為什麼要取消鴨翼？

就算換裝了，具有向量系統的渦扇15發動機，殲20也是不可能取消鴨翼的首先增減鴨翼和重新設計一架戰鬥機已經沒有了區別，飛控什麼的全得重新編！你當戰鬥機是玩具哎？想加就加想砍就砍的？

而且j20的佈局很好，取消了鴨翼啟動瞬間low到不能忍受，怎麼氣動退化成lca那種？而且j20前機身很長沒有鴨翼會導致前部升力不足，f22沒有鴨翼，但是f22有巨大的水平尾翼！

至於lca這種啟動佈局不發表太多評價！

鴨翼不動的時候對隱身能有多大影響？再大大的過f22的尾翼麼？

其次尾翼轉動提供的是負升力，鴨翼離重心更遠，力矩更大，反應更靈敏，而且新飛機有幾個不帶鴨翼的？歐洲三風，jas39，幼獅殲10，就是南韓的計劃都要上鴨翼！

鴨翼對於提升艦載機的機動性可以說是一個飛躍！

要是取消鴨翼是不是順便縮短一下機身？再加個水平尾翼？大修一下尾部線型？還是j20麼？

就算是也是tu22和tu22m3的關係，除了名字一毛錢關係都沒有！

順便給編飛控的兔子點根蠟。

目前來說，殲-20即便換裝了新的向量發動機也不會取消鴨翼。

恐怕會有個小引戰的環節，W君也得說仔細了。

裝鴨翼實際上是我們的無奈之舉。而且還會持續到殲-20的下一代戰鬥機上。

目前的飛機上裝鴨翼主要是為了獲得飛機的靜不安定性。飛機的靜不安定性提高後，有利於提高飛機自身的機動性，但帶來的後果是飛行控制系統要對這個“不安定性”不停的作出各種修正以免飛機失控。

在早期戰鬥機設計中很少使用鴨翼主要是很難讓駕駛員透過機械的方式對飛機進行有效的控制，隨著二代機末期三代機初期的電傳操縱系統的不斷成熟，在駕駛員的操控之外還可以依靠計算機旁路在電傳系統上直接修正飛機的不安定性。因此鴨翼就在3代機上開始爆發起來了。

但使用鴨翼還有一個主要因素就是——發動機功率不足。目前市面上的大多數鴨式佈局的戰鬥機都有著與發動機功率不匹配的機動性。

中國在殲-10和殲-20上面使用鴨式佈局其主要原因是目前中國的航空發動機推力不行，不得已才使用的這種非經典佈局。相反美國沒有用鴨式佈局是因為美國的發動機好——俗話說的板磚也能推上天。

後期更換了向量發動機後殲-20的飛行機動效能有顯著提高，但不代表向量發動機可以使殲-20的鴨翼毫無用處。

殲-20採用鴨式佈局一方面可以說是我們自己的中國戰機特色，另外一方面則可以說是我們發動機推力不行落下的病根。

就發動機而言，目前的太行推力雖然提升很高但是還不足以彌補之前落下的病根，只好雙管齊下讓殲-20帶著鴨翼飛了。畢竟透過一個發動機影響氣動佈局的事情可以說是沒有的。

不會取消鴨翼，任何一款戰機在試驗機造出之後在氣動上都不會大的變化，每款戰機的氣動佈局在經過長時間的吹風洞之後，對氣動外形都做到了最最佳化，如果戰機在近服役的階段把鴨翼去掉，那不就成了一款新型戰機了，那就要對戰機的航電控制，氣動佈局進行新的計算，那和新研製一款戰機還有什麼分別？

鴨翼在三代機上得到了應用，鴨翼的優點為:鴨翼佈局與常規佈局相比具有較佳的升力特性，以正升力特性進行姿態控制，以上仰動作為例，常規佈局由水平尾翼以負升力方式產生抬頭力矩，這樣會在抬頭時損失升力，降低戰機的最大起飛重量，而鴨翼佈局則以正升力使機鼻上仰，因此鴨翼可以提升總升力，增加戰機最大起飛重量，縮短戰機的起飛距離。

鴨翼的缺點為在垂尾面積和高度都在常規佈局之上，因為鴨翼產生的渦流會干擾垂尾附近的流場，影響縱向穩定，因為垂尾離重心軟近，力臂較短，需要較大的面積才能保持足夠的縱向控制力矩，為了保持大迎角飛行時橫向穩定性，在機腹加裝腹鰭，會影響結構重量，阻力和雷達反射截面。

殲20的鴨翼的確會成為影響隱身的原因，但並不會很大，只有在雷達反射截面在0.001的數值級別上有影響，而且鴨翼只在做翻滾動作的時侯會比較影響隱身，但鴨翼頻繁使用只在起飛降落中大量便用，對起飛降落中隱身不重要，另一種情況也會反覆使用鴨翼，就是在進行超音速機動的時侯，進行超音速機動意味這做近距離格鬥，隱身不隱身也不重要。

