不知道題主問徐留平放李書福的大頭照幹什麼，先給你一個結論，紅旗能重新綻放，但是依舊有很長的路要走。

首先我們來了解一下徐留平，在入主紅旗之前的2006年，他主要在南方工業就職，在2006年後他開始入主長安，最大的成就是把長安集團整體上市，看看現在長安汽車的銷量就知道他對於汽車是很有一套的。

在2017年8月，他入主一汽集團並擔任董事長，從某種角度講，徐留平的到來為一汽紅旗都帶來了希望。他決意大刀闊斧對紅旗加以改革，不過套路和其在長安基本上是一樣的。

徐留平對國內汽車市場的認知是很深刻的，首先轎車和MPV的增速在日益減緩，而SUV的增速在不斷增加，而且SUV的利潤要比轎車要高許多，長安目前產品線也是SUV銷量大幅靠前，但是也會兼顧轎車市場，比如長安推出的全新家族式前臉的睿騁CC和逸動。

然後是市場的年輕化，年輕人成為主力軍，這就使紅旗未來的產品方向就是體驗式的、顏值的、互動的、共享的汽車，而且新能源、智慧網聯成為發展大趨勢，只有智慧汽車才能滿足智慧城市、智慧交通的需求。

隨著換代紅旗H7上市，紅旗的變革已經開始了。在紅旗品牌戰略釋出會上，徐留平詳細闡述了紅旗復興的必經之路，首先紅旗確定了全新的車標，雖然有人戲稱紅酒瓶，但確實比太陽花車標要年輕不少，而且傳承了紅旗的立標經典。

同時確定紅旗的產品規劃和佈局，未來將推出4種車系，分別為L系、S系、H系、Q系，按照紅旗的說法：L係為新高尚至尊車；S係為轎跑車；H係為主流車型；Q係為商務出行車。

最符合大眾需求的H系則有運動型中級車H5、中大型車H7，中型SUVHS5和中大型SUVHS7，能看出這個框架完全是學自大眾汽車，豪華的Touareg、輝騰，轎跑車CC，主流Magotan、Tiguan，商務Multivan。

所以能看出紅旗的戰略佈局是完全正確的，但是汽車市場需求的本源在於車的質量和價效比，之前的紅旗在設計製造和銷售領域上都是很糟糕的，H7年銷量數千臺，研發成本卻高達105億元。

因此如果紅旗能在研發領域下大成本，堅持正向研發，嚴把質量關卡，紅旗一定能重新綻放，因為紅旗本身的產品力是很高的。

不過據說H5仍舊使用ATENZA底盤，我只能說要想成功還得步步為營。

對一汽紅旗來講，這個問題應該是生死攸關的問題，也是徐留平和一汽領導們每天都要思考的問題。看到很多媒體對這個問題的基本看法是持否定態度，有的人說紅旗是扶不起的阿斗，有的人說紅旗是爛泥上不了牆，還有的人對紅旗車破口大罵。當然，這些人都是恨鐵不成鋼的一種發洩，是可以理解的。

紅旗做為一款讓華人珍愛的車，早超躍了單純的汽車概念，因為紅旗車是華人自力更生奮發圖強的象徵，是一面永遠不倒的紅旗，也是一座華人精神世界裡的豐碑！然而，如今的紅旗車卻成了華人無奈的糾結。

新紅旗以2008年立項，到2012年第一輛紅旗H7下線並量產，到現在新款紅旗上市整整十年時間，一汽人付出了巨大的精力和資金，但是換來的卻是始終萎靡不振的銷量和華人的痛罵和指責！有人用"沉舟側畔千帆過，病樹前頭萬木春"形容紅旗車的尷尬處境，紅旗似乎走進了死衚衕，開始了令人恐怖的又一次死亡迴圈。原因到底出在哪裡，怎樣讓紅旗車真正的起死回生，長成一棵參天大樹，業界高人基本莫衷一是，有的媒體甚至譏笑嘲弄落井下石而後快。國資辦更是急火上房的將徐留平空降一汽，希望徐留平能激流勇進，救紅旗於水火！徐留平深知紅旗車對一汽意味著什麼，執掌一汽半年，估計徐總的脊樑骨會時時冒股涼氣，也許來一汽之前他就把"不成功便成仁"的信條刻在了心底，更何況中國還有"置之死地而後生″的至理名言，當成功的信心爆滿，新官上任的三把火立刻燃起，人力，物力，技術全面重新配製最佳化，一切為紅旗車振興讓路! 何等的魄力，這就是改革型企業家應有的風範！在掌聲最熱烈的時刻，徐留平趁熱打鐵。2018年1月8日，全世界汽車界的目光聚焦在中國北京人民大會堂中國第一汽車紅旗品牌戰略釋出會，會上徐留平慷慨激昂的向全世界宣佈了紅旗品牌的新高尚精緻理念，並對未來幾十年內紅旗品的規劃發展進行立軍令狀一樣的量化和篤定。絕對的大手筆！同時，為了向世人展示一汽堅定不移走改革之道，銳意創新，擺脫紅旗車在華人心目中的舊形象，與過去徹底決裂的決心，特意釋出了一款充滿神密色彩的概念車雕塑和重新設計的紅旗車標，哇，掌聲，經久不息的掌聲！彷彿紅旗車的春天就在眼前！

