Maybach是邁巴赫，Maybach品牌展示將使人們重新想起其傳奇色彩的汽車及它的年代：連同賓士的型號，成為當時德國汽車製造商中的絕對經典。精湛的技術，至高的品質，獨特的風格，使得他們成為全世界屬目的焦點。每輛車都按照使用者定製規格進行獨立的製作，引擎及底盤周圍，全為手工打造。 由來以久的Maybach品牌現在作為戴姆勒-克萊斯勒集團的獨立品牌重出江湖。公司在2002的秋季向世人公開展示新的Maybach轎車。其最高的工程技術，其唯我獨尊的風格，無不顯示出當年Maybach轎車獨領風騷的精髓。更重要的是，這次仍能與賓士品牌並肩作戰，將在汽車安全，舒適，可靠及壽命方面成為世界的領導者，創新者，開拓者。 標誌由2個交叉的M，圍繞在一個球面三角形裡組成，新的轎車將仍採用這個經典的標誌。 邁巴赫品牌首創於上世紀二十年代。被譽為“設計之王”的威廉·邁巴赫(Wilhelm Maybach)不但是戴姆勒-賓士公司(梅賽德斯-賓士公司前身)的三位主要創始人之一，更是世界首輛梅賽德斯-賓士汽車的發明者之一。1919年，難捨汽車夢想的威廉·邁巴赫與其子卡爾·邁巴赫(Carl Maybach)共同締造了“邁巴赫”這一傳奇品牌——一個象徵著完美和昂貴的轎車。 要了解邁巴赫的歷史，就得從威廉·邁巴赫父子的汽車人生談起。1846年2月9日，威廉·邁巴赫出生於德國的海爾布隆(Heilbronn)，後來全家搬到了斯圖加特(Stuttgart)。在威廉·邁巴赫10歲的時候，父母相繼去世，小小的他成為了一個孤兒。幸運的是，在威廉·邁巴赫面臨生活困難的時候，一家慈善機構在Stuttgarter Anzeiger報上看到領養啟事並答應照顧他。在Reutlinger Bruderhaus和Gustav Werner上學期間，學校的建立者和負責人發現了威廉·邁巴赫在技術方面的天賦並很好地培養了他，這為威廉·邁巴赫日後的發展打下了深厚的基礎。 1865年在小城魯特林根(Reutlingen)，威廉·邁巴赫與“汽車鼻祖”之稱的戈特利布·戴姆勒(Gottlieb Daimler)在Bruderhaus的車間內初次見面。年僅19歲的威廉·邁巴赫憑藉自己在繪圖方面非凡的天分，很快引起了戴姆勒的注意。相同的興趣和愛好架起了威廉·邁巴赫和戈特利布·戴姆勒友誼的橋樑，兩人成為親密無間的摯友。 1869年威廉·邁巴赫接受戴姆勒的邀請來到了Gasmotorenfabrik Deutz公司，擔任技術製圖員的工作。1872年，戴姆勒作為技術主管進入由尼古拉斯·奧托建立的Gasmotorenfabrik工廠。在奧托工廠著手四衝程發動機的研發工作，而年僅27歲的邁巴赫也被任命為設計室主管。 戈特利布·戴姆勒因與奧托本人在設計理念上的衝突愈演愈烈，在1882年離開了Gasmotorenfabrik Deutz，來到斯圖加特附近的巴特坎施塔特(Bad Cannstatt)併購買了一處寬大且擁有一座房子的地產，其中一處小的花園被改造成了他的工作間。這年的10月份，威廉·邁巴赫也來到這裡，並開始與戴姆勒著手研究和開發輕型高速內燃引擎。經過細緻廣泛的研究，威廉·邁巴赫發明了不規則熱管點火系統，該系統是研發高速引擎的重要部分。但這一發明已被一位名叫沃特生的英華人申請過專利。於是不得不放棄這一成果，轉而對市場上原有的內燃機進行技術改進，經過他們的不懈努力，發動機的轉速得到大大的提升，這些發明專利為後來的商業化道路奠定了良好的基礎。 繼1883年的臥式引擎之後，一種配置垂直固定汽缸的叫做“老爺鐘”(Grandfather Clock)的輕小型引擎問世，這種體積小、轉速高的引擎前景被人們廣泛看好。1885年這種新的引擎被第一次應用到腳踏車上，這實際上就是摩托車的先驅。並且在1886年，發動機首次被裝在四輪馬車上，成為著名的“汽油馬車”。但是威廉·邁巴赫顯然不滿意將他的發明僅僅用在四輪馬車上，他設想的第一個產物是一輛鋼輪汽車。威廉·邁巴赫成功地在這輛車上裝上滑動小齒輪的4速齒輪傳動裝置，從此滑動齒輪系統正式引入汽車製造中。這輛“齒輪傳動轎車”出現在了1889年的巴黎世界博覽會上，使用者的廣泛好評是對這項技術的最好驗證。 當戴姆勒與Duttenhofer 和 Lorenz在1890年建立Daimler-Motoren-Gesellschaft公司時，邁巴赫被任命為總工程師，並於當年研發出蜂窩式散熱器，這一有效的引擎冷卻系統為現代汽車的發明奠定了堅實的基礎。法華人稱呼他為“Roides Constructeurs”(發明大王)。然而，在1891年2月他以不能接受合同條款為由離開了公司。在隨後的一年半的時間裡威廉·邁巴赫繼續在他的車間裡進行設計工作，但是在資金方面由戴姆勒贊助。1892年這年秋天，在Hermann酒店宣佈了威廉·邁巴赫在這期間的一些重要的設計發明，包括噴嘴化油器，菲尼克斯引擎和對帶傳動系統的改進。英國實業家弗雷德裡克-西蒙司對DMG公司施壓最後使威廉·邁巴赫在1895年的10月份重新被任命為公司的技術主管。回到原來的職位後，威廉·邁巴赫取得了一項又一項科技成就，例如，他發明了第一個四缸汽車引擎，在1898年到1899年間他發明了能產生6至23馬力動力的五種不同型號的引擎。 在威廉·邁巴赫所有的設計發明中，最為傑出的一項就是在戴姆勒於1900年去世後發明的第一輛“梅賽德斯”汽車，並在1901年3月的“Nice Week”上引起了不小的轟動。這輛車的誕生即歸功於威廉·邁巴赫又歸功於埃米爾·耶利內克(Emil Jellinek)。 “梅賽德斯”名字的由來也有一段小小的插曲。埃米爾·耶利內克時任奧地利駐法國尼斯(Nice)的領事，是戴姆勒汽車的熱情支持者，曾在1899年駕駛戴姆勒製造的鳳凰牌轎車(Phoenix)在法國尼斯汽車大賽上取得冠軍。他給賽車起名叫“梅賽德斯(Mercedes)”，這是他的小女兒的名字。他認為是這美麗的名字和美麗的女兒為他在比賽中帶來了好運，於是建議戴姆勒用這個名字作為汽車的商標。戴姆勒為了感謝這個熱心的支持者，便將這個名字裝在了他的汽車上，果然銷路很好。 這輛車是Daimler-Motoren-Gesellschaft(DMG)公司以前所從未製造過的，並使世界從馬車時代走入了汽車時代。同時，這一歷史上“真正”汽車的設計概念為汽車工業指明瞭未來發展方向，並開啟了汽車工業設計之門。