長安汽車是中國四大汽車企業之一，也是四大車企裡面唯一一個自主品牌銷量佔比遠大於合資品牌的企業。

長安汽車是中國產品譜系最齊全的車企之一，旗下產品覆蓋了A00級到B級車型，包括轎車，SUV，MPV，商用，輕卡等。

長安汽車目前年銷量300萬臺水平，其中自主品牌乘用車（V標產品，不含商用品牌）銷量為80萬臺量級。當前旗下多款產品深受消費者的喜愛，逸動系列兩萬臺級，CS75三萬臺級，CS55兩萬臺級，CS35也是月銷上萬。

長安汽車擁有五國九地的研發實力和佈局。從2012年逸動上市起，長安汽車就開始打上了"品質時尚"的標籤，隨著近幾年的發展，湧現出像逸動Xt（最美兩廂車），睿騁CC（質感優雅中級車）這樣的好看經典的車型。

長安汽車一貫注重汽車安全品質，從逸動到CS75，到最近的CS55，一款又一款的長安車型均以高分榮獲C-NCAP五星安全評價，這在行業中是比較少見的。由此可見，長安汽車對於關係到消費者的切身利益的汽車安全的投入，是不遺餘力的！

一分錢，一分貨。同級別的車，價格低，質量還可以。

不能拿三四萬的長安車跟十萬合資比。

同樣十萬，合資可能買個Jetta，長安就能買到緊湊SUV。當然，Jetta皮實耐用，但是長安配置豐富，越豐富出小故障機率越高可以理解。

我的是17款75，今年3月份提的車。首先恭喜自己中獎了，現在準備開店賣機油！

車的質量方面，出了機油問題其它暫時還沒有出現其他問題。動力夠用，油耗9個多。風噪胎噪聲有點大。

老款外觀沒得說，我感覺比新款好看，內飾方面新款好看。空間就是大，後排放倒睡兩個人沒問題。17款系統不好，不能智慧操作，不能安裝軟體，新款不知道。希望這能幫助到你

老毛病，生鏽！本人16年賣了輛逸動，之前同事也賣有一輛長安車，說愛生鏽，我不信。現在信了。平時車身漆如果被碰刮深一點，不及時處理，碰點即見鏽跡斑斑。今年初又發現引擎蓋內的漆面起了不少大小不等的包，可以看出衝壓制模後，根本沒作除鏽防鏽處理就直噴漆了，還有發動機怠速異響，目前還查不出是那出了問題。總之小毛病多。

一般般吧 我的CS35 9個月 一萬二 左前輪異響 換軸承 沒解決問題，現在又要訂貨換半軸 瞬間無奈了

長安汽車作為國家隊裡的領航者，同時又是第一個產銷雙雙破百萬的自主車企，在全球擁有五國九地的產品研發團隊，其產品實力還是不容小覷的，可以說長安在徐留平時代達到了頂峰。

目前長安汽車也是國內為數不多的在轎車，SUV以及MPV三者皆有佈局而且發展不錯的自主車企，轎車從奔奔，悅翔，逸動系列，睿騁CC，覆蓋了微型車，小型車，緊湊型車，中型車等市場，CS家族也覆蓋了小型（15和35），緊湊型（55和75），中型（95）等主流SUV市場，未來CS85將會進一步完善轎跑SUV等細分市場，MPV目前有點勢單力薄，不過整體上來說，長安汽車的佈局還是挺完善的。

就目前來說，長安汽車被人詬病最多的就是75機油增多和全新家族式外觀設計有抄襲的嫌疑。首先來說一下75機油增多問題，一向以買發動機送車的本田也栽在1.5T發動機機油增多上了，應該說這是發動機存在的設計缺陷，這對於長安汽車未嘗不是一件好事，早摔跟頭早爬起來，不能因此就對長安汽車全盤否定。

另外再說一下全新的家族式中網，官方定名為蝶翼式，有許多網友吐槽其外觀和雷克薩斯太像，其實作為消費者，借鑑也好，抄襲也罷，關鍵是產品質量好就行，退一步講，就像小學生抄作業，那照著學習最好的抄，有時候也不失為一種明智之舉～～