當掌聲消失，繁花落盡，人們似乎感覺到什麼地方不對勁？很多業內精明人士，則毫不客氣地對紅旗車的未來發展戰略進行了抨擊，指出徐留平玩的和徐建一是一個套路，老子天下第一！徐留平不但給紅旗挖了個坑，也給自己挖了個坑！縱觀整個釋出會，瀰漫著一種高高在上的浮躁氣氛，高堂之上高手高人紛紛登場，紅色的高腳杯似乎早已把成功定格，高高飄揚的紅旗被淹沒在一片火紅的圍巾中，徐留平高調的發言讓高興的人們群情激動熱淚盈眶。

很多人不明白徐留平這是要幹什麼？難道他不知道當初徐建一把紅旗定位官車而遭華人詬病嗎？難道他不知道正是把紅旗車定位官車而慘遭失敗嗎？非也！但是如此這般拔高紅旗車難道不擔心曲高和寡的冷落重蹈徐建一覆轍嗎？也許徐留平根本沒想那麼多，他只知道在他紅旗品牌的戰略全域性中，非常需要這樣一場釋出會，因為這場釋出會才是紅旗品牌稍息之後真正的齊步走，也可以說是徐留平口令下的齊步走。雖然表面上是在說紅旗，但徐留平也為自己在一汽的指揮權加上了一塊壓倉石！

看過釋出會的人大概都感覺到了政治氣味的濃重，如此高大的釋出會透露的資訊都是人為刻意營造的，徐留平需要，紅旗車更需要，沒有政治色彩的紅旗車還叫紅旗車嗎？舉起自主品牌崛起大旗的徐留平也需要政治色彩的庇護並去說服他人讓路，可以說徐留平為紅旗品牌的崛起已無所不用其極！

拋開發佈會，我們可以給徐留平出一個問題，當年桑塔納和奧迪都是官車，然而老百姓都以擁有一輛所謂的官車桑塔納或奧迪而自豪，那為什麼到紅旗這就不行了呢？是老百姓不願意買嗎？是老百姓買不起嗎？不管徐留平的答案是什麼，相信老百姓都有自己的答案，除了一汽大張旗鼓的給紅旗的官車定位造成了老百姓的逆反心裡，最根本的原因就是紅旗本身產品力弱，使用質量不盡如人意，服務質量令人擔憂，而一汽坍塌的企業形象無形中加劇了鋼需客戶的不信任感。當年，徐建一信心滿滿的把對手直接對準了奧迪，沒想到被對手乾的頭破血流，一敗塗地。相信徐留平對這些心知肚明，然而他不但不面對這些現實去亡羊補牢，反而一味去追求紅旗品牌的豪華高檔和政治色彩，加強紅旗品牌的象徵意義，使紅旗車不是官車的官車，只有有錢人才能坐的起的車。那麼紅旗品牌的前途只能是凶多吉少，徐留平讓紅旗品牌重新綻放也就成為一句笑談！

自主研發之路，自然是孤獨的，他艱辛，又曲折，甚至不被理解，紅旗和奇瑞就是這樣的企業金錢至上的時代，他們沒有忙於搶先市場，仍然堅持走研發之路，實在難得，要知道，國內汽車，也只有奇瑞有自己的平臺，也只有奇瑞能夠獨立開發發動機變速箱，和底盤，這也是奇瑞可以賣向世界的原因，紅旗完善了動力系統，從4缸到6缸到8缸到12缸，雖然沒有奧迪的先進，總算是有了！

把車價放低，親民一些，中國有多少有錢的，有身份的人用的基本是賓士，寶馬，奧迪，或其它進口車，有多少用紅旗的呢？難到看著華人的錢都送到外華人的手裡，做為一個一汽的人來說，不感到羞愧嗎？為什麼?不是所有人不支援一氣紅旗，是您的身價太高了！

寶馬可分為730，740…

紅旗可分低，中，高，豪華，超豪華，主席座駕等等，滿足不同需求的人群。

如果低於，奧迪A8同檔次價格。我相信會有很多華人支援一氣的。(個人遇見)

紅旗的特徵就是民族個性和新中國的標誌的集中反應。現在的款式，不好說你是山寨的話，至少你是把紅旗商業化庸俗化了。還不說化了幾百億的事。

首先你說的是一汽紅旗徐留平，怎麼拿李書福的照片出來？我認為紅旗推出H5是非常成功的，一步一個腳印，邁向市場的第一步，希望借鑑吉利、長城等企業的經驗。現在車型還是太少，應該造些符合市場符合老百姓用的車能買得起的車，讓更多人參與進來，可別像鈴木那麼倔強，車是好車，不符合市場，專門做小車哈哈，所以現在鬧著要退出中國市場這個大蛋糕。（紅旗應該降低身段A0級，A＋級A級電動混動車都應該做，不能只做高階車）就看徐留平能否把握住。

