優點: 1、外型大方--跑車款，從外形尺寸看銳志並不是個大傢伙，它的車長只有4720mm，比這一代佳美還短，車寬也稍遜一籌，看上去似乎缺少Teana、Accord那種霸氣，但是隻要用專業的眼光稍加端詳，你就能發現銳志的超凡脫俗之處：2850mm的超長軸距幾乎擠佔了整個車身側面，前懸極為短小，車頭比較修長，銳志原來是一款標準的前置發動機後輪驅動車型，它的底盤其實採用的是和CROWN、凌志GS一樣的前置後驅(可升級為四驅)平臺，這幾款車軸距完全一樣、輪距相互之間也差不多，因此銳志的級別實際上是處於佳美之上CROWN之下，它的市場定位比較特殊，更偏向年輕化和運動風格 2、變速器好--銳志的V6發動機跟6AT變速箱確實配合的相當完美，從起步到加速到高速行使，讓你感覺不到一點頓搓感，在同級別的中高階轎車中是數一數二的； 3、不愧為跑車版，銳志是同級別車中唯一的一款FR(前置後驅)轎車，不管是動力性還是操控性都是FF(前置前驅)轎車無法比擬的，讓更多的平民百姓能感受到這種FR運動型轎車的駕駛樂趣； 4、發動機音輕--銳志的發動機聲音輕，無論你走到車外還是坐在車內，都不太能感覺到車子已經發動了； 5、油耗低--銳志的耗油還是可以接受的，繼承豐田省油傳統，一般都保持在10-11升之間（城市油耗），對於一款V6發動機來說，已經相當不錯了； 6、內飾精緻--相當精緻，簡潔的中控臺，豪華的中央扶手區，無不顯示出日系車的做工；視覺效果非常好，深色儀表臺配上銀色中控臺，這奠定了運動時尚的基調，造型上並沒有什麼突出的地方，全靠細節部分的精心設計來烘托氣氛。夜幕降臨開啟燈光，你會發現銳志內艙的別樣魅力，車內全部由LED發光二極體充當冷光源，淺藍瑩光營造出淡雅清新的誘人格調；內飾檔次不俗，用材和做工都非常出色，中國產花冠甚至進口佳美在這方面都和銳志存有代溝，要想挑出它的毛病確實不易。另外，在人性化設計方面銳志也有所作為，不但方向盤有音響控制功能，前座乘客也可透過其車門上的按鍵實施調控，我們這臺試駕車的功能操作區還採用了彩色觸控式螢幕，直接在螢幕上點點劃劃就可以調控空調、娛樂、導航等各種系統，這比寶馬iDrive的滑鼠操作方式更進了一步，不過估計這項裝備價格一定不菲，應該只有在高配置車型上才會出現。 7、操控輕便均衡，有一定的駕駛樂趣，也充分照顧到駕乘舒適性。前置後驅的底盤設計賦予銳志不俗的運動天賦，重心分配上它更容易達到均衡，廠家宣稱其前後軸荷比達到了54:46，我們在攻彎時感覺銳志的轉向確實是趨向中性，不像前驅車那樣頭重腳輕更容易出現側滑。在繞樁測試上，懸架也表現出讓人滿意的支撐和恢復能力，車的姿態和路線都很容易控制，實際上銳志比起在日本銷售的MARKX在懸架調校上更偏軟一些，為保證更大的離地間隙車身也被預防性地抬高了10mm，運動性格已經被稍加掩飾，對於日常駕駛來說，銳志的懸架比較舒適，吸震能力非常好。如果要從運動的角度來要求的話，銳志的轉向力度似乎過於輕盈，缺乏歐洲車的穩健，不過它的方向盤指向還是很精確，前雙叉臂後多連桿獨立懸架能夠保持高速行車的方向穩定，沒有出現過發飄的感覺，這比老一代豐田車要強。同時制動也很靈敏，趨於線性的踏板力讓人很容易適應。 缺點： 1、作為一款FR轎車，沒VSC、TRC確實讓人有點鬱悶，雖然現在增配款已經出來了，但也只在2.5V上增加VSC、TRC，2.5S還是沒有（對好衝動的熱血青年是具有非常大的挑戰）。 