謝謝邀請:本田Accord和大眾Magotan，這兩款B級家用三廂轎車，都是中型級別市場定位車型，從目前汽車市場車型銷量來看，兩款競品車型的銷量是非常接近，作為合資中型轎車的標杆Magotan車型，面對車型銷量逼近的Accord車型，是如何保持車型銷量繼續領先等因素及究竟這兩款車型哪款更值得購買？，來了解和分析一下。

購車預算20萬元可以買到:

18款Accord260TURBO尊貴版，市場指導價20.98萬，銷售優惠1.3萬元(各地不同)，車型動力搭載1.5T渦輪增壓發動機，最大194馬力，匹配CⅤT無級變速箱，車型底盤是前麥弗遜+後多連桿獨立懸架。

19款Magotan330TSlDSG豪華型，市場指導價23.49萬，銷售優惠2.8萬元(各地不同)，車型動力搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大186馬力，匹配7速溼式雙離合變速箱，車型底盤是前麥弗遜+後多連桿獨立懸架。

以上兩款車型價格優惠後，都是在20萬元的價格區間，符合你24萬元內落地的購車計劃安排，從兩款車型動力上來看，無凝是Accord1.5T車型發動機有194馬力，相比Magotan2.0T(低功)車型只有186馬力要大一些，重點是兩款車型相同是在1600轉時有渦輪介入，而不同的是Accord車型最大扭矩轉速區間高達5000轉，Sagitar車型最大扭矩轉速區間只達4000轉，所以Accord車型起步加速是7.5s稍快一點。

兩款車型變速箱形式不同，Accord車型匹配CVT無級變速箱，質量穩定技術成熟，車型起步加速線性平穩，平順性表現非常好，而Magotan車型匹配7速溼式雙離合變速箱，技術成熟質量穩定性不錯，車型起步加速迅猛，只是在平順性上相比較稍遜色，所以兩款車型變速箱各有優勢，只是具體表現和體驗重點各有不相同，CⅤT動力傳遞無頓挫感覺還節油，雙離合動力傳遞直接但稍有闖檔感覺。

兩款車型底盤形式和結構一樣相同，都是同為多連桿獨立懸架，但在車型底盤用料和行駛質感及整體性上，還有底盤支撐性調教上，是Magotan車型表現更好更有韌性和質感，兩款車型在車身和空間上，是Accord車型有車長及車寬優勢，而Magotan車型有車高和軸距優勢，所以Accord車型橫向乘坐空間更寬鬆，Magotan車型縱向乘坐空間更舒服，而兩款車型在乘坐舒適性上，是Accord車型稍好一些。

兩款車型在安全和實用輔助配置上，是各有車型配置特色和亮點，包括ESP車身穩定和疲勞駕駛提醒及全景天窗，還有LED大燈光源和自動空調等，都是沒有缺席的，但值得一提的是Magotan車型有膝部氣囊和感應後備箱等配置，是Accord車型沒有裝配的，而Accord車型只有可變轉向比功能配置，是Magotan車型沒有裝配的，當然是Magotan車型更偏向注重安全性和實用性。

至於你問20萬預算，十代Accord和Magotan哪個更值得購買？，個人觀點認為，兩款車型在國內汽車市場上的表現不同，Accord車型因受發動機機油增多的問題影響，被召回後問題根源還是沒有徹底解決，只是後續情況如何有待觀察，當然作為曾經車型銷量風光無限的Accord車型，其車型還是具有不錯的產品競爭力，非常適合哪些"一日本田終身本田”和有情懷的消費者擁有及選擇，車型銷量穩步上升和提高，就是最好證明。

而Magotan車型是中型轎車標杆車型，無論是車型品質和操控效能及駕乘感受，還有車型發動機混合噴射更合理及底盤整體性表現與車型銷量等等，都是諸多性的技壓一籌，無愧於中型標杆車型之雅稱，非常適合居家易商和有品位信仰及情懷的消費者擁有，也適合有激情駕駛風格需求的消費者選擇，綜上所述並結合兩款車型相比較，18年全年Accord車型銷量176769臺，Magotan車型銷量228990臺，還是Magotan車型產品競爭力更強，更值得購買及選擇。希望回答能幫到你。

十代Accord除了油電混合車型外，其它的沒什麼可圈可點的地方，行駛質感很一般，而且行駛噪音很大，底盤一般。外形挺好看，而且油電混合車型的那套系統還是比較先進，可以說比豐田的那套要更適合日常使用，所以這一代Accord給人第一印象很不錯，普通版本也跟著沾光成了很多人購物車中的備選車型。