我周圍有不少開長安車的，有轎車，也有SUV，其中以CS35最多，除了吐槽油耗有點高，其他倒沒啥特別大的毛病，畢竟是大廠，產品質量就算比不過合資車，但是在自主車企裡還算是出類拔萃的，總體來說，如果滿分是五分的話，長安汽車應該在4.5以上～～

長安汽車，一直以來都被歸為自主品牌汽車的一線陣營。自2012年開始進入爆發期，長安汽車一路趕超奇瑞、長城等眾多老牌自主汽車品牌，成為第一個銷量超百萬的自主車企。

　　如果被問到長安有哪些SUV，相信大家可以很快說出CS35，CS75之類的CS系列，但是長安汽車下邊還有著長安歐尚CX70，CX70T這樣的SUV產品，原本“多生孩子好打架”是好事，不過長安的產品在定價上相當重疊，形成了“內鬥”。車身長4680mm的7座SUV長安CX70和車身長度達到4705mm，搭配1.5T+6AT/6MT的SUV長安CX70T在定價上與CS15，CS35在價格上高度重疊。同樣為緊湊型SUV，CS55與CS75在價格上也是互相沖擊。MPV領域，也存在類似的問題，商用家用MPV混在一起，價格相當。

　　或許有人說，長安這樣做是為了滿足消費者多樣化需求，一款家用一款商用，一款城市一款硬派，但是我們可以看到同樣是自主品牌，長城哈弗卻是透過一款車型紅藍標來滿足消費者的多樣化需求，而不是重新打造一個產品。長安這樣做，造成了營銷資源分配不均，往往一款車名氣很大，另一款車卻默默無聞，CS車系就遠比歐尚CX車系曝光度高。長安這樣的產品佈局，對總部和經銷商的資金、人力等也是一個極大的挑戰。

　　品牌形象依舊低端化，品牌混亂

　　同樣作為老牌自主品牌，吉利、長城經過一系列的品牌形象提升，尤其是吉利收購沃爾沃和長城哈弗推出H9，逐漸擺脫了初期的低端中國產車的形象。長安汽車近年來也在努力，很成功的一點在於換標，新的V型標相比以往顯得低端的A字標對品牌形象提升效果明顯。

　　不過，相比同為自主品牌第一陣營的吉利和長城，長安的形象塑造明顯不如前者，A字標車型用於長安歐尚和長安輕型車，但寫著“長安汽車”的長安歐尚旗下卻依舊出產SUV和家用MPV，並且每個月銷量不低，另一邊，掛著A字標的長安微面、卡車也是滿大街地跑。

　　如此一來，“長安汽車”、A字長安標、微麵皮卡還是緊密相連。對於V標的“長安汽車”更為高階的形象建設明顯不是好事情。

　　事實上，長安方面對V標、A標已經進行了很好的區分，長安汽車用A標，長安歐尚和長安輕型車用A標，但是長安輕型車和長安歐尚依舊標榜“長安汽車”，疆哥認為，長安歐尚由一款車衍生到一個品牌實在沒有必要，如果想主打家用，不如仍舊劃歸V標的長安汽車，對長安汽車的整體品牌形象更有利。而長安輕型車，則需要明顯地與長安汽車作出區分。2017年，長安汽車首款中大型SUV CS95也已經上市，定價15.98-22.98萬元，與上市多年的睿聘完成了在10-20萬的轎車和SUV佈局，但是對於依靠微車、微面、卡車起家的長安來講，一款默默無聞的睿聘和“出生”較晚的CS95對於提升長安汽車的品牌形成效果似乎一般。而在一眾自主品牌緊鑼密鼓讓品牌形象更上一層樓的時候，比如吉利收購沃爾沃以後籌劃領克，長城準備WEY，甚至連北汽福田都在策劃高階的德國寶沃……長安汽車似乎還在準備10-20萬的車型CS95。

