誰說20萬的車成本才6萬的？那麼多上市汽車公司的財報自己不會看麼？毛利率基本都在20左右，最牛逼的長城不過30%。

個人覺得這個網傳的靠譜性幾乎為零。先不說一輛車的研發經費。就從製造成本來說一輛20萬的車如果成本只有6萬的話，我想中國車企會多如牛毛，至少有實力的企業家都會想分一杯羹的。

我的比亞迪F3裸車5.3W開了近十年了，除去剮蹭、保養、輪胎、剎車片、雨刷等只換過前減震一對、離合器油泵一個、右後窗玻璃升降器一個、保修期內更換排氣管中段（保養時4s店查出有鏽跡免費更換）一個、火花塞4個，大燈總成一套（改成了氙氣燈加透鏡，晚上用車的時候多。所有維修加升級都加起來費用不超過3000。其它連原車電瓶都沒換過。只可惜馬上推國六了，國三的會限行要不然再開幾年沒問題

答案是肯定的。只要是國家允許生產銷售的合格汽車，肯定安全沒問題。即使假設網傳是真的，便宜車照樣開。就象茅臺酒二千一瓶，普通酒十幾元一瓶，都可以喝，因為主要成分都是酒精，區別只是茅臺酒有錢人喝，普通酒大眾喝而己。兩種酒的差問：差別在口感享受不同，當然利潤也不可同日而語。

汽車也一樣，就象有人古人的交通工具，騎高頭大馬的是達官貴人，騎小毛驢的是普通鄉下人和讀書人，區別在於速度及舒適度，優越感不同。相同的是：都是四條腿，吃的草稍有區別，馬要吃好草料。

對生產行業來說成本可以估算但成本一直是變動的。比如說一年計劃銷售100個億，按照這個做到了成本估計是80億。但是銷售如果說只做到了80億的話呢？成本難道會是64億？它可能超過70億。所以，對於不同售價的車，企業對成本的控制也會不同。大致來說，銷售價Grand SantaFe高的汽車，利潤越高。50萬售價的汽車，成本25萬；30萬售價的汽車，成本20萬；20萬售價的汽車，成本14萬；10萬售價的汽車，成本7.5萬；5萬售價的汽車，成本4萬。所以我們經常看到，豪華車一降價就是8萬10萬的，而售價10萬以下的汽車，降價幅度就很小，2000 3000，給5000塊錢優惠，那算是了不得的事情了。

就汽車成本來講，直接按照物料成本計算，其他所有的成本都不考慮的話，20萬的汽車6萬的成本，看上去很合理。但是考慮到整個工廠運營所需要的基礎成本，那20萬的汽車就不是6萬的成本了，他可能是10萬，也可能是15萬。如果一個20萬的汽車，他一年下來，一輛都沒賣出去，你說它的成本是多少？現在還真不是說沒有這樣的企業，納智捷，觀致，還有，我都叫不上名字來的，一些汽車，可能他們的銷量很小很小。這時候成本就不是靜態計算的那樣。

所以五六萬售價的汽車裡，看它的銷量，比如小型麵包車，如果說銷量好。它的利潤很薄，但是質量未必差，成本未必說低到不堪入目。

這個問題經常和朋友聊，其實一個車他本身的成本能達到銷售價格的二分之一就已經很高了，但是這是看得見的成本！車你設計出來了，其中研發的成本也是要分攤的，光有車你還不行，你得打廣告，做營銷，廣而告之，這也是會分攤到成本里面去！一臺車的銷售價格的組成，他還會包括自身的盈利，以及給分銷渠道的利潤，以及他各個環節的人力成本，最終組成銷售價格！觀致每年動輒虧損幾十億，大致就是這麼來的

網傳不可信，成本屬於商業機密內容，不會有人敢透露出來的。但是這麼高的利潤是不大可能的，因為一輛汽車的成本包含了很多專案，而不僅僅是材料方面。比如進口車進口的稅就挺高的，這些都屬於成本的內容，還有很多我們不懂的。所以涉及商業機密的東西網傳看看就好，不用太在意。

5-6萬的車能不能開，這個擔心有些多餘。五菱麵包車就不用說了，平民神車，價效比極高。還有很多緊湊型的兩廂車都是這個價格，現在很多空間大的轎車低配也都能達到這個價格。

網傳還是有問題的，其實生產材料和組裝並不是造汽車花費最多的，而花費最多的的汽車開模，研發，產線，比例汽車後尾門，加裝電尾門，本身並不是造假特別高的部件（只是繼電器、程式元和電機），但是在後尾門ECU研發和開模，以及測試都是佔產品成本的大部分，所以汽車整車成本雖不高，但是絕對不會說以材料錢來算值不值，所以網傳的並不準確。

首先來看汽車的成本。汽車的成本不止是硬體部分，稅收也佔據很大的比例。某些時候收稅與成本幾乎等同增值稅、消費稅、城建稅、教育附加稅、地方教育稅、印花稅、直接稅等。稅收約佔汽車售價的38％左右，餘下的才是汽車硬體成本與利潤。但是汽車的成本並不是簡單的硬體＋稅收＋利潤，其中還有很多隱形的費用。例如研發費用、新建生產線費、渠道費用、廣宣費用等。車輛賣的越大，車輛成本越低。20萬元的轎車，成本再7-8萬左右。而售價5-6萬的汽車，多數是小排量汽車，小排量汽車徵稅也較低，因此稅收成本要比20幾萬的汽車低一些。而且售價20萬元左右的汽車，都是合資車，其品牌附加值要高一些。而賣幾萬塊的中國產車，稅收會低一些。硬體成本比例可以上升一些。而上面說的合資車品牌溢價＋中外兩個企業的利潤，所以售價要高一些，硬體成本比值就低一些。中國產車各種費用都很低廉，甚至我們的工人工資都比對方低。幾萬塊的轎車，拼的就是低廉的售價。所以利潤也沒有設定那麼高。最終硬體成本並不會像我們想象的2.x萬。五萬的轎車完全可以開啊！當年售價3.2w的奇瑞QQ，很多人也開到了十年。當然空間舒適型就不用談了，畢竟買車價格也比較便宜。

全世界單車利潤最高的品牌是賓士，一輛車兩萬多純利，剩下的市面上大眾一般單車利潤不超1萬，自主品牌單車利潤超過5000塊錢就算很好了。不知道您那個20萬的車成本6萬哪裡看的，那你怎麼不說蘭博基尼所有配件加起來夠買5輛車的了呢？