紅旗車。做到和豐田世紀一樣就好。不要把價格下探走量。中國紅旗應該是高階品牌，下探走量的品牌，可以用別的牌子賣，千萬別把紅旗牌子搞砸了。

一個企業靠一個人，確實可以起死回生。但是要看是那個企業。要看這個人是否帶了團隊過去。

上面的都是核心關鍵因素，如果這個人沒有足夠的格局、三觀、以及一支強大的戰術戰略團隊的話。很難改變一汽紅旗這麼多年的毒瘤。

一汽招聘看格局

從一汽招聘可以看出，必須211 或者958 、英語4-6級以上。一汽這麼多年一直這麼貫徹的，這樣的好處就是找來的都聽話可以按部就班的按照領導意志辦事。這個企業就是沒有鯰魚，讓大家都覺得自己很優秀，發現沒有了奮鬥目標。加上一汽這麼多年的沿襲的詬病，這讓一汽失去了在人才方面的活力。不拘一格降人才，誰給誰聽的。難道就是口號嗎？

不錯從校園招聘來看，已經不像竺延風期間的211和958了，還是有改觀的。但是我覺得如果中高層不能有鯰魚，下面的鯰魚去了也興不起任何風浪的。

一汽的產品看三觀

一起的產品，無不有著濃厚的馬自達身影。不知道大眾太厲害還是保密太嚴格。一直沒有學到大眾的精髓，反倒是馬自達和豐田比較給面子，讓一汽有了自己的一汽版馬自達和CROWN。親我們要知道，你可是共和國的汽車長子啊，你就這樣的三觀啊，你算是抄襲裡面境界比較高的，抄到了精髓，但是你會用嗎 ？你能轉換到自己產品上，形成核心競爭力嗎？不能，因為畫貓畫虎，難畫骨！這就是你招聘的精英人才做出來的成果嗎？學不到核心，難道你招聘的都是理論學霸。實際見光死嗎？

徐留平和他後面的團隊

我覺得如果只有徐留平自己來的一汽的話，我覺得那基本沒戲。如果是一個團隊還有可能，但是我覺得可能會讓一起有些起色，但是看看長安，我們就可以知道一汽未來會怎樣。

變相的說明一種道理

就是階層的產生，像他們這樣的級別，階層在那。怎麼折騰都是在這幾個企業裡面折騰，所以他們不需要做的太出色，畢竟大家都是一個圈子的。所以我覺得從目前來看，一汽還是那個一汽，誰也改變不了，不來一些鯰魚，不會有任何改變的。

不可能，紅旗車沒接啥地氣，處形醜，價格高，老百姓消費不起，本人想應該把紅旗造成中國國民車，價格在伍萬左右，座位在6座，接近半商務半驕車之間，排量1:4T之間，發動機30萬無須大修，底盤高度適中，能在平原和山地跑得起，車顏色以白色為主基調，全車鐵架方採用鋼製結構，十五年不可腐失有洞，前大梁採用加厚銅板，大梁前帶碰撞升縮高吸能結構，確保安全，A柱B柱採用加厚鋼加固格結構，4扁門採用防撞結構加吸能功能，什麼側氣郎不帶為騙人的，前後槓採彈鋼結構再加高效能吸能棉，內飾從簡，採平滑羅絲固定，可不帶天窗，沒啥作用，耗油5一6升為主最好，要老百姓開的放心，安全，經濟，耐用，絕不可向上海大眾的門，郎逸的電動升降器，別克的耗油，長城H9的燒錢，路虎的難看，哈哈

有機會，相當有機會。不過有個問題，題主弄個李書福的照片是什麼意思？

好了，迴歸問題本身，徐留平能帶領一汽紅旗重新綻放嗎？我個人覺得是機會非常大。

首先，紅旗在徐留平的帶領下確實呈現出一派新的氣象。無論是產品的豐富度還是銷量，紅旗都成長不少。

像紅旗HS5，在上市以來捷報頻傳，目前的訂單量已經超過1萬臺，而且還一直在穩步增長。從使用者反饋上看，紅旗的產品評價也不錯，內飾動力都比較令人滿意。

在看產品的推出速度和認可度變化。以前的紅旗，大家知道的就是紅旗L5,現在看呢？紅旗H5、紅旗HS5、紅旗HS7等等，這些民眾消費得起的汽車開始被人們注意。紅旗開始走向消費者路線。消費者在路上看到紅旗的機會也越來越多。

最後看創新。紅旗最近的創新非常多，而且是在一些尖端領域，像無人駕駛之類的。

所以，我個人對徐留平帶領下的紅旗還是比較有信心的。