Accord混動版因為前段都只有電機負責驅動，所以起步與加速都挺舒服，而速度到達70左右時就改為汽油發動機驅動，這也解決了電動機起步很快但後勁不足的問題，但是行駛噪音跟汽油版一樣很大，主要是來自底盤傳遞來各種“路況”產生的聲音。

可以說十代Accord是合資B級車裡行駛噪音最大的，那種傳遞來的“單薄感”絕對跟行駛質感扯不上一點關係。

所以，如果你很關心行駛品質，千萬不要選Accord。

Magotan和Accord都是中級車型中銷量比較大的車型，如果從行駛質感和品質上Magotan絕對更好，你試乘試駕一下就會知道，本田是出了名的買發動機送車，車輛行駛質感和噪音都不如Magotan，德系車質感絕對是特長。銷量也證明一切，Magotan以年銷量20多萬的水平常年位居前三甲，宜商宜家的外形也比Accord大氣沉穩。如果你想選Accord不如直接選混動版本，相對來說油耗更低，行駛質感也好一點，也不用擔心機油增多。

別買Magotan！千萬別買！變速箱機電單元漏油而且不能根治，出保後換一個機電單元2W，我是13款2.0T車主，溼式6速雙離合，乾式雙離合的機電單元能比溼式的便宜點

24萬預算可以買到2019款Magotan330豪華，和Accord260尊貴，兩款車相比各有優勢。

外觀設計個人感覺Magotan更加經典，大氣中庸，整體都非常協調耐看。Accord在這方面稍顯浮躁了一些。

動力方面，Magotan330搭載2.0t低功版發動機，配7速雙離合變速箱，零百成績在7.5秒左右，Accord260搭載的則是1.5t高功版發動機，零百成績8.3秒左右，顯然也是Magotan更強。

空間方面，Magotan後排是同級別中幾乎最大的，坐在後排完全可以翹起二郎腿，後備箱容積也有533升，而Accord後排只能說一般情況，夠用但沒有達到驚豔的程度，後備箱也略顯一些。

內飾方面，Magotan更加簡潔，貫穿式空調出風口，中間小石英鐘，各種功能分割槽佈局合理，按鍵旋鈕包括大屏用起來都比較順手。Accord也不錯，懸浮式中控，做工比較精細，同樣符合這個級別的定位。

底盤方面，Magotan調教更加硬朗，紮實，偏向操控性，過彎側傾小，走爛路整體性好，非常有質感。Accord懸掛更加舒適，柔和，對震動的過濾更徹底一些，同時也兼顧了操控。

油耗方面，Magotan2.0t平均百公里耗油在9.5升左右，需要加95號汽油，Accord1.5t平均百公里耗油在8升左右，加92號汽油即可，經濟性Accord更高。

兩款車各有優勢，Magotan外觀更大氣，動力更強，空間更大，操控更好。Accord在經濟性，舒適性，價效比上更好一些。家用的話其實兩款車都不錯，個人推薦Accord，總的來說更加實惠。

用24萬左右的預算，到底是選擇Accord還是Magotan呢？我們今天就來好好聊一下這個問題。

Accord和Magotan其實整體的顏值在同級別車型當中都屬於比較高的，Magotan更新換代的時間比較早了，而Accord則在去年剛剛完成換代改款，在如今越來越年輕化中級車市場上，Magotan是為數不多依舊保留了非常濃重商務氣息的車型之一。

如果是在24萬之內落地的話，我們可以選擇Magotan的330TSI動力版本，而Accord我們則可以選擇混動版本。這兩套動力總成各有優劣勢，混動版Accord的動力輸出非常直接，本田的這套混動系統在直觀感受上更接近於一臺純電車型的表現，動力輸出直接而暴躁。

而330TSI的Magotan則是2.0T低功率版的發動機，雖然在100公里每小時以下的低速區間混動Accord的動力輸出更好，但是一旦進入高速路況，Magotan上那臺2.0T發動機的優勢就體現出來了，在高速上，2.0T的Magotan動力輸出是要比略顯疲態的混動Accord更強的，當然了，即便實在低速區間，我們也不能說Magotan的動力表現就不好，只能說和有相當大電動特性的混動Accord相比，Magotan還是稍弱了一些。

而在行駛質感方面，其實Accord和Magotan的總體行駛質感都非常棒，兩車的底盤都是那種韌性比較足的型別，對於路面資訊的反饋都很充分，但是這兩車也都有一個通病，就是整車的NVH表現都不算很好，如果你想要一臺靜音性非常好的車的話，那對這兩臺車可能都需要再多考慮一下。

從使用成本來說，Accord的成本會更低，畢竟混動Accord百公里的油耗通常都在6L以下，而且Accord只需要新增92號汽油，而Magotan通常的油耗都在每百公里10L左右，並且Magotan需要新增95號汽油，綜合下來，Magotan的後期使用成本會比Accord高不少，對於比較在意使用成本的家庭消費者來說，Accord自然會是更好的選擇。