2、底盤噪音比較大，尤其是下雨天，地上的小石子打在底盤上聲音滿大的，有點煩人，這是不是動動型轎車的共性啊，馬6也這樣； 3、出現過滲油問題--雖然現在已經解決，但在第一汽車這樣的生產汽車的老大哥，出現這種低階錯誤確實太不應該了 4、鑰匙設計有缺陷---後備箱按鈕容易陷進去，而且不給索賠； 5、內飾瑕疵--內飾雖算精緻，但還有不如人意的地方，如中控臺上方左右二個音響蓋高低不平等等； 6、排氣管容易生鏽； 7、後座空間較小，基本只適合坐二個身體適中的成年人； 雖然銳志的缺點一大堆，但我覺得買車一看發動機二看變速箱三看底盤，應該說銳志的優點要遠遠多於缺點，總得來說，銳志價效比應該是比較高的，20多萬買輛FR轎車確實是國內中高階轎車市場中的首創。 關於FR 銳志則採用前置後驅技術，簡稱FR，一般僅用在高檔轎車上，比如寶馬325、530；CROWN；賓士等更豪華品牌上。FR技術是銳志最大的賣點. 優點： 前置後驅也就是發動機前置後輪驅動，其中前排車輪負責轉向，由後排車輪來承擔整個車輛的驅動工作。在這種驅動形式中，發動機輸出的動力全部輸送到後驅動橋上，驅動後輪使汽車前進。也就是說實際的行進中是後輪“推動”前輪，帶動車輛前進。和其他兩輪驅動的行駛相比，前置後驅在良好的路面上啟動、加速或爬坡時，驅動輪的附著壓力大，牽引性明顯優於前驅形式。同時採用前置後驅的車型還具有良好的操縱穩定性和行駛平順性，有利於延長輪胎的使用壽命。 缺點： 首先，前置後驅車在成本方面花費更高，這決定了它不可能廣泛的在中級轎車上採用。此外，前置後驅車輛最大的缺點是由於傳動軸的存在，使車內地板中間凸起，影響了車內空間和佈置，同時也增加了車輛的重量，多了傳動軸環節增加了動力損耗，影響了燃油經濟性。而當車輛在雪地或易滑路面上啟動加速時，後輪推動車身，較容易發生擺尾現象。
優點: 1、外型大方--跑車款，從外形尺寸看銳志並不是個大傢伙，它的車長只有4720mm，比這一代佳美還短，車寬也稍遜一籌，看上去似乎缺少Teana、Accord那種霸氣，但是隻要用專業的眼光稍加端詳，你就能發現銳志的超凡脫俗之處：2850mm的超長軸距幾乎擠佔了整個車身側面，前懸極為短小，車頭比較修長，銳志原來是一款標準的前置發動機後輪驅動車型，它的底盤其實採用的是和CROWN、凌志GS一樣的前置後驅(可升級為四驅)平臺，這幾款車軸距完全一樣、輪距相互之間也差不多，因此銳志的級別實際上是處於佳美之上CROWN之下，它的市場定位比較特殊，更偏向年輕化和運動風格 2、變速器好--銳志的V6發動機跟6AT變速箱確實配合的相當完美，從起步到加速到高速行使，讓你感覺不到一點頓搓感，在同級別的中高階轎車中是數一數二的； 3、不愧為跑車版，銳志是同級別車中唯一的一款FR(前置後驅)轎車，不管是動力性還是操控性都是FF(前置前驅)轎車無法比擬的，讓更多的平民百姓能感受到這種FR運動型轎車的駕駛樂趣； 4、發動機音輕--銳志的發動機聲音輕，無論你走到車外還是坐在車內，都不太能感覺到車子已經發動了； 5、油耗低--銳志的耗油還是可以接受的，繼承豐田省油傳統，一般都保持在10-11升之間（城市油耗），對於一款V6發動機來說，已經相當不錯了； 6、內飾精緻--相當精緻，簡潔的中控臺，豪華的中央扶手區，無不顯示出日系車的做工；視覺效果非常好，深色儀表臺配上銀色中控臺，這奠定了運動時尚的基調，造型上並沒有什麼突出的地方，全靠細節部分的精心設計來烘托氣氛。夜幕降臨開啟燈光，你會發現銳志內艙的別樣魅力，車內全部由LED發光二極體充當冷光源，淺藍瑩光營造出淡雅清新的誘人格調；內飾檔次不俗，用材和做工都非常出色，中國產花冠甚至進口佳美在這方面都和銳志存有代溝，要想挑出它的毛病確實不易。