從那時開始，流線型輪廓，高效能，蜂窩式散熱器，低發動機罩，長軸距，定位板式換擋機構，斜置轉向系統，尺寸幾乎相同的前後車輪，以及輕量化，都已經成了汽車工程設計的關鍵因素。 儘管賓士車在隨後的年頭裡獲得很大的成功，但威廉·邁巴赫顯然成了公司內部利益爭奪的受害者。他的總工程師的職位被別人取代，並且他的工作活動也被限制。於是他在1907年憤然離開DMG公司。當齊帕林(Zeppelin)LZ 4飛艇於1908年的8月5日遭遇風暴後墜毀在Echterdingen，威廉·邁巴赫答應給格拉夫·齊帕林(Graf Zeppelin)建造一個新的、改進後的飛艇引擎。後來，也就是在1909年3月23日他建立了Luftfahrzeug-Motorenbau-GmbH Bissingen公司，技術主管就是他的兒子，同時也是邁巴赫創始人之一的卡爾·邁巴赫。卡爾·邁巴赫也參與了設計新引擎的工作。 時至1919年，邁巴赫父子在4個梅賽德斯轎車的底盤上建造了第一輛試驗車W1，並進行了全面的實地測試，這就是第一輛邁巴赫轎車。隨後他們又著手開發了W2型汽車發動機，該發動機缸徑為95毫米，行程為135毫米，共有6個汽缸，最大輸出功率為70馬力(2200轉/分)。1921年，卡爾·邁巴赫在柏林車展上公開表示：“我要造最昂貴的轎車” ，從而正式確立了邁巴赫的市場定位和未來發展方向，邁巴赫也成為汽車家族中最璀璨、最耀眼的一顆星。 柏林車展之後，新款轎車所取得的成就極大地鼓舞了邁巴赫團隊。1926年末，邁巴赫推出了W5型轎車，該轎車裝備6缸直列式發動機，排量為6992毫升，功率高達120馬力。稍後，該車的改進型(W5 SG)更裝配了當時非常先進的帶超速擋的變速器。當卡爾·邁巴赫45歲生日時，威廉·邁巴赫送給他兒子一件生日禮物——黃金手錶，以表示對兒子成績的認可。這塊手錶最早是埃米爾·耶利內克送給威廉·邁巴赫的，以鼓勵其在汽車領域取得更大的發展。 而卡爾·邁巴赫也沒有辜負父親的期望，為了始終保持其品牌的絕對優勢，於20世紀20年代末期著手開發12缸轎車發動機。憑藉在航空行業中積累的多缸發動機製造經驗，卡爾·邁巴赫於1929年製造出採用150馬力的7升V12發動機的邁巴赫“12型”。這就是20世紀30年代中期著名的邁巴赫“齊柏林”DS 8的前身DS 7，它與“齊柏林”採用同樣的發動機和雙超速擋變速器。具有特殊意義的是，“齊柏林”轎車還是卡爾·邁巴赫送給父親的一件厚禮。1929年，威廉·邁巴赫的身體已經每況愈下，但他心中仍然有著一個執著的夢想——創造出一個馬力強勁的頂級豪華轎車。為了讓父親能夠得嘗夙願，與父親有著濃厚感情的卡爾·邁巴赫將原用於飛艇的發動機不斷改進，終於在父親臨終前研發出齊柏林轎車。 1931年，“齊帕林”DS 8問世，它的長度約為5.5米，採用功率為200馬力的8升發動機。作為邁巴赫的旗艦車型，“齊柏林”轎車代表了豪華轎車的巔峰，是當時聲望最高的德國轎車：以無與倫比的典雅風範和動力效能征服了世界。當然，擁有“齊柏林”轎車需要雄厚的經濟基礎，該車的售價高達36,000德國馬克，在20世紀30年代初期，這筆費用足以用來購買3幢獨立式住宅。然而卡爾·邁巴赫並沒有滿足現狀，他曾經表示：“對於那些品味非凡的客戶而言，在為其定製車架、懸架、發動機、變速器、散熱器、前圍板和其他元件時，完美的技術細節顯得非常重要。”因此，不論在車身製造方面，還是內部裝飾及車身塗裝方面，邁巴赫始終堅持只與該領域最優秀的配套廠及專家合作，以滿足消費者的需求，提供與消費者自身形象相得益彰的出色產品。 1941年，邁巴赫由於戰爭原因而被迫停產，從此進入到一個長達60年的沉睡期。截至1941年，這種高階轎車生產了1800輛左右，其車身完全按照顧客的要求精心設計和裝備而成。當時，藝術品般的邁巴赫產品包括堂皇的豪華轎車、高貴的普爾曼轎車(Pullman)、動感的2～7座跑車、時尚的敞篷車，以及運動型活頂轎車等。每輛邁巴赫轎車的內飾都各具特色，包括精美的皮革和織物內飾，精選的木材和油漆，以及眾多的精緻附件，這使得每一輛帶有“MM”徽標的轎車看上去都各不相同。 而今，這個曾經顯赫一時的超級品牌，已經在梅賽德斯-賓士集團的強力支援下復出。不同於引領時尚的梅賽德斯-賓士品牌，邁巴赫是作為該集團龐大產品金字塔中的最高階品牌展示在世人面前的。儘管沉寂了60餘年之久，復甦後的邁巴赫不但魅力絲毫未減，更增添了幾分神秘色彩。 梅賽德斯汽車集團全球市場銷售執行副Quattroporte施密特教授表示：“邁巴赫品牌代表著無與倫比的優秀品質，匠心獨運的製作工藝，不斷突破的科技水平，以及卓爾不群的尊貴氣質。這個傳奇品牌再現市場，勢必成為超級豪華轎車領域的新典範。” 經過半個世紀的沉默，這個歷經滄桑的豪華品牌在2002年末重新進入了人們的視野。時至今日，邁巴赫的品牌已經遠遠超出了頂級豪華車的意義，正以無其左右的氣勢席捲著豪華車領域。 邁巴赫品牌首創於上世紀二十年代。被譽為“設計之王”的威廉·邁巴赫不但是戴姆勒-賓士公司（梅賽德斯-賓士公司前身）的三位主要創始人之一，更是世界首輛梅賽德斯-賓士汽車的發明者之一。威廉·邁巴赫在其子卡爾·邁巴赫的幫助下，建立了邁巴赫汽車公司。基於高超的設計和出眾的效能，邁巴赫品牌在上世紀三十至四十年代間迅速風靡歐洲及北美洲，並被公眾視為財富、地位及品味的象徵，是當時唯一能與勞斯萊斯抗衡的超級豪華轎車品牌。 然而，第二次世界大戰的爆發，無情地擊碎了邁巴赫父子關於“製造全世界最優秀轎車”的夢想。在那個動盪的年代，奢侈品根本無人問津，邁巴赫漸漸淡出了歷史舞臺。 而今，這個曾經顯赫一時的超級品牌，已經在梅賽德斯-賓士集團的強力支援下復出。不同於引領時尚的梅賽德斯-賓士品牌，邁巴赫將作為該集團龐大產品金字塔中的最高階品牌展示在世人面前。儘管沉寂了60餘年之久，復甦後的邁巴赫不但魅力絲毫未減，更增添了幾分神秘色彩。 全新推出的產品包括邁巴赫57及邁巴赫62。兩款轎車都秉承了優雅流暢的外觀，豪華舒適的座艙，體貼周到的車內設施，並裝備了空前強勁的405KW（550馬力）V12發動機。而二者最為顯著的區別則體現在車身總長度上，分別為5.73米及令人乍舌的6.17米，這恰恰也是兩款產品名稱的由來。全權負責邁巴赫品牌復出的施密特先生表示：“邁巴赫品牌代表著無與倫比的優秀品質，匠心獨運的製作工藝，不斷突破的科技水平，以及卓爾不群的尊貴氣質。