向量推力發動機只能做到改變推力的方向，並不能代替鴨翼的作用，美俄使用常規佈局是因為在常規佈局上的深厚積累，美俄的三代戰機都是使用的常規佈局，在常規佈局的電傳系統上做到最出色，在鴨翼的電傳系統上沒有經驗，從自己最熟悉的常規佈局上做可以做到安全和高效。

而且做為美國在氣動有著可以做到類似於鴨翼的效果的邊條翼技術，俄羅斯的蘇57也也類似於鴨翼的可動邊條翼，主要看使用的戰機氣動佈局習慣，美俄的二代三代機基本都是採用常規佈局，在四代機上就首先考慮常規佈局，而成飛會在研製殲20的時侯首先考慮鴨式佈局。像達索公司在研製戰機時首先考慮三角翼佈局一樣。

至於說殲20換裝向量推力發動機後去掉鴨翼就是無稽之談，去鴨翼就等於重新研一款戰機了，別聽什麼去樣鴨翼有利於隱身，戰機的研製要綜合考慮，隱身是很重耍，但機動性，超音速巡航一樣很重要，這是要綜合考慮的。

提及殲-20，華人很興奮，畢竟是中國一款全新領先世界的隱身戰機。而且最新型據說已經換裝了推力向量發動機首飛成功，這樣說來殲-20距離正式換裝WS-15發動機又向前邁進了一大步，期待的WS-15發動機生產出來，這對殲-20提升非常大的層次，或許能取消鴨翼，來加強隱身能力，進而整體作戰水平邁上新臺階。

對於殲-20的鴨翼，很多人認為這是一大詬病，落後還影響隱身能力。但是，從飛機效能上來講，有這個鴨翼，是為了提升飛機勝利的辦法，現在的飛機還未配備大推力的發動機。所以為了保持高效能，得加裝鴨翼。縱觀戰機的研發歷史，成功的三代機代表殲-10飛機真正用到實處，殲-10的成功，並且發揮極致，極大地驗證了這一成果是可行的。所以目前為了保持飛機的整體效能，殲-20加裝鴨翼是必須的。至於影響音聲效能一說，這個影響恐怕是微乎其微。

隨著殲-10和殲-20的向量發動機驗證的成功，預示著這一成果有巨大的進步，中國戰鬥機的這一不足馬上就會去掉。相信新技術成熟之後，這一問題會有所改觀，技術穩定的前提下，可能會取消鴨翼。我們期待著殲-10後續改進型和配備大推力向量發動機的殲-20研製成功。

殲20換了好的中國產發動機，會取消鴨翼嗎？

當然不會。一個人有了好看的鼻子，會取消眼睛嗎？這是同一個道理。(●—●)

網路上一直廣泛流傳一種謠言，說鴨翼是為了彌補發動機的不足。這是很典型的外行話，一定是一個棒槌說出來的。

其實，鴨翼和發動機並無關係。殲20採取鴨式佈局，和平尾式佈局一樣，都是一種整體佈局。鴨翼和平尾都是為了完成縱向俯仰的配平。因此鴨翼並不是一個添頭兒，不可以做增減。就好比說，F22換了發動機，可以把平尾去掉嗎？

當然，鴨式佈局有很多好處，其中一個好處是在同樣的靜不穩定佈局下，鴨式比平尾式可以獲得更好的亞音速升阻比，可以簡單理解為空氣託著的升力增加，或者飛行阻力降低。也就是說，有助於航程和載重。那麼，這和發動機沒有什麼關係。發動機三代換四代是推重比的提高，從8到10，可以簡單理解為增加推力，或者減重。雖然二者都是對飛機有好處，但是不是一回事兒。

鴨式使用獲得最大的好處是解除安裝配平，這樣獲得的就是大迎角的控制力。由於飛機迎角增大時遮擋了後機身，而抬頭是平尾後沿上翹完成的，此時就被遮擋，導致舵效降低。同時，要避免過仰，再低頭回來，平尾又要往下襬，這個變化幅度太大，需要時間就長，因此不夠靈敏。而且，隨著迎角越大，平尾的作用越小。比如大家極端理解成豎直，那麼平尾跟著豎直是舵效最高啦，再下襬能把迎角減小回來嗎？不可能啊，因為怎麼動都是降低低頭力矩啊。

