早就沒有救了，每個人都追求利益壓榨最大剩餘價值，這個社會都爛透了，國家不抓精神文明建設怎麼可能不爛透，小時候國家還抓精神文明建設，為什麼那麼多摔倒老人沒有人扶，就是因為社會爛透了

維權需要靠法律，大家還是需要拿起法律武器來維權。遇到問題首先應該去學習一下相關法律，不要自認為有理其實法律並不支援。

美好一天很榮幸為大家解答這個問題，讓我們一起走進這個問題，現在讓我們一起探討一下。

我認為其實大部分車成交價都是遠遠低於廠家指導價，如果有明碼標價，你情我願的，我覺得沒什麼問題。

我認為維權需要靠法律，大家還是需要拿起法律武器來維權。遇到問題首先應該去學習一下相關法律，不要自認為有理其實法律並不支援。

有車必須要有車輛的服務行業，但4S店的經營模式會變，也必須變。最初的靠關係掌控4S行業人，多年來謀得了暴利，粗放的經營模式已不適應現代市場經濟，會慢慢淡出；新生的大資本一定會殺進汽服市場參與競爭。

社會、經濟的發展也會逼著行業轉型升級，國家也會促進行業健康發展。

在以上的分享關於這個問題的解答都是個人的意見與建議，我希望我分享的這個問題的解答能夠幫助到大家。

國家要健全監管制度，別開工生產發個生產許可證，經營許可證就完事了。靠企業良心，靠市場經濟來滿足消費者簡直開玩笑吧！4s店進的汽車質量有保障嗎？我估計市場監管部門心裡也沒譜吧，它有利可圖嗎？市場監管也不會問。就在一個掙一個是一個，黑一個算一個的心裡作用下4s店還在經營。價格混亂、產品也是良莠不分。這全憑消費者自己去辨別。我覺得中國消費者累，要學會很多東西，辨別真假、好壞。經營者也累，乾的人多價格透明，想掙點錢也得昧良心。不僅汽車銷售，除了壟斷行業，估計各行各業都是如此。

工商，銀保監，中消協，都在幹什麼？起什麼作用？感覺中國的消費者就像爛草一樣，可以隨便踩，不鬧出點動靜來根本沒人理。。。

市場監管部門的職責之一，就是負責產品質量安全監督管理、負責組織和指導市場監管綜合執法工作，屬於強有力的市場執法部門，然而在上述賓士漏油、4s 亂收費、消費者維權等過程中，沒有看到西安市場監管部門在執法方面有什麼作為，沒有看到他們對違反《產品質量法》《消費者權益法》等法律法規的企業進行處罰，只看到市場監管部門成了賓士和消費者之間的調解員，做到了大事化小、小事化了，

看似皆大歡喜，卻沒有從根源上解決問題，

沒有對這件事進行深刻反思，沒有對其他不良企業形成震懾，最後“山也還是那座山,梁也還是那道梁”，下一個沒出門就換髮動機的消費者不知是那個倒黴蛋。

作為監管部門，要明確自己的執法職責，要代表國家法律高度中立，誰違法了就要用法律懲處誰，法不容情、人人平等，而不是做調解員和法律的稀泥、拿消費者的利益送企業的人情。監管部門不能被資本捆住手腳，不能把屁股坐在強勢的企業一方，出事了為企業滅火而不是依法懲處，把不良企業的膽子養的越來越肥，導致無法無天，因為大不了最後退款、換車，抑或再辦個生日宴會，僅此而已，錢照掙不誤，法律的板子永遠打不到違法企業的頭上。

從賓士漏油維權事件的處理上可以看出，有關監管部門依法履職的意識還不強不硬，方式還很單一，消費者維權之路依然任重道遠。

最近賓士女車主維權的事情引發了很大的關注，再一次把4S店以及各類服務費這些所謂新車銷售的套路與潛規則推到了風口浪尖。長久以來很多人一聽到4S店，總是與黑、暴利、套路聯絡起來，總覺得4S店仗著自己是廠方授權經銷商非常強勢，只顧賺錢不管後續，只有趴在引擎蓋上哭引來媒體關注才能解決問題，還要亂加各種雜七雜八的費用，真的是無法無天了。

首先，4S店並沒大家想象中這麼賺錢

現在新車銷售競爭非常激烈，想要拉攏客戶，就只能根據市場行情讓利銷售，這個價格很多時候是低於廠方進價的，不要不相信，事實真的如此。有人說還有廠方返利呢，就算加上返利，最多微利，也有虧的。那既然虧錢，有為什麼還要繼續進車賣車呢？因為經銷商每年會與廠方簽訂購銷合同約定採購數量，不進車違約，遭受的損失將更大。既然賣車不賺錢，4S店也不是慈善機構，做生意總是要有利潤的，這個利潤從何而來？只能從貸款、保險、裝潢以及上牌服務費這些附加衍生業務的返利中獲取。這也就是為什麼4S店賣車，一定要搭配保險裝潢和上牌，還要儘量引導客戶辦理貸款的原因，只有拿到這些返利，賣出一臺車才有可能賺點利潤。消費者總說4S店霸王條款，但不厚著臉皮推這些衍生業務，連生存都會困難。

再來說說比較敏感的問題車輛退換

4S店只是週轉在廠方與客戶之間的一個橋樑，但往往兩頭受氣，只是消費者可能並沒有感受到而已，因為很多解決方案需要與廠方進行溝通，不是4S店自己可以應承下來的，尤其是嚴重的車輛問題。廠方對於4S店往往也是很強勢的，不太會輕易同意，總覺得客戶提出過分要求是你們工作沒有做到位。於是，廠方生產的有瑕疵的車輛透過4S店賣給了客戶，客戶找到4S店要求維權。如果是小問題，4S店就只能自己掏錢賠償客戶，如果是大問題確實4S店無法滿足客戶的要求，那就只能被投訴了，一不小心就成了公眾事件，然後無論是媒體還是廠方都出來針對4S店，4S店還只能認罰。在消費者心目中異常強勢和唯利是圖的4S店，從這方面來說也是弱勢群體，無論是上游的廠方、下游的客戶，還有外界的媒體、政府相關部門，全都不能得罪，個個都是爺，冷暖自知。

既然4S店這麼吃力不討好，為什麼不取消4S店呢？

假設沒了4S店，廠方是不可能有精力自己來針對直接使用者賣車的，將全部由現在所謂的綜合汽貿店或者是網路平臺來銷售新車，那麼這個時候市場將會更加混亂，車主遇到問題維權將會更加投訴無門，這些汽貿店都是租個小門店就開始經營了，沒人監管，真的有問題完全不會來理你的更不會與廠方協商解決。而且，沒了4S店作為價格標杆，那麼新車的價格也會失控的，這個時候再想想吧，好歹在4S店你坐到引擎蓋上哭一下還能引來關注，在汽貿店和網路平臺可能連哭都沒用了。

所以，現在4S店處於風口浪尖是一種非常無奈的事情，這從一個側面體現出了廠方的不作為或者管理上的疏漏。不過類似的4S店其實不錯，我們不能一竿子打翻一船人，並不能從一個個體事件而波及到所有4S店，對於4S店的無良行為我們要抵制，作為媒體自然也要曝光，但是對於4S店這種模式，從目前的汽車行業來看4S店的存在也算起到了穩定市場的作用，因此看待問題不能以偏概全。

汽車出現質量問題，首先可以先找4s店和廠家解決，如果他們不承認是質量問道題或者不予索賠的話，可以藉助第三方平臺來維權。直接在車質網上投訴即可，他們可以幫你聯絡廠家，督促廠家來儘快解決問題。效果還是不錯的。