這個傳奇品牌再現市場，勢必成為超級豪華轎車領域的新典範。” 一脈相承的輝煌 威廉·邁巴赫一生最大的傳奇在於創造了兩個舉世聞名的豪華品牌：梅賽德斯與邁巴赫，分別在豪華車的不同領域演繹著各自的輝煌。 作為Daimler-Motoren-Gesellschaft（DMG）的技術總監，威廉·邁巴赫（1846-1929）和戈特利布·戴姆勒（1834-1900）在工程技術領域共事多年。在這期間，威廉·邁巴赫的設計才華得到了戈特利布·戴姆勒的高度認可，這使其順利邁向了通往汽車設計王國的大門。 正是在戈特利布·戴姆勒的支援下，威廉·邁巴赫在1901年設計了第一輛梅賽德斯。這是汽車歷史上公認的第一輛現代轎車，它昭示著“馬車時代”的結束。而憑藉於此，威廉·邁巴赫在汽車界也被尊稱為“設計之父”，享受著非凡的榮耀。 時隔不久，也就是DMG公司成立之後的1907年，威廉·邁巴赫離開了DMG。兩年後，他與其子卡爾·邁巴赫（1879-1960）聯合創辦了自己的公司，並開始為費迪南德·馮·齊帕林伯爵生產飛艇建造所使用的強勁發動機。 1919年，難捨汽車夢想的威廉·邁巴赫與卡爾·邁巴赫一起再次締造了汽車史的另一傳奇品牌邁巴赫--一個象徵著完美和昂貴的轎車。威廉·邁巴赫也因此再次聲名鵲起。 截至1941年，這種高階轎車生產了1800輛左右，其車身完全按照顧客的要求精心設計和裝備而成。期間，邁巴赫的旗艦車型是1931年問世的DS 8“齊帕林”。“齊帕林”的長度約為5.5米，是當時聲望最高的德國轎車：以無與倫比的典雅風範和動力效能征服了世界。 梅賽德斯：描繪人類汽車生活新藍圖 威廉·邁巴赫的貢獻不僅在於締造了兩個輝煌的汽車品牌，更多的還在於為人類創造了一種更先進的生活方式。 在19-20世紀之交，時尚的新式交通工具及其卓越速度和效能已經深深吸引了很多人。當時，生活在尼斯和維也納的奧地利商人埃米爾·耶利內克就是其中最為狂熱的一個。他毫不掩飾對戴姆勒轎車的鐘愛，因為戴姆勒轎車體現了細緻入微的精湛工藝。 早在1897年，埃米爾·耶利內克從坎施塔特購買了他的第一輛轎車。1899年，也就是兩年之後，埃米爾·耶利內克通過出口銷售戴姆勒轎車，過上了富足的生活。當時法國南部的尼斯位於“藍色海岸”，那裡有很多買得起轎車的富裕客戶，這為埃米爾·耶利內克開啟銷路提供了有效的保障。僅在1900年，這位具有商業頭腦的汽車運動狂熱者就銷售了28輛戴姆勒轎車，幾乎佔DMG當年總產量的三分之一。 同年，埃米爾·耶利內克委託DMG為下一個賽季製造更具競爭力的汽車，其輸出功率至少達到35馬力，並採用更輕的發動機，而且重心更低。這些就是他的定義標準：“輕、迷人和敏捷”。同時他也提出了附帶條件：埃米爾·耶利內克銷售的新轎車將以其10歲女兒的名字梅賽德斯（Mercédès）來命名。 於是，歷史上第一輛真正意義的汽車“梅賽德斯”誕生了。 這一歷史上“真正”汽車的設計概念立刻為汽車工業指明瞭未來發展方向，並開啟了汽車工業設計之門。從那時開始，流線型輪廓，高效能，蜂窩式散熱器，低發動機罩，長軸距，定位板式換檔機構，斜置轉向系統，尺寸幾乎相同的前後車輪，以及輕量化，都已經成了汽車工程設計的關鍵因素。 卡爾·邁巴赫--狂熱的設計者 重返汽車工程領域 20世紀20年代初期，在德國境內註冊的轎車和商用車僅有20萬輛，摩托車大約為10萬輛，汽車市場蘊涵著廣闊的商機。 正是看到這一點，在1907年從汽車發動機領域進入到航空發動機領域之後，邁巴赫又反其道而行之，要在航空發動機的基礎上“全力開發出一個一流的適用於各種用途的汽油驅動汽車”。 時至1919年，邁巴赫在4個梅賽德斯轎車的底盤上建造了第一輛試驗車W1，並進行了全面的實際測試，這就是第一輛邁巴赫轎車。隨後邁巴赫又著手開發了W2型汽車發動機，該發動機缸徑為95毫米，行程為135毫米，共有6個汽缸，最大輸出功率為70馬力（2200轉/分）。 邁巴赫轎車在1921年柏林車展上首次亮相 值得關注的是，卡爾·邁巴赫最初並沒有打算自己造車，而只是想為最好的汽車設計，並提供最好的發動機。W2發動機問世之後，憑藉領先的效能被眾多商家看中。其中荷蘭Trompenburg汽車和航空器工廠為其豪華轎車Spyker 30/40訂購了1000臺W2型發動機。然而，這家荷蘭公司後來陷入了財政困境，無力購買其訂購的所有發動機。在這種情況下，邁巴赫不得不尋找其他解決方案，並最終決定透過自行製造轎車的方式來消化那些未能售出的W2型發動機。1921年，W3（22/70馬力）轎車應運而生，在同年的柏林車展的首次亮相中即贏得了第一次的輝煌，併為邁巴赫品牌樹立了技術遙遙領先的豪華轎車形象。 而就在柏林車展中，卡爾·邁巴赫公開表示：“我要造最昂貴的轎車”。從而正式確立了邁巴赫的市場定位和未來發展方向。 柏林車展之後，新款轎車所取得的成就極大地鼓舞了邁巴赫團隊。1926年末，邁巴赫又推出了W5型轎車，該轎車裝備6缸直列式發動機，排量為6992毫升，功率高達120馬力。稍後，該車的改進型（W5 SG）更裝配了當時非常先進的帶超速檔的變速器。 完美無暇的創意與靈感 受其父親設計梅賽德斯轎車理念的影響，卡爾·邁巴赫在開發強勁、平穩、耐用的發動機，研製便捷的操作和傳動系統的同時，還一直追求完美的技術細節。他在當時就說到：“對於那些品味非凡的客戶而言，在為其定製車架、懸架、發動機、變速器、散熱器、前圍板和其他元件時，完美的技術細節顯得非常重要”。因此，在車身製造方面，卡爾·邁巴赫及其員工堅持只與該領域最優秀的配套廠及專家合作，以滿足消費者的需求。而內部裝飾及車身塗裝則始終取決於消費者的個人要求，以提供與消費者自身形象相得益彰的出色產品。 精益的質量、優異的設計和完美的工藝造就了邁巴赫轎車的卓越品質。來自一流製造商的車身被鑲裝於精心打造的底盤之上，進一步完善了車輛的整體效能。除非受限於想象力和財力，客戶能夠完全按照個人需求和偏好定製轎車。 時隔多年之後，藝術品般的邁巴赫產品已經包括堂皇的豪華轎車、高貴的普爾曼、動感的2~7座跑車、時尚的敞篷車，以及運動型活頂轎車等。每輛邁巴赫轎車的內飾都各具特色，包括精美的皮革和織物內飾，精選的木材和油漆，以及眾多的精緻附件。帶有“MM”徽標的轎車看上去都各不相同。 來自上流社會的青睞 邁巴赫的獨到設計引起了社會名流的極大興趣。當時，邁巴赫轎車的顧客群體包括著名政治家、商人，以及像恩里科·卡魯索和馬克斯·史邁林等當時的大眾明星。