以上

廣州本田經歷了剎車門、機油門之後，廣州本田汽車質量問題，飽受消費者譴責！可是來的快忘得也快。十代Accord中國產上市竟然持續熱銷，這真的不是十代Accord的熱銷，而是我們消費者在交智商稅！當中型車市場有2.0 、2.5自吸發動機匹配AT變速器的ATENZA和CAMRY，當中型車市場2.0T的車型遍天下的時候。本田銷量竟然逐步恢復並實現逆市增長。消費者不知道1.5T + C VT這套動力組合是一個最廉價的動力嗎？不知道作為一箇中型車一個1.5T的動力是笑話嗎？難道不知道十代本田在國外2.0T配10AT變速箱嗎？就是因為被廣告所誤導，認為小排量T動力會省油，認為1.5T的動力足夠強勁。消費者似乎淡忘本田曾犯下的嚴重錯誤！近日又有幾十名消費者投訴反映，不久前他們購買的廣汽本田十代Accord汽車，相繼出現高速失速、動力中斷現象。一位以影片記錄下失速過程的Accord車主表示：“現在基本不敢上高速”。這是嚴重威脅生命的質量缺陷，廣州本田應及時召回，難道非得等到車主付出生命了代價才解決嗎？

作為中級車兩款常青樹車型，Accord作為日系車的代表，Magotan作為德系車代表，兩款車型狹路相逢究竟選擇哪一款車型更有面子更適合選擇？接下來來對比一下:

關於這兩款車型來，說真的是仁者見仁智者見智，Magotan這款車型的感覺底盤讓人感覺非常紮實，而且商務風格比較濃郁，另一款車型Accord主要優勢就是維修費用低，燃油經濟效果比較實惠，外觀也更加年輕化。

Magotan這款車型的表現，底盤比較紮實的，在緊急變道時，底盤給駕駛員的支撐力還是比較明顯的，整體來看，德系車的優勢就是穩定性很好，隔音效果以及過慮性等方面表現比較優秀，尤其是在過減速帶的時候，整車的隔音效果非常棒，還有一點就是方向盤的手感，尤其在激烈駕駛時給人的操控感非常強。

Accord，作為日系車陣營的一員，這款車型哪怕工薪階層在選購車型也會考慮其中，Accord這款車型在二手市場保值率非常高，搭載1.5t渦輪增壓發動機，燃油經濟也很好，後期改裝潛力也非常巨大。

透過以上分析就能看出來，其實這兩款車型各有千秋，如果是年輕人注重外觀以及動力，並且市區路況行駛較多的情況下，還是選擇Accord這款車型比較好，如果是商用或者家用比較多，跑高速也多的話，選擇Magotan更適合。

巧了，我在國內是Magotan旅行版（蔚攬）車主，試駕過Accord和Magotan，現在又成了美版Accord1.5T車主。總體來說，兩臺車各有千秋，具體怎麼選需要結合你的個人喜好和實際需求而定。

先抨擊汽車圈一個醜陋的現象。很多自詡汽車自媒體的寫手總喜歡以外觀、內飾的設計風格來定義一臺車的定位，什麼Magotan更商務啊，Accord更運動啊，在我看來這跟鍵盤俠沒什麼區別。不去開一開實車，光靠外觀、配置和價格就能評價一臺車的好壞，和以貌取人有什麼區別？

首先值得肯定的是，兩款車後排腿部空間都很寬裕。但要知道，空間大隻是舒適的必要不充分條件。很多人光看個腿部空間幾拳幾指就想定義一臺車的後排舒適性，這是沒道理的。

論靜態舒適性，Accord完勝。Accord的坐墊足夠軟、足夠長、足夠厚實，靠背角度也比較緩，整個座椅的高度和傾角（臀點和膝點）合理，頭部空間也沒有因為溜背造型而縮水太多，坐進去很舒服，把包裹性和柔軟度兼顧得很好。

Magotan相比歐版Passat B8加長了軸距，腿部空間比Accord更大，座椅模型和蔚攬完全一樣，我作為蔚攬車主必須要批評B8幾句了：全車座椅填充物都很硬，前排的坐墊側翼上下車還會硌腿，但包裹性確實不錯，快速過彎人不容易甩。後排坐墊比較薄，坐墊長度對170cm以上的人不太夠，靠背角度太陡、頭部空間小（蔚攬因為是旅行車沒有這個問題，但是Magotan就不行了），而且大眾慣用的前扣式頭枕會迫使你探著脖子含著胸弓著背，長途乘坐要靠偶爾葛優躺來調劑，很不舒服。總之，我對Magotan後座設計成這樣很不理解：你既然大幅加長了軸距，讓腿部空間無比奢侈，說明你這車的產品定位理應重視後排乘坐感受的。那為什麼不學學長軸版BMW3 Series和5系，重新最佳化後排座椅人機工學模型，把坐墊加長、加厚呢？白瞎了那麼大的腿部空間。現在2020款中期改款Magotan已經上市了，但座椅模型依然沒改，這意味著17-19款的座椅舒適性評價同樣適用於新款。