另外，在人性化設計方面銳志也有所作為，不但方向盤有音響控制功能，前座乘客也可透過其車門上的按鍵實施調控，我們這臺試駕車的功能操作區還採用了彩色觸控式螢幕，直接在螢幕上點點劃劃就可以調控空調、娛樂、導航等各種系統，這比寶馬iDrive的滑鼠操作方式更進了一步，不過估計這項裝備價格一定不菲，應該只有在高配置車型上才會出現。 7、操控輕便均衡，有一定的駕駛樂趣，也充分照顧到駕乘舒適性。前置後驅的底盤設計賦予銳志不俗的運動天賦，重心分配上它更容易達到均衡，廠家宣稱其前後軸荷比達到了54:46，我們在攻彎時感覺銳志的轉向確實是趨向中性，不像前驅車那樣頭重腳輕更容易出現側滑。在繞樁測試上，懸架也表現出讓人滿意的支撐和恢復能力，車的姿態和路線都很容易控制，實際上銳志比起在日本銷售的MARKX在懸架調校上更偏軟一些，為保證更大的離地間隙車身也被預防性地抬高了10mm，運動性格已經被稍加掩飾，對於日常駕駛來說，銳志的懸架比較舒適，吸震能力非常好。如果要從運動的角度來要求的話，銳志的轉向力度似乎過於輕盈，缺乏歐洲車的穩健，不過它的方向盤指向還是很精確，前雙叉臂後多連桿獨立懸架能夠保持高速行車的方向穩定，沒有出現過發飄的感覺，這比老一代豐田車要強。同時制動也很靈敏，趨於線性的踏板力讓人很容易適應。 缺點： 1、作為一款FR轎車，沒VSC、TRC確實讓人有點鬱悶，雖然現在增配款已經出來了，但也只在2.5V上增加VSC、TRC，2.5S還是沒有（對好衝動的熱血青年是具有非常大的挑戰）。 2、底盤噪音比較大，尤其是下雨天，地上的小石子打在底盤上聲音滿大的，有點煩人，這是不是動動型轎車的共性啊，馬6也這樣； 3、出現過滲油問題--雖然現在已經解決，但在第一汽車這樣的生產汽車的老大哥，出現這種低階錯誤確實太不應該了 4、鑰匙設計有缺陷---後備箱按鈕容易陷進去，而且不給索賠； 5、內飾瑕疵--內飾雖算精緻，但還有不如人意的地方，如中控臺上方左右二個音響蓋高低不平等等； 6、排氣管容易生鏽； 7、後座空間較小，基本只適合坐二個身體適中的成年人； 雖然銳志的缺點一大堆，但我覺得買車一看發動機二看變速箱三看底盤，應該說銳志的優點要遠遠多於缺點，總得來說，銳志價效比應該是比較高的，20多萬買輛FR轎車確實是國內中高階轎車市場中的首創。 關於FR 銳志則採用前置後驅技術，簡稱FR，一般僅用在高檔轎車上，比如寶馬325、530；CROWN；賓士等更豪華品牌上。FR技術是銳志最大的賣點. 優點： 前置後驅也就是發動機前置後輪驅動，其中前排車輪負責轉向，由後排車輪來承擔整個車輛的驅動工作。在這種驅動形式中，發動機輸出的動力全部輸送到後驅動橋上，驅動後輪使汽車前進。也就是說實際的行進中是後輪“推動”前輪，帶動車輛前進。和其他兩輪驅動的行駛相比，前置後驅在良好的路面上啟動、加速或爬坡時，驅動輪的附著壓力大，牽引性明顯優於前驅形式。同時採用前置後驅的車型還具有良好的操縱穩定性和行駛平順性，有利於延長輪胎的使用壽命。 缺點： 首先，前置後驅車在成本方面花費更高，這決定了它不可能廣泛的在中級轎車上採用。此外，前置後驅車輛最大的缺點是由於傳動軸的存在，使車內地板中間凸起，影響了車內空間和佈置，同時也增加了車輛的重量，多了傳動軸環節增加了動力損耗，影響了燃油經濟性。而當車輛在雪地或易滑路面上啟動加速時，後輪推動車身，較容易發生擺尾現象。