此外，一些名聲顯赫的貴族也曾是邁巴赫轎車的顧客，例如希臘國王保羅、荷蘭王室後嗣朱莉安娜公主、伯納德王子和艾斯特哈立王子，印度王公齋浦爾、玻提拉和科哈珀，以及衣索比亞國王海爾·塞拉西等，都是邁巴赫當時的忠實使用者。 登峰造極的“齊柏林”豪華轎車 為了始終保持其品牌的絕對優勢，卡爾·邁巴赫於20世紀20年代末期著手開發12缸轎車發動機。這時，他在航空行業中積累的多缸發動機製造經驗在這時發揮了積極作用。 1929年，採用150馬力的7升V12發動機邁巴赫“12型”問世。這就是20世紀30年代中期著名的邁巴赫“齊柏林”DS7的前身，它與後者採用同樣的發動機和雙超速檔變速器。改進型DS8於1931年正式面市，採用最大輸出功率為200馬力的8升發動機。 當時的“齊柏林”系列包括轎車、運動型敞篷車和活頂旅行車。所有型號都具有異常寬敞的內部空間，舒適寬大並採用柔軟皮革包裹的座椅，在公路上的行駛效能也同樣非常出色。頂級轎車的軸距為3735毫米，與半橢圓長彈簧連線的剛性車橋提供了敏捷的車輛操控特性，而液壓雙向減振器進一步提高了乘坐平順性。雖然駕駛者在啟動的瞬間仍需踩下離合器，但其後只需操作轉向盤中部的兩個小控制桿，就可以透過4速行星齒輪變速器進行換檔，無需使用離合器。另外，空檔、一檔和倒檔都可以使用轎車中央的預選換檔手柄進行操作。 儘管該車的螺桿螺母式轉向機構未採用助力系統，卻能非常輕鬆地操作重達3噸的大型轎車。大型鼓式制動器透過拉索操作，精密的拉桿系統使其能夠提供平順、有效的減速。真空助力系統將操作制動器所需要的動力保持在合理限度內。 簡而言之，“齊柏林”轎車代表了豪華轎車的巔峰之作。當然，擁有“齊柏林”轎車需要雄厚的經濟基礎，該車的售價高達36000德國馬克，在20世紀30年代初期，這筆費用足以用來購買3幢獨立式住宅。 遺憾的是，威廉·邁巴赫雖然參與了這個著名旗艦車型的大部分研發過程，在有生之年卻未能目睹其面市。1929年12月，威廉·邁巴赫離開了人世。 更優秀的乘坐舒適性與行駛穩定性 雖然經濟性絕不是優先考慮的因素，但卡爾·邁巴赫也認識到有必要推出小型轎車來彌補V12大型轎車造成的市場空擋。1931年，邁巴赫系列增添了W6。W6略長於W5，在1934年之後推出了裝配雙超速檔變速器的W6 DSG。這兩款車型都採用W5的6缸發動機。 除了發動機和變速器之外，邁巴赫對行駛穩定性和乘坐平順性也有了很大的改進。新型橫向擺動車橋技術應運而生，並配備在包括SW35（1935年）、SW38（1936年）和SW42（1939~1941年）在內的多種產品上。另外，這些先進的邁巴赫轎車均採用140馬力的6缸直列式發動機，從而使邁巴赫再次取得了巨大成功。 時至1941年，邁巴赫由於戰爭原因而被迫停產，從此進入到一個長達60年的沉睡期。而卡爾·邁巴赫也轉為致力於發動機的開發工作。在1951年協助法華人完成高效能發動機的開發工作後，卡爾·邁巴赫返回德國加米煦的家中生活和工作。1952年12月19日，卡爾·邁巴赫辭去了公司職務。此後，他依然定期視察公司總部。1960年2月6日，這位設計大師在視察途中離開了人世。 附錄 年表1：戈特利布·戴姆勒與威廉·邁巴赫1865年-1907年 1865 戈特利布·戴姆勒與威廉·邁巴赫和威廉·邁巴赫在Bruderhaus的車間內初次見面。年僅19歲的威廉·邁巴赫憑藉自己在繪圖方面非凡的天分，很快引起了戴姆勒的注意。 1868 戴姆勒加入了Maschinenbau-Gesellschaft工廠，並在六個月後將邁巴赫招至麾下，任命他為擔任技術製圖員。 1872 戴姆勒作為技術主管進入由尼古拉斯·奧托建立的Gasmotorenfabrik工廠，在奧托著手四衝程發動機的研發工作時，27歲的邁巴赫被任命為設計室主管。 1882 由於與奧托在設計理念上的衝突愈演愈烈，戈特利布·戴姆勒離開了Gasmotorenfabrik工廠，並在斯圖加特附近買了一處寬大且擁有一座小房子的地產。其中一處小的花園被改造成了他的工作間。威廉·邁巴赫隨後也來到這裡。 1883 戴姆勒和邁巴赫在工作間裡開發出熱管點火機構，並至力於更多內燃機方面的改進，這些發明專利為後來的商業化奠定了良好的基礎。 1884 測試引擎第一次達到600 rpm，這種以汽油為動力的垂直放置的單缸引擎還曾被嘗試性地裝在輪船，消防船以及其他裝置上。 1885 “老爺鐘”發動機應用於腳踏車，這實際上就是摩托車的先驅。 1886 發動機首次被裝在四輪馬車上，成為著名的"汽油馬車"。戴姆勒和邁巴赫也意識到個電動交通工具的巨大潛力。 1887 在坎施塔特開始大批次生產，並製造了大量的發動機和測試車輛。 1889 戴姆勒的"輻條車輪轎車"在巴黎的世界展覽會上與公眾見面，這款輕量級四輪車裝備了V2引擎和分級變速器 1890 DMG成立。戴姆勒任監管會代理主席，邁巴赫任也進入公司管理層 1891 邁巴赫離開DMG，受戴姆勒之命在赫爾曼酒店建立新的實驗室 1894 DMG面臨破產，戴姆勒也離開了DMG。 1895 英國工程師弗雷德裡克·理查德·西姆斯，以35萬馬克的高價購買了Phoenix發動機專利使用權，使DMG免遭破產，並恢復了戴姆勒和邁巴赫原來在DMG的位置。到這年年底，共生產了1000臺引擎。 1897 邁巴赫進一步完善了前置發動機的Phoenix轎車。 1900 戈特利布·戴姆勒於3月6日逝世。威廉·邁巴赫將其產品進行了大量改進，造就了我們在歷史書上看到的第一款只有35馬力的現代汽車。 1901- 1906 威廉·邁巴赫為梅賽德斯汽車研製出更多不同的發動機和底盤。 1902 一場大火毀掉了DMG的生產車間。新廠房遷至斯圖加特。 1907 邁巴赫由於和公司管理階層產生糾紛而離開DMG，並開始指導其子卡爾·邁巴赫設計齊柏林式硬式飛艇的引擎。 1916 斯圖加特科技大學授予威廉·邁巴赫榮譽博士稱號。 1929 12月29日威廉·邁巴赫在斯圖加特逝世。 1996 威廉 邁巴赫的名字進入汽車名人堂。 年表2：卡爾·邁巴赫1909年-1969年 1909 Luftschiffbau Zeppelin飛艇製造公司的子公司Luftfahrzeug發動機公司在比辛根（符騰堡州）成立。卡爾·邁巴赫擔任技術總監，開始建造飛艇發動機。 1910 第一臺邁巴赫飛艇發動機完工，這款145馬力的6缸發動機用於LZ 6。 1912 公司遷