Accord和Magotan都有3款動力組合，Magotan280的1.4T高功率對標Accord230的1.5T低功率版，Magotan330的2.0T低功率版對標Accord260的1.5T高功率版。Accord2.0L混動的動力介於Magotan330和380之間（7.5-7.8秒破百），380動力最強（7.0秒左右破百）。其中最走量的Magotan330和Accord260都是8.0秒左右破百，這個成績還是在兩車的變速箱不允許高轉彈射起步的前提下測出來的，真實的動力水平都比這個加速成績更好。

Magotan330和Accord260沒有質的差距，都比較省油，甚至可以代表當今這個動力級別渦輪增壓民用車的最高水平。小熊油耗報告顯示，Accord260的車主油耗在百公里6.87-8.92升之間，平均7.89升（1730人平均值）；Magotan330（2.0T低功率版）車主油耗在百公里7.27-9.43升之間，平均8.35升（384人平均）。考慮到Magotan基礎排量更大（怠速油耗會比較高），這個差距可以認為是合理的。不過Magotan必須加95號汽油，Accord只需加92號，如果摺合成油費的話（北京92號油6.78元，92號油7.21元），Accord260平均百公里53.5元，Magotan330平均百公里60.2元，Accord省得多。當然Magotan有個優勢是油箱標稱容積比Accord汽油版多10升，滿油續航里程反而比Accord更長。

至於混動的油耗，那就真是吊炸天了，我開試駕車那短短的幾公里都能跑出單程百公里5.0升的油耗，其中還包含了兩次20-80km/h的地板油，這還只是普通的市區路況。換了任何一個燃油車，個位數的單程能不靠高速跑進10個油的恐怕世間罕有吧。

平順性、油門線性和動力響應方面，Accord混動版是絕對的第一。動力隨踩隨有，踩多少有多少，隨心所欲。這是由於本田i-MMD混動以電驅動為主的構造決定的，即便急加速也是電動機驅動，發動機本身並不參與驅動，只負責帶動發電機提供電能，類似增程式混動的原理，從物理上就規避了頓挫的可能性。再加上優秀的PCU標定和電動機的優勢，開起來可謂是行雲流水，急加速也不用等變速箱降擋拉轉速。正如另一位答主說的，20多萬買不到這個世界上最好的發動機和變速箱，卻可以買到最強的混動系統。

Accord汽油版和Magotan在踩下地板油後能感覺1秒（Accord汽油版有時候甚至超過1秒）的動力延遲，Magotan因為是雙離合變速箱，會有幾個類似手動檔的經典頓挫，比如起步瞬間輕微抖動、收油後3-2擋再給油時必然頓挫（程度和油門踩踏的速度和深度成正比）、滑行時4降3有明顯拖拽感，低速的平順性和油門線性不太好。CVT的汽油版Accord低速平順性會比Magotan好的多，而且油門線性也不錯，沒有Magotan那種輕踩不走深踩又容易竄的問題，但比混動版還是有差距。

在中保研的測試中，Accord的總分好於Magotan（測試車均為全系最低配），Accord主要失分點在於氣囊不夠導致乘員約束性不夠，更容易受傷。比如在側面碰撞時，頭部保護得分為P，主要就是因為沒有側面氣囊和頭部氣簾，導致假人頭部直接與碰撞點和碎玻璃接觸。而Magotan的主要失分點幾乎都跟車輛結構有關，比如正面25%小角度碰撞中，方向盤橫向移動過度導致正面氣囊沒有充分起到保護作用。如果是實際道路發生嚴重碰撞事故，我認為Accord的被動安全性優勢會更明顯。因為Accord的大部分失分點可以透過加錢買高配來避免，而Magotan的失分點都是結構硬傷，你就是頂配全氣囊也躲不掉。

以北京市場的優惠行情，落地24萬，Magotan最高可以買到380豪華版和330尊貴版，Accord最高可以買到260旗艦版和混動銳領版。如果讓我給它們的綜合產品力排序，我的答案是：Accord混動銳領版＞Magotan380豪華＞Accord260期間＞Magotan330尊貴。

既然你這麼問，那肯定是兩個車都看了，而且各項資料也都比較過了，那我就給您一句話，市裡開Accord，走高速Magotan！準沒錯