得的是油耗表現也非常不錯，跑高速非常的省油。

再聊聊其他的：

外觀：

外觀見仁見智，相對前些年的老款Sagitar，新版本的Sagitar更加時尚、運動，不過還是有很強的家族式前臉，但很少有消費者說它“醜”的。

內飾：

內飾則比較簡潔，一貫的大眾風味，年輕人可能不太喜歡，缺少運動的感覺，也沒有什麼科技感。

空間：

在A級車裡Sagitar的空間表現算不錯的，不管乘坐空間還是儲物空間都非常的給力，足夠滿足家用需求。

總結一下：在我看來，Sagitar是深諳中庸之道的一款車，外觀內飾老少皆宜，1.4T動力強勁，油耗不高，底盤紮實穩重，在它身上找不到什麼明顯的缺點，日常家用的話非常合適。

Sagitar絕對是一款好車，光從外形就能打敗一大批消費者，雖然有燒機油、雙離合壽命不長久的種種問題，但是依然擋不住廣大消費者對他的追捧，Sagitar畢竟有德國車的架子擺在那裡，無論有多少問題，但是他的大氣，他的高速行駛感受，慮震降噪的優勢不是後期改裝可以獲得的。

Sagitar早在上一代就被人們譽為A級車的標杆，從銷量上也確實能體現出來，目前的2019新款的上市，加長了車身長度，後排空間更為寬敞，如果非要再挑出點毛病的話，那我覺得就是前排儀表臺的空調出風口的位置不合理，夏天車內熱的時候熱空氣都在上半部分，出風口位置太低不容易迴圈冷氣，造成前排還覺得很熱，後排就已經叫喚很冷，要求把風量開小一點了。

聊一聊這臭名昭著的燒機油利器EA211

目前的EA211是最新款，將大哥EA888的一些改進挪用到了自己身上，比如進氣和排氣都集入了發動機氣門室蓋的水迴圈管路中，這樣做的好處，第一，由於這是渦輪機，所以進氣溫度是很高的，以前的增壓氣體是要經過一個風冷的裝置用來降溫，現在是增壓過的氣體經過水冷卻後再進入發動機燃燒，有效降低進氣溫度。第二，排氣更重要，一般情況下排氣溫度在600度左右，透過渦輪排出時渦輪被燒紅，改良後排氣管道與水道混合纏繞，能迅速降低排氣溫度，同時也就降低了渦輪工作環境的溫度，最大程度降低了機油蒸發的消耗量。

變速箱不聊，還是垃圾DQ200乾式雙離合，唯一的死症，但是目前來看，維修價格倒是便宜了不少，充其量就是五萬公里更換一次離合器片，哦了。

好了，剩下的都是好了，低速沉穩高速輕盈的駕駛感受無人能敵，威嚴大氣的外觀，帥氣的大燈前臉，家用商用兩相宜。

最後再說Sagitar曾經的大坎也已經改良，後懸掛使用了和國外相同的獨立懸掛，再也不用擔心Sagitar斷軸門的發生。

我雖然不是Sagitar，但是我是Superb1.4t，同樣的動力總成，也是讓我驕傲了三年的動力總成，行駛了4.6萬公里，動力油耗家用非常完美，但是就在昨天，發動機艙發生了異響，怠速的時候嘎達嘎達的，掛倒擋響的厲害，嗡嗡的，踩油門前進的時候轉速在1500開始到2000轉時候嗡嗡的響，低速的時候非常尷尬，今天去四兒子了，那哥們說正常聲音，然後說可能我最近加的油品質不行，好吧我回來把油抽掉試試吧，哎沒想到大眾的車還沒我的10年的哈弗h3耐用了，當初從中國產選擇合資車是因為我覺得合資車故障率會低，但是我現在發現了，既然都這樣還他媽不如選擇中國產車呢，以前沒壞的時候我總在文章中或者是回覆中自誇怎麼怎麼好，好吧我自己打臉了