Maybach是邁巴赫，Maybach品牌展示將使人們重新想起其傳奇色彩的汽車及它的年代：連同賓士的型號，成為當時德國汽車製造商中的絕對經典。精湛的技術，至高的品質，獨特的風格，使得他們成為全世界屬目的焦點。每輛車都按照使用者定製規格進行獨立的製作，引擎及底盤周圍，全為手工打造。 由來以久的Maybach品牌現在作為戴姆勒-克萊斯勒集團的獨立品牌重出江湖。公司在2002的秋季向世人公開展示新的Maybach轎車。其最高的工程技術，其唯我獨尊的風格，無不顯示出當年Maybach轎車獨領風騷的精髓。更重要的是，這次仍能與賓士品牌並肩作戰，將在汽車安全，舒適，可靠及壽命方面成為世界的領導者，創新者，開拓者。 標誌由2個交叉的M，圍繞在一個球面三角形裡組成，新的轎車將仍採用這個經典的標誌。 邁巴赫品牌首創於上世紀二十年代。被譽為“設計之王”的威廉·邁巴赫(Wilhelm Maybach)不但是戴姆勒-賓士公司(梅賽德斯-賓士公司前身)的三位主要創始人之一，更是世界首輛梅賽德斯-賓士汽車的發明者之一。1919年，難捨汽車夢想的威廉·邁巴赫與其子卡爾·邁巴赫(Carl Maybach)共同締造了“邁巴赫”這一傳奇品牌——一個象徵著完美和昂貴的轎車。 要了解邁巴赫的歷史，就得從威廉·邁巴赫父子的汽車人生談起。1846年2月9日，威廉·邁巴赫出生於德國的海爾布隆(Heilbronn)，後來全家搬到了斯圖加特(Stuttgart)。在威廉·邁巴赫10歲的時候，父母相繼去世，小小的他成為了一個孤兒。幸運的是，在威廉·邁巴赫面臨生活困難的時候，一家慈善機構在Stuttgarter Anzeiger報上看到領養啟事並答應照顧他。在Reutlinger Bruderhaus和Gustav Werner上學期間，學校的建立者和負責人發現了威廉·邁巴赫在技術方面的天賦並很好地培養了他，這為威廉·邁巴赫日後的發展打下了深厚的基礎。 1865年在小城魯特林根(Reutlingen)，威廉·邁巴赫與“汽車鼻祖”之稱的戈特利布·戴姆勒(Gottlieb Daimler)在Bruderhaus的車間內初次見面。年僅19歲的威廉·邁巴赫憑藉自己在繪圖方面非凡的天分，很快引起了戴姆勒的注意。相同的興趣和愛好架起了威廉·邁巴赫和戈特利布·戴姆勒友誼的橋樑，兩人成為親密無間的摯友。 1869年威廉·邁巴赫接受戴姆勒的邀請來到了Gasmotorenfabrik Deutz公司，擔任技術製圖員的工作。1872年，戴姆勒作為技術主管進入由尼古拉斯·奧托建立的Gasmotorenfabrik工廠。在奧托工廠著手四衝程發動機的研發工作，而年僅27歲的邁巴赫也被任命為設計室主管。 戈特利布·戴姆勒因與奧托本人在設計理念上的衝突愈演愈烈，在1882年離開了Gasmotorenfabrik Deutz，來到斯圖加特附近的巴特坎施塔特(Bad Cannstatt)併購買了一處寬大且擁有一座房子的地產，其中一處小的花園被改造成了他的工作間。這年的10月份，威廉·邁巴赫也來到這裡，並開始與戴姆勒著手研究和開發輕型高速內燃引擎。經過細緻廣泛的研究，威廉·邁巴赫發明了不規則熱管點火系統，該系統是研發高速引擎的重要部分。但這一發明已被一位名叫沃特生的英華人申請過專利。於是不得不放棄這一成果，轉而對市場上原有的內燃機進行技術改進，經過他們的不懈努力，發動機的轉速得到大大的提升，這些發明專利為後來的商業化道路奠定了良好的基礎。 繼1883年的臥式引擎之後，一種配置垂直固定汽缸的叫做“老爺鐘”(Grandfather Clock)的輕小型引擎問世，這種體積小、轉速高的引擎前景被人們廣泛看好。1885年這種新的引擎被第一次應用到腳踏車上，這實際上就是摩托車的先驅。並且在1886年，發動機首次被裝在四輪馬車上，成為著名的“汽油馬車”。但是威廉·邁巴赫顯然不滿意將他的發明僅僅用在四輪馬車上，他設想的第一個產物是一輛鋼輪汽車。威廉·邁巴赫成功地在這輛車上裝上滑動小齒輪的4速齒輪傳動裝置，從此滑動齒輪系統正式引入汽車製造中。這輛“齒輪傳動轎車”出現在了1889年的巴黎世界博覽會上，使用者的廣泛好評是對這項技術的最好驗證。 當戴姆勒與Duttenhofer 和 Lorenz在1890年建立Daimler-Motoren-Gesellschaft公司時，邁巴赫被任命為總工程師，並於當年研發出蜂窩式散熱器，這一有效的引擎冷卻系統為現代汽車的發明奠定了堅實的基礎。法華人稱呼他為“Roides Constructeurs”(發明大王)。然而，在1891年2月他以不能接受合同條款為由離開了公司。在隨後的一年半的時間裡威廉·邁巴赫繼續在他的車間裡進行設計工作，但是在資金方面由戴姆勒贊助。1892年這年秋天，在Hermann酒店宣佈了威廉·邁巴赫在這期間的一些重要的設計發明，包括噴嘴化油器，菲尼克斯引擎和對帶傳動系統的改進。英國實業家弗雷德裡克-西蒙司對DMG公司施壓最後使威廉·邁巴赫在1895年的10月份重新被任命為公司的技術主管。回到原來的職位後，威廉·邁巴赫取得了一項又一項科技成就，例如，他發明了第一個四缸汽車引擎，在1898年到1899年間他發明了能產生6至23馬力動力的五種不同型號的引擎。 在威廉·邁巴赫所有的設計發明中，最為傑出的一項就是在戴姆勒於1900年去世後發明的第一輛“梅賽德斯”汽車，並在1901年3月的“Nice Week”上引起了不小的轟動。這輛車的誕生即歸功於威廉·邁巴赫又歸功於埃米爾·耶利內克(Emil Jellinek)。 “梅賽德斯”名字的由來也有一段小小的插曲。埃米爾·耶利內克時任奧地利駐法國尼斯(Nice)的領事，是戴姆勒汽車的熱情支持者，曾在1899年駕駛戴姆勒製造的鳳凰牌轎車(Phoenix)在法國尼斯汽車大賽上取得冠軍。他給賽車起名叫“梅賽德斯(Mercedes)”，這是他的小女兒的名字。他認為是這美麗的名字和美麗的女兒為他在比賽中帶來了好運，於是建議戴姆勒用這個名字作為汽車的商標。戴姆勒為了感謝這個熱心的支持者，便將這個名字裝在了他的汽車上，果然銷路很好。 這輛車是Daimler-Motoren-Gesellschaft(DMG)公司以前所從未製造過的，並使世界從馬車時代走入了汽車時代。同時，這一歷史上“真正”汽車的設計概念為汽車工業指明瞭未來發展方向，並開啟了汽車工業設計之門。