　　外觀內飾設計不走尋常路

　　外觀和內飾美不美，是華人買車必須考慮的一個重要因素。能達到老Jetta那種境界的車型實在是少數，大部分車企都學不來。長安汽車也早早認識到這一點，除了國內設計中心以外，在義大利都靈成立了歐洲設計中心，在日本橫濱有第二個海外設計中心，設計實力已經足夠強大。從長安逸動上市的2012年開始到CS75上市的2014年之間，逸動、逸動XT、CS35和CS75等車型都見證了長安設計的進步，非常符合消費者主流審美，而這一階段，長安汽車的銷量也開始了爆發式增長，長安汽車也進入了回報的甜蜜週期。

　　只是，消費者也有審美疲勞，設計的潮流會不斷變化。面對消費者審美喜好的變化，車企不變則退。一般車企被看衰，多是技術、缺少新產品的原因，長安有點特別，長安的設計倒退成為被看衰的一個主要因素。長安汽車從釋出逸動開始，就基本確定了一套內飾風格，這套內飾風格與現代風格一樣都非常符合家用。於是，從2012年的逸動到2017年的CS95，長安汽車的內飾基本都是一個框框畫出來的:一箇中控大屏，兩個縱向四邊形空調口，加上下方一堆按鍵。但是這個時候，同行卻在不斷變化，新一代哈弗H6相比上一代產品的內飾進步有目共睹，廣汽傳祺GS8在內飾豪華感的營造上處於中國品牌領先水平，吉利汽車更是形成了充滿中國特色的內飾設計方案。在內飾設計方面，長安汽車的設計明顯是不進則退，已經落後於國內同行。

　　在外觀設計方面，更是重中之重。眾泰在這方面很是懂華人的心思，殼子好看，銷量就起來了。吉利、長城和廣汽近年來的外觀設計是如何地貼合華人胃口，並且已經緊跟國際潮流，形成了自己的原創家族式設計風格。但是反觀，號稱擁有多個國內外設計中心的長安在2014年CS95釋出之後，似乎變得偏向保守，不敢改變，比如今年3月上市的號稱中期改款的CS35在外觀變化上微乎其微。後來長安有了新的設計理念，但是這理念似乎走上了非主流的設計道路，與之前逸動時代開始的設計感大相徑庭。從汽車之家的口碑評分也可以看到，歐尚之後的車型，除了凌軒以外，外觀內飾都難以令消費者感到高度的滿意。

　　在新車的設計上，長安的設計師極有可能是換了一批人。最近上市的CS55和CS95，前臉非常誇張地突出了“CHANGAN”的拼音字元標誌，過度的強調完全失去CS75上字元標的協調感。從長安CS95的銷量資料來看，CS95沒有對廣汽傳祺GS8這樣的高顏值對手構成威脅，而且銷量有走低趨勢。在汽車之家使用者口碑中，CS95力壓哈弗H7，哈弗H8，哈弗H9和傳祺GS8，獲得口碑排行第一，傳祺GS8排行第五，但是在使用者評分中，CS95的外觀和內飾卻遠遠落後於對手，都排名第四，這或多或少可以反映到顏值對這款車銷量的影響。

　　儘管廣汽傳祺用懸浮式C柱贏得了大片市場，但是這一套放在長安身上似乎是“水土不服”。在CS90身上，疆哥看不出長安強大的原創設計實力。另一個印證是，最近透露出的中型車長安睿聘CC。雖然整車造型優美，但是這個用與雷克薩斯撞臉的“全新設計理念”設計出來的產品，卻不得不讓疆哥再次對長安劍走偏鋒的設計感到擔心。儘管最近長安的幾款新產品都或多或少在設計上非主流或者模仿痕跡明顯，不過還是能看到仍有凌軒這樣符合大眾審美的產品出現。

　　長安汽車質量把控仍有待提高

　　網路上總有傳言，福特、鈴木、馬自達原本都是知名的國際品牌，為什麼到了中國總是沒有起色？有一種答案說是因為選擇了與長安合作，隨之調侃的就是長安的裝配。空穴來風，疆哥在315網站上發現長安汽車位於熱點投訴板塊，在中國汽車消費網，汽車投訴網這兩個網站，長安汽車的投訴量也不低。

