韓系車的起步是從模仿開始的 ，之後用了差不多40年的光景進行獨立創新，不斷突破與超越 目前已經穩駐亞洲，成為非常強勁的後起之秀。

實際上，韓系車共有的汽車品牌分別是:

起亞，現代，大宇，雷諾三星，雙龍，Spirra 。這五大品牌。

其中起亞是南韓最早的汽車製造商，2000年與現代集團合併成立現代起亞汽車集團，是世界產量第五大汽車生產商。，2019年7月，釋出的2019<財富>世界500強，位列第227位。2019年10月，interbrand 釋出的全球品牌百強榜排名第78。值得表揚的是，人家最早之前造腳踏車和摩托車的。

起亞汽車車型很多，Kia K2，K5,Forte 賽拉圖等等，這些車的特點都是，省油，比較耐用，中國保有數量不少。

現代汽車公司是南韓最大汽車企業，原屬現代集團 ，世界20家最大汽車公司之一，創立於1967年，創始人原現代集團會長鄭周永 ，公司總部首爾，現任會長鄭夢久。現代 汽車年產量100萬輛，旗下有現代和起亞倆大汽車品牌 。其中現代定位高階內斂，起亞主打運動時尚。現代集團和北京汽車公司合資以後，共同投資建立的一箇中外合資企業，就是北京現代。

現代汽車有很多品牌，撇開進口現代不說，單提合資的，如北京的計程車伊蘭特，目前的朗動 現代TUCSON，MISTRA，現代iX35等等,技術各方面比較成熟，發動機耐用，噪音小，省油，鈑金一般。在中國市場佔有非常大消費人群，保有量非常大。

其他那幾個南韓品牌不再陳述了。

說一下大眾汽車 ，大眾汽車這個對大家就非常熟悉了，在中國分為南北大眾，北大眾指一汽大眾，南大眾指上海大眾。具體的旗下分哪些車型哪些品牌，那可是太多了，今天說一天也說不完。

大眾汽車在國內認可度極其高，車子的質量非常出色，底盤，發動機，變速箱質量可靠成熟耐用，後期故障率低，彎道行駛尤為穩定，這點媲美其他更高檔次車型，甚至更佳一點也不過分。高速行駛不發飄，省油經濟，後備箱寬大實用。風Grand SantaFe發時尚，追趕時代潮流。每一款產品上市，都會賣的很好，這個是不爭的事實。

大眾汽車是最早進入中國市場的汽車集團。大眾汽車在亞太地區的品牌銷量一直很好，在今年6月份貢獻了27.5萬左右這樣一個數據 ，同比增幅11.6%。這一切離不開中國車市的貢獻，作為大眾品牌最大的單一市場，全球第一大汽車市場，中國車市月銷量對大眾品牌來說有非同尋常的重要性。

總之，大眾車系和南韓車系風格各有千秋，各有所長，，主要部件都是非常成熟和穩定，具體選擇哪個車系全在於個人的喜好罷了。

大家好，我是車訊臺，我是一名汽車愛好者。同時也是一名汽車領域的工作人員，我喜歡研究車，喜歡探討車的效能 ，價格以及實用性。在多年的工作經驗中，我在汽車方面有著豐富的經驗，也喜歡去學習關於汽車的一些新知識，針對這個問題，以下是我的觀點和分享。

韓系車的起步是從模仿開始的 ，之後用了差不多40年的光景進行獨立創新，不斷突破與超越 目前已經穩駐亞洲，成為非常強勁的後起之秀。

大眾汽車 ，大眾汽車這個對大家就非常熟悉了，在中國分為南北大眾，北大眾指一汽大眾，南大眾指上海大眾。具體的旗下分哪些車型哪些品牌，那可是太多了，今天說一天也說不完。

在中國就價效比來說南韓車價效比更高一些

有些人可能會說，為啥不是德國車價效比高，德國車歷史多悠久啊，什麼操控，厚實，皮實，巴拉巴拉巴，我跟你說那是在歐洲，在中國的德國車早就變味兒了，一個EA888發動機，拿到中國就是閹割版，不燒機油才怪；Tiguan多次在全世界召回，唯獨沒有中國，315晚會曝光之後才勉強進行了召回，中國消費者是有多能忍；Jetta在國外早就淘汰了，中國居然改頭換面大行其道，把中國消費者當傻子麼；Sagitar一直是獨立懸掛，中國居然改成了板車懸掛，還說不影響操控，後來斷軸了，才迫於壓力又改回去了，這是對消費者負責麼； 大眾Teramont在美國都是at變速箱，在中國就是雙離合，美其名曰美華人不喜歡雙離合，雙離合高階才給華人用，傻子都知道雙離合成本低呀，中國成了大眾雙離合的試驗場了。 說到底是人家覺得你中國市場級別低不配用高階的，各種垃圾都給你用；這就好比中國對非洲市場的態度一樣，什麼奇瑞，力帆，眾泰都往非洲市場傾銷一樣，反正他們要求不高，能用就行。為啥這種想法會根深蒂固，就是因為大眾進入中國早，Jetta、桑塔納在那個時候留下了好的口碑，可你不想想，那時沒別的車可以開呀，就是老三樣，但市場在變，人的需求也在變，很多人的觀念沒變，還覺得大眾好呢，咱能有點出息麼，大眾對中國市場的態度卻始終沒變呀，他們依然高傲的認為你不配用高階的。事實也真是如此，你華人有幾個懂車的，大部分還不都是好面子，看牌子，這幫德華人早研究透了。

反觀南韓車，自從和北汽合資以後，中國市場始終都是第一位的，各種召回從來沒有落下過中國，在這方面沒有負面新聞；各種新技術其它國有，中國就有，最新上市的新New SantaFe，8at，最新2.0t變速箱，指紋識別，你看看HIGHLANDER還是6at呢，那破2.0t發動機費油，沒勁兒你看看別的國家有用的麼，但美國是8at，3.5v6啊；南韓車很多國家都是3年10公里的保修，但在中國是5年10萬公里的保修策略，其誠意可見一斑；在政治方面除了一個薩德，沒啥可噴的，就是那個薩德還是美國讓按的；南韓車點背就是進入中國市場太晚了，口碑不結實，噴子一噴就倒了，什麼地盤不行，不如中國產車吧，大凡有點腦子的想想，人家在全世界排第五，那麼多國家都有南韓車，這些國家的人沒腦子麼

所以，理性消費，南韓車價效比高不是吹的。

德系車的特點：

德系車的工藝精湛，技術硬，車身看起來富有科技感和結實性，並且德系車三大件也比較出色，在高速行駛表現更是突出。

韓系車的特點：

車的價格比較便宜的，並且外觀花哨、顏值高、富有青春動力，特別符合年輕人的口味，也較為省油，與日系車有得一拼。

至於價效比方面，現如今汽車是越來越多，價格也是越來越低，說到高性價比，應該是我們自主品牌。十幾萬的價格就能享受到越級的配置，對於這一點相信都是我們華人有目共睹的，合資與進口車型都無法媲美。也隨著我們造車的工藝越來越高，不單單在堆配置，現在也是在堆技術。至於德系車和韓系車，我個人還是會偏向於德系，首先進入中國市場上時間久，積累了一定的消費者口碑，也得到了消費者的認可。

韓系車現在市場反應和銷量都較為一般，如果單純只是從車機娛樂方面的話，可能德系車在這一點上會略微遜色。