從那時開始，流線型輪廓，高效能，蜂窩式散熱器，低發動機罩，長軸距，定位板式換擋機構，斜置轉向系統，尺寸幾乎相同的前後車輪，以及輕量化，都已經成了汽車工程設計的關鍵因素。 儘管賓士車在隨後的年頭裡獲得很大的成功，但威廉·邁巴赫顯然成了公司內部利益爭奪的受害者。他的總工程師的職位被別人取代，並且他的工作活動也被限制。於是他在1907年憤然離開DMG公司。當齊帕林(Zeppelin)LZ 4飛艇於1908年的8月5日遭遇風暴後墜毀在Echterdingen，威廉·邁巴赫答應給格拉夫·齊帕林(Graf Zeppelin)建造一個新的、改進後的飛艇引擎。後來，也就是在1909年3月23日他建立了Luftfahrzeug-Motorenbau-GmbH Bissingen公司，技術主管就是他的兒子，同時也是邁巴赫創始人之一的卡爾·邁巴赫。卡爾·邁巴赫也參與了設計新引擎的工作。 時至1919年，邁巴赫父子在4個梅賽德斯轎車的底盤上建造了第一輛試驗車W1，並進行了全面的實地測試，這就是第一輛邁巴赫轎車。隨後他們又著手開發了W2型汽車發動機，該發動機缸徑為95毫米，行程為135毫米，共有6個汽缸，最大輸出功率為70馬力(2200轉/分)。1921年，卡爾·邁巴赫在柏林車展上公開表示：“我要造最昂貴的轎車” ，從而正式確立了邁巴赫的市場定位和未來發展方向，邁巴赫也成為汽車家族中最璀璨、最耀眼的一顆星。 柏林車展之後，新款轎車所取得的成就極大地鼓舞了邁巴赫團隊。1926年末，邁巴赫推出了W5型轎車，該轎車裝備6缸直列式發動機，排量為6992毫升，功率高達120馬力。稍後，該車的改進型(W5 SG)更裝配了當時非常先進的帶超速擋的變速器。當卡爾·邁巴赫45歲生日時，威廉·邁巴赫送給他兒子一件生日禮物——黃金手錶，以表示對兒子成績的認可。這塊手錶最早是埃米爾·耶利內克送給威廉·邁巴赫的，以鼓勵其在汽車領域取得更大的發展。 而卡爾·邁巴赫也沒有辜負父親的期望，為了始終保持其品牌的絕對優勢，於20世紀20年代末期著手開發12缸轎車發動機。憑藉在航空行業中積累的多缸發動機製造經驗，卡爾·邁巴赫於1929年製造出採用150馬力的7升V12發動機的邁巴赫“12型”。這就是20世紀30年代中期著名的邁巴赫“齊柏林”DS 8的前身DS 7，它與“齊柏林”採用同樣的發動機和雙超速擋變速器。具有特殊意義的是，“齊柏林”轎車還是卡爾·邁巴赫送給父親的一件厚禮。1929年，威廉·邁巴赫的身體已經每況愈下，但他心中仍然有著一個執著的夢想——創造出一個馬力強勁的頂級豪華轎車。為了讓父親能夠得嘗夙願，與父親有著濃厚感情的卡爾·邁巴赫將原用於飛艇的發動機不斷改進，終於在父親臨終前研發出齊柏林轎車。 1931年，“齊帕林”DS 8問世，它的長度約為5.5米，採用功率為200馬力的8升發動機。作為邁巴赫的旗艦車型，“齊柏林”轎車代表了豪華轎車的巔峰，是當時聲望最高的德國轎車：以無與倫比的典雅風範和動力效能征服了世界。當然，擁有“齊柏林”轎車需要雄厚的經濟基礎，該車的售價高達36,000德國馬克，在20世紀30年代初期，這筆費用足以用來購買3幢獨立式住宅。然而卡爾·邁巴赫並沒有滿足現狀，他曾經表示：“對於那些品味非凡的客戶而言，在為其定製車架、懸架、發動機、變速器、散熱器、前圍板和其他元件時，完美的技術細節顯得非常重要。”因此，不論在車身製造方面，還是內部裝飾及車身塗裝方面，邁巴赫始終堅持只與該領域最優秀的配套廠及專家合作，以滿足消費者的需求，提供與消費者自身形象相得益彰的出色產品。 1941年，邁巴赫由於戰爭原因而被迫停產，從此進入到一個長達60年的沉睡期。截至1941年，這種高階轎車生產了1800輛左右，其車身完全按照顧客的要求精心設計和裝備而成。當時，藝術品般的邁巴赫產品包括堂皇的豪華轎車、高貴的普爾曼轎車(Pullman)、動感的2～7座跑車、時尚的敞篷車，以及運動型活頂轎車等。每輛邁巴赫轎車的內飾都各具特色，包括精美的皮革和織物內飾，精選的木材和油漆，以及眾多的精緻附件，這使得每一輛帶有“MM”徽標的轎車看上去都各不相同。 而今，這個曾經顯赫一時的超級品牌，已經在梅賽德斯-賓士集團的強力支援下復出。不同於引領時尚的梅賽德斯-賓士品牌，邁巴赫是作為該集團龐大產品金字塔中的最高階品牌展示在世人面前的。儘管沉寂了60餘年之久，復甦後的邁巴赫不但魅力絲毫未減，更增添了幾分神秘色彩。 梅賽德斯汽車集團全球市場銷售執行副Quattroporte施密特教授表示：“邁巴赫品牌代表著無與倫比的優秀品質，匠心獨運的製作工藝，不斷突破的科技水平，以及卓爾不群的尊貴氣質。這個傳奇品牌再現市場，勢必成為超級豪華轎車領域的新典範。” 經過半個世紀的沉默，這個歷經滄桑的豪華品牌在2002年末重新進入了人們的視野。時至今日，邁巴赫的品牌已經遠遠超出了頂級豪華車的意義，正以無其左右的氣勢席捲著豪華車領域。 邁巴赫品牌首創於上世紀二十年代。被譽為“設計之王”的威廉·邁巴赫不但是戴姆勒-賓士公司（梅賽德斯-賓士公司前身）的三位主要創始人之一，更是世界首輛梅賽德斯-賓士汽車的發明者之一。威廉·邁巴赫在其子卡爾·邁巴赫的幫助下，建立了邁巴赫汽車公司。基於高超的設計和出眾的效能，邁巴赫品牌在上世紀三十至四十年代間迅速風靡歐洲及北美洲，並被公眾視為財富、地位及品味的象徵，是當時唯一能與勞斯萊斯抗衡的超級豪華轎車品牌。 然而，第二次世界大戰的爆發，無情地擊碎了邁巴赫父子關於“製造全世界最優秀轎車”的夢想。在那個動盪的年代，奢侈品根本無人問津，邁巴赫漸漸淡出了歷史舞臺。 而今，這個曾經顯赫一時的超級品牌，已經在梅賽德斯-賓士集團的強力支援下復出。不同於引領時尚的梅賽德斯-賓士品牌，邁巴赫將作為該集團龐大產品金字塔中的最高階品牌展示在世人面前。儘管沉寂了60餘年之久，復甦後的邁巴赫不但魅力絲毫未減，更增添了幾分神秘色彩。 全新推出的產品包括邁巴赫57及邁巴赫62。兩款轎車都秉承了優雅流暢的外觀，豪華舒適的座艙，體貼周到的車內設施，並裝備了空前強勁的405KW（550馬力）V12發動機。而二者最為顯著的區別則體現在車身總長度上，分別為5.73米及令人乍舌的6.17米，這恰恰也是兩款產品名稱的由來。全權負責邁巴赫品牌復出的施密特先生表示：“邁巴赫品牌代表著無與倫比的優秀品質，匠心獨運的製作工藝，不斷突破的科技水平，以及卓爾不群的尊貴氣質。