　　當然，這並不能說明長安汽車質量就是差，整個中國自主品牌在質量做工方面的進步大家也有目共睹，汽車之家的榜單顯示，長安汽車在2017年上半年的品牌質量還是高於許多同行和平均值。不過，在口碑就是生命的今天，作為一家百年軍工企業，長安汽車有必要對汽車質量和消費者的投訴和口碑給予更多的重視。

　　儘管長安汽車被看衰的聲音不斷，但是疆哥依舊對長安汽車保持著一份信心，畢竟長安汽車擁有155年曆史底蘊，34年造車積累，全球19個生產基地、36個整車及發動機工廠，5國9地研發基地，員工近10萬人，長安汽車多年國際合作和國際化接軌也有不錯的成果。說點實在的，長安的技術研發實力卻一直是國內領先，僅僅是長安研發出的藍鯨2.0TGDI發動機就足夠耀眼，可實現最大233馬力（171KW），在1750rpm-3500rpm之間持續爆發360N·m的最大扭矩。

　　除此之外，長安汽車的品牌知名度和營銷渠道也已經得到市場的認可。當前長安汽車被看衰更多是來源是設計的倒退、質量把控和品牌建設的問題，管理層能夠及時重視這些問題，是可以彌補的，就像當年的吉利，採用了多品牌戰略，重新迴歸以後形勢大好。如此看來，在風雲變幻的中國車市，仍舊具備強大實力的長安汽車可能會被擊倒，卻難以被擊垮。

在中國產車裡面，長安車質量算很不錯的了，本人就開長安逸動xt2016手動，2萬公里了，家用真心不錯，油耗不高，6.2 升每百公里

長安近幾年在網上老被黑，所以銷量下降很厲害

百年福特毀於長安、長安長安寢室難安、機油增多還冒黑煙、召回以後舊病未除又添新患、廠家不管維修站喊冤、黑心廠家快垮使用者心願！

百年品牌毀於長安，百年長安毀於V7.2015年3月購買長安V7車，時間不長1.儀表就自然壞了，2016年2.安全氣囊電子模組有壞了，4S店也給換了新 。 2015年購買後在行駛途中發現車速到110碼到120碼的時候方向盤抖動嚴重，隨後發現前胎有嚴重啃胎跑偏問題。去保養時4S店給換了2個螺絲，問題沒有解決，還有啃胎抖動跑偏找店裡諮詢，店裡講換過螺絲了，怎麼還啃胎抖動，聽這句話也證明店裡非常清楚車輛啃胎通病，4S店說你再自己做定位，平衡就好了。我花錢在外面做了幾次後還是發現嚴重啃胎跑偏，行駛到110碼以上嚴重方向盤抖動.4S店解釋外面做的4輪定位不行。因胎嚴重磨損方向抖動，2016年9月份要求4S店免費換了兩條輪胎後，4S店工作人員帶我到4S指定的店裡有重新做定位平衡。2017年2月份到4S店保養車輛時發現前輪有啃胎偏磨，4S店有講上次那家店技術不行，工作人員有帶我換了家店重新做了一次定位。我想不通每次定位平衡我在現場仔細檢視，每個店當時都把資料調整號了，但是還是出現啃胎跑偏問題，還有方向抖動，我認為現在是車輛本身有質量問題，如果過了保修期，在出現其他的質量問題，車主就要自認倒黴了，現在總行駛里程58000公里，2017年3月7號有發現方向盤的3.按鍵壞了3月16號4S店給免費換了。3月18號月發現左4.後燈有霧水，19號到天佑4S店免費換了燈。我每月都有幾次往返縣城到市區修車，來回行程180公里，過路費60元，鑑於該車頻繁出現問題，我有是在剛出廠時就購買了，廠家也講15年剛上市的車，全面技術可能還不成熟，所以經常出現問題，廠家也不能拿我們消費者來當試驗品。如果問題不能得到妥善解決，強烈要求廠家收回或更換車輛，希望廠家給我滿意的解決方案，現實中有很多車主都有這樣問題。經過我多次要求後； 2017年5月26號4S店給免費換了4個新胎，從新做了定位，前啃胎問題基本解決。但2018年9月12號有發現後胎有磨損不均勻，方向跑偏一直都沒有解決好，

綜合起來車的問題太多質量太差強烈要求退換車輛

2018.9.19