這個傳奇品牌再現市場，勢必成為超級豪華轎車領域的新典範。” 一脈相承的輝煌 威廉·邁巴赫一生最大的傳奇在於創造了兩個舉世聞名的豪華品牌：梅賽德斯與邁巴赫，分別在豪華車的不同領域演繹著各自的輝煌。 作為Daimler-Motoren-Gesellschaft（DMG）的技術總監，威廉·邁巴赫（1846-1929）和戈特利布·戴姆勒（1834-1900）在工程技術領域共事多年。在這期間，威廉·邁巴赫的設計才華得到了戈特利布·戴姆勒的高度認可，這使其順利邁向了通往汽車設計王國的大門。 正是在戈特利布·戴姆勒的支援下，威廉·邁巴赫在1901年設計了第一輛梅賽德斯。這是汽車歷史上公認的第一輛現代轎車，它昭示著“馬車時代”的結束。而憑藉於此，威廉·邁巴赫在汽車界也被尊稱為“設計之父”，享受著非凡的榮耀。 時隔不久，也就是DMG公司成立之後的1907年，威廉·邁巴赫離開了DMG。兩年後，他與其子卡爾·邁巴赫（1879-1960）聯合創辦了自己的公司，並開始為費迪南德·馮·齊帕林伯爵生產飛艇建造所使用的強勁發動機。 1919年，難捨汽車夢想的威廉·邁巴赫與卡爾·邁巴赫一起再次締造了汽車史的另一傳奇品牌邁巴赫--一個象徵著完美和昂貴的轎車。威廉·邁巴赫也因此再次聲名鵲起。 截至1941年，這種高階轎車生產了1800輛左右，其車身完全按照顧客的要求精心設計和裝備而成。期間，邁巴赫的旗艦車型是1931年問世的DS 8“齊帕林”。“齊帕林”的長度約為5.5米，是當時聲望最高的德國轎車：以無與倫比的典雅風範和動力效能征服了世界。 梅賽德斯：描繪人類汽車生活新藍圖 威廉·邁巴赫的貢獻不僅在於締造了兩個輝煌的汽車品牌，更多的還在於為人類創造了一種更先進的生活方式。 在19-20世紀之交，時尚的新式交通工具及其卓越速度和效能已經深深吸引了很多人。當時，生活在尼斯和維也納的奧地利商人埃米爾·耶利內克就是其中最為狂熱的一個。他毫不掩飾對戴姆勒轎車的鐘愛，因為戴姆勒轎車體現了細緻入微的精湛工藝。 早在1897年，埃米爾·耶利內克從坎施塔特購買了他的第一輛轎車。1899年，也就是兩年之後，埃米爾·耶利內克通過出口銷售戴姆勒轎車，過上了富足的生活。當時法國南部的尼斯位於“藍色海岸”，那裡有很多買得起轎車的富裕客戶，這為埃米爾·耶利內克開啟銷路提供了有效的保障。僅在1900年，這位具有商業頭腦的汽車運動狂熱者就銷售了28輛戴姆勒轎車，幾乎佔DMG當年總產量的三分之一。 同年，埃米爾·耶利內克委託DMG為下一個賽季製造更具競爭力的汽車，其輸出功率至少達到35馬力，並採用更輕的發動機，而且重心更低。這些就是他的定義標準：“輕、迷人和敏捷”。同時他也提出了附帶條件：埃米爾·耶利內克銷售的新轎車將以其10歲女兒的名字梅賽德斯（Mercédès）來命名。 於是，歷史上第一輛真正意義的汽車“梅賽德斯”誕生了。 這一歷史上“真正”汽車的設計概念立刻為汽車工業指明瞭未來發展方向，並開啟了汽車工業設計之門。從那時開始，流線型輪廓，高效能，蜂窩式散熱器，低發動機罩，長軸距，定位板式換檔機構，斜置轉向系統，尺寸幾乎相同的前後車輪，以及輕量化，都已經成了汽車工程設計的關鍵因素。 卡爾·邁巴赫--狂熱的設計者 重返汽車工程領域 20世紀20年代初期，在德國境內註冊的轎車和商用車僅有20萬輛，摩托車大約為10萬輛，汽車市場蘊涵著廣闊的商機。 正是看到這一點，在1907年從汽車發動機領域進入到航空發動機領域之後，邁巴赫又反其道而行之，要在航空發動機的基礎上“全力開發出一個一流的適用於各種用途的汽油驅動汽車”。 時至1919年，邁巴赫在4個梅賽德斯轎車的底盤上建造了第一輛試驗車W1，並進行了全面的實際測試，這就是第一輛邁巴赫轎車。隨後邁巴赫又著手開發了W2型汽車發動機，該發動機缸徑為95毫米，行程為135毫米，共有6個汽缸，最大輸出功率為70馬力（2200轉/分）。 邁巴赫轎車在1921年柏林車展上首次亮相 值得關注的是，卡爾·邁巴赫最初並沒有打算自己造車，而只是想為最好的汽車設計，並提供最好的發動機。W2發動機問世之後，憑藉領先的效能被眾多商家看中。其中荷蘭Trompenburg汽車和航空器工廠為其豪華轎車Spyker 30/40訂購了1000臺W2型發動機。然而，這家荷蘭公司後來陷入了財政困境，無力購買其訂購的所有發動機。在這種情況下，邁巴赫不得不尋找其他解決方案，並最終決定透過自行製造轎車的方式來消化那些未能售出的W2型發動機。1921年，W3（22/70馬力）轎車應運而生，在同年的柏林車展的首次亮相中即贏得了第一次的輝煌，併為邁巴赫品牌樹立了技術遙遙領先的豪華轎車形象。 而就在柏林車展中，卡爾·邁巴赫公開表示：“我要造最昂貴的轎車”。從而正式確立了邁巴赫的市場定位和未來發展方向。 柏林車展之後，新款轎車所取得的成就極大地鼓舞了邁巴赫團隊。1926年末，邁巴赫又推出了W5型轎車，該轎車裝備6缸直列式發動機，排量為6992毫升，功率高達120馬力。稍後，該車的改進型（W5 SG）更裝配了當時非常先進的帶超速檔的變速器。 完美無暇的創意與靈感 受其父親設計梅賽德斯轎車理念的影響，卡爾·邁巴赫在開發強勁、平穩、耐用的發動機，研製便捷的操作和傳動系統的同時，還一直追求完美的技術細節。他在當時就說到：“對於那些品味非凡的客戶而言，在為其定製車架、懸架、發動機、變速器、散熱器、前圍板和其他元件時，完美的技術細節顯得非常重要”。因此，在車身製造方面，卡爾·邁巴赫及其員工堅持只與該領域最優秀的配套廠及專家合作，以滿足消費者的需求。而內部裝飾及車身塗裝則始終取決於消費者的個人要求，以提供與消費者自身形象相得益彰的出色產品。 精益的質量、優異的設計和完美的工藝造就了邁巴赫轎車的卓越品質。來自一流製造商的車身被鑲裝於精心打造的底盤之上，進一步完善了車輛的整體效能。除非受限於想象力和財力，客戶能夠完全按照個人需求和偏好定製轎車。 時隔多年之後，藝術品般的邁巴赫產品已經包括堂皇的豪華轎車、高貴的普爾曼、動感的2~7座跑車、時尚的敞篷車，以及運動型活頂轎車等。每輛邁巴赫轎車的內飾都各具特色，包括精美的皮革和織物內飾，精選的木材和油漆，以及眾多的精緻附件。帶有“MM”徽標的轎車看上去都各不相同。 來自上流社會的青睞 邁巴赫的獨到設計引起了社會名流的極大興趣。當時，邁巴赫轎車的顧客群體包括著名政治家、商人，以及像恩里科·卡魯索和馬克斯·史邁林等當時的大眾明星。此外，一些名聲顯赫的貴族也曾是邁巴赫轎車的顧客，例如希臘國王保羅、荷蘭王室後嗣朱莉安娜公主、伯納德王子和艾斯特哈立王子，印度王公齋浦爾、玻提拉和科哈珀，以及衣索比亞國王海爾·塞拉西等，都是邁巴赫當時的忠實使用者。 登峰造極的“齊柏林”豪華轎車 為了始終保持其品牌的絕對優勢，卡爾·邁巴赫於20世紀20年代末期著手開發12缸轎車發動機。這時，他在航空行業中積累的多缸發動機製造經驗在這時發揮了積極作用。 1929年，採用150馬力的7升V12發動機邁巴赫“12型”問世。這就是20世紀30年代中期著名的邁巴赫“齊柏林”DS7的前身，它與後者採用同樣的發動機和雙超速檔變速器。改進型DS8於1931年正式面市，採用最大輸出功率為200馬力的8升發動機。 當時的“齊柏林”系列包括轎車、運動型敞篷車和活頂旅行車。所有型號都具有異常寬敞的內部空間，舒適寬大並採用柔軟皮革包裹的座椅，在公路上的行駛效能也同樣非常出色。頂級轎車的軸距為3735毫米，與半橢圓長彈簧連線的剛性車橋提供了敏捷的車輛操控特性，而液壓雙向減振器進一步提高了乘坐平順性。雖然駕駛者在啟動的瞬間仍需踩下離合器，但其後只需操作轉向盤中部的兩個小控制桿，就可以透過4速行星齒輪變速器進行換檔，無需使用離合器。另外，空檔、一檔和倒檔都可以使用轎車中央的預選換檔手柄進行操作。 儘管該車的螺桿螺母式轉向機構未採用助力系統，卻能非常輕鬆地操作重達3噸的大型轎車。大型鼓式制動器透過拉索操作，精密的拉桿系統使其能夠提供平順、有效的減速。真空助力系統將操作制動器所需要的動力保持在合理限度內。 簡而言之，“齊柏林”轎車代表了豪華轎車的巔峰之作。當然，擁有“齊柏林”轎車需要雄厚的經濟基礎，該車的售價高達36000德國馬克，在20世紀30年代初期，這筆費用足以用來購買3幢獨立式住宅。 遺憾的是，威廉·邁巴赫雖然參與了這個著名旗艦車型的大部分研發過程，在有生之年卻未能目睹其面市。1929年12月，威廉·邁巴赫離開了人世。 更優秀的乘坐舒適性與行駛穩定性 雖然經濟性絕不是優先考慮的因素，但卡爾·邁巴赫也認識到有必要推出小型轎車來彌補V12大型轎車造成的市場空擋。1931年，邁巴赫系列增添了W6。W6略長於W5，在1934年之後推出了裝配雙超速檔變速器的W6 DSG。這兩款車型都採用W5的6缸發動機。 除了發動機和變速器之外，邁巴赫對行駛穩定性和乘坐平順性也有了很大的改進。新型橫向擺動車橋技術應運而生，並配備在包括SW35（1935年）、SW38（1936年）和SW42（1939~1941年）在內的多種產品上。另外，這些先進的邁巴赫轎車均採用140馬力的6缸直列式發動機，從而使邁巴赫再次取得了巨大成功。 時至1941年，邁巴赫由於戰爭原因而被迫停產，從此進入到一個長達60年的沉睡期。而卡爾·邁巴赫也轉為致力於發動機的開發工作。在1951年協助法華人完成高效能發動機的開發工作後，卡爾·邁巴赫返回德國加米煦的家中生活和工作。1952年12月19日，卡爾·邁巴赫辭去了公司職務。此後，他依然定期視察公司總部。1960年2月6日，這位設計大師在視察途中離開了人世。 附錄 年表1：戈特利布·戴姆勒與威廉·邁巴赫1865年-1907年 1865 戈特利布·戴姆勒與威廉·邁巴赫和威廉·邁巴赫在Bruderhaus的車間內初次見面。年僅19歲的威廉·邁巴赫憑藉自己在繪圖方面非凡的天分，很快引起了戴姆勒的注意。 1868 戴姆勒加入了Maschinenbau-Gesellschaft工廠，並在六個月後將邁巴赫招至麾下，任命他為擔任技術製圖員。 1872 戴姆勒作為技術主管進入由尼古拉斯·奧托建立的Gasmotorenfabrik工廠，在奧托著手四衝程發動機的研發工作時，27歲的邁巴赫被任命為設計室主管。 1882 由於與奧托在設計理念上的衝突愈演愈烈，戈特利布·戴姆勒離開了Gasmotorenfabrik工廠，並在斯圖加特附近買了一處寬大且擁有一座小房子的地產。其中一處小的花園被改造成了他的工作間。威廉·邁巴赫隨後也來到這裡。 1883 戴姆勒和邁巴赫在工作間裡開發出熱管點火機構，並至力於更多內燃機方面的改進，這些發明專利為後來的商業化奠定了良好的基礎。 1884 測試引擎第一次達到600 rpm，這種以汽油為動力的垂直放置的單缸引擎還曾被嘗試性地裝在輪船，消防船以及其他裝置上。 1885 “老爺鐘”發動機應用於腳踏車，這實際上就是摩托車的先驅。 1886 發動機首次被裝在四輪馬車上，成為著名的"汽油馬車"。戴姆勒和邁巴赫也意識到個電動交通工具的巨大潛力。 1887 在坎施塔特開始大批次生產，並製造了大量的發動機和測試車輛。 1889 戴姆勒的"輻條車輪轎車"在巴黎的世界展覽會上與公眾見面，這款輕量級四輪車裝備了V2引擎和分級變速器 1890 DMG成立。戴姆勒任監管會代理主席，邁巴赫任也進入公司管理層 1891 邁巴赫離開DMG，受戴姆勒之命在赫爾曼酒店建立新的實驗室 1894 DMG面臨破產，戴姆勒也離開了DMG。 1895 英國工程師弗雷德裡克·理查德·西姆斯，以35萬馬克的高價購買了Phoenix發動機專利使用權，使DMG免遭破產，並恢復了戴姆勒和邁巴赫原來在DMG的位置。到這年年底，共生產了1000臺引擎。 1897 邁巴赫進一步完善了前置發動機的Phoenix轎車。 1900 戈特利布·戴姆勒於3月6日逝世。威廉·邁巴赫將其產品進行了大量改進，造就了我們在歷史書上看到的第一款只有35馬力的現代汽車。 1901- 1906 威廉·邁巴赫為梅賽德斯汽車研製出更多不同的發動機和底盤。 1902 一場大火毀掉了DMG的生產車間。新廠房遷至斯圖加特。 1907 邁巴赫由於和公司管理階層產生糾紛而離開DMG，並開始指導其子卡爾·邁巴赫設計齊柏林式硬式飛艇的引擎。 1916 斯圖加特科技大學授予威廉·邁巴赫榮譽博士稱號。 1929 12月29日威廉·邁巴赫在斯圖加特逝世。 1996 威廉 邁巴赫的名字進入汽車名人堂。 年表2：卡爾·邁巴赫1909年-1969年 1909 Luftschiffbau Zeppelin飛艇製造公司的子公司Luftfahrzeug發動機公司在比辛根（符騰堡州）成立。卡爾·邁巴赫擔任技術總監，開始建造飛艇發動機。 1910 第一臺邁巴赫飛艇發動機完工，這款145馬力的6缸發動機用於LZ 6。 1912 公司遷