而鴨式就不同了，鴨式可以對前機身解除安裝啊，自然就低頭回來了。

除了增加亞音速升阻比和大迎角配平能力，鴨式還可以快速抬頭和爬升。可以使用直接擺動增加鴨翼迎角來快速抬頭實現。

另外鴨式的最佳伴侶是大後掠三角翼，這樣就可以兼顧超音速小阻力。

最後，鴨翼和鴨翼不同，鴨翼有很多種，效能各自不同，不能簡單說鴨翼如何。比如提高隱身的鴨翼、降低隱身的鴨翼、平板鴨翼、半弧面對接鴨翼、錐狀扭曲的鴨翼、遠耦合鴨翼、近耦合鴨翼、不耦合鴨翼、不動鴨翼、全動鴨翼、高位鴨翼、共面鴨翼、靜不穩定佈局的鴨翼、靜穩定佈局的鴨翼，等等等等。不同的鴨翼有不同的優劣作用。

隨著中國產向量推力發動機的成熟，殲20的鴨翼有可能會取消。

證據一：國內為對比，

很多軍迷認為殲-20的無水平尾翼、鴨翼設計是所有五代機中最富有創新的一款，但是轉念一想這個理由並不成立，因為已經制造出“颱風”、“陣風”兩款鴨翼佈局戰鬥機的歐洲，應該絕對掌握了和鴨翼相關的技術，但是在最近公佈的法德兩國五代機計劃中，明顯沒有鴨翼也沒有平尾，這說明這兩個組建對於五代機來說都是不需要的！

鴨翼帶來的隱身效能下降、阻力增加問題是顯而易見的，據小編了解美國的F-18超級大黃蜂戰機為了提高隱身能力，將機身外部的天線裝置改成刀片狀，但是這些突起物的隱身性並不想人們預想的那樣，F-18最終無法取代F-15ES沉默鷹，由此可見多餘的凸起物會嚴重破壞隱身能力，而且是無法改變的。因此小編覺得我們的殲-20是不應該具有鴨翼。

證據二：技術論證，

總師王偉也說過殲-20只是個階段性產品。至今也沒有殲-20列裝的確切訊息，這就是在暗示它還沒有最終定型而是在等待新技術成熟。所謂的新技術就是期盼已久的向量發動機，向量大推力發動機能賦予戰機的是超機動能力和超音速巡航，後者是官方給出的資料但從未見過殲20有類似表演，而超機動性在珠海航展中已經是眾目睽睽下的事情了，這可能就是使用鴨翼彌補發動機不足的結果，是為了讓大眾面前的殲20儘可能具備全部五代機的效能。

而向量推力發動機渦扇-15出現之後，鴨翼就完全沒有必要存在了，如果我們的向量推力發動機類似蘇-35的AL-41F（117S）那它就是可以三餘度轉動的噴口動力，滿足戰鬥機的超機動性作戰是綽綽有餘的，要知道F-22猛禽僅僅是上下20度的偏轉就是矯健的格鬥家了；另一方面看渦扇-15的推力也會比原有技術上一個臺階，再加上取消鴨翼減小阻力，超音速巡航效能也會大幅度提高，因此一款向量推力發動機會讓殲-20取消鴨翼設計，進化成完全體。

就算髮動機厲害了，氣動外形也不可能這樣大改，而且鴨翼也不是光摘掉就完了，這麼改，不如再研發設計一架常規氣動佈局的戰機！

不會。

殲-20氣動佈局最核心的特點就是升力體邊條鴨式佈局，該機的鴨翼在其中扮演著重要作用，基本上可被總結成三點：

1、透過鴨翼產生的脫體渦可對主翼進行有利干擾，大幅提高主翼在大迎角姿態下的升力，進而提高飛機機動效能。

2、殲-20採用放寬靜穩定性設計，鴨翼產生的升力使飛機升力中心前移，讓重心置後稱靜不穩定狀態，以此來提高飛機的敏捷效能。

3、殲-20的大尺寸鴨翼在降落是還是非常實用的減速板，能降低飛機的降落滑跑距離。

的確，取消殲-20的鴨翼有利於增強該機前半球隱身效能，但該機的氣動佈局可以說就是圍繞著鴨翼設計的，如果沒有了鴨翼，其高機動效能就無從談起，需要對氣動佈局進行重大修改。

此外，從目前推力向量技術的現狀來看，推力向量對戰鬥機只能起到錦上添花的作用，還無法取代任何一個翼面。雖然各國航空強國設想中的六代機普遍取消了垂尾和平尾，僅使用推力向量技術進行俯仰和偏航控制，但都只是紙面計劃。

目前看來，戰鬥機取消鴨翼、平尾和垂尾等控制翼面，僅靠向量噴管改變發動機噴流來獲得俯仰和偏航操控力矩還為時尚早。鴨翼、平尾和垂尾在機構上可以做到與機身同壽，而目前向量噴管壽命最長的F-22也僅為1000小時，哪怕是出於安全性考慮，也無法把推力向量作為主要操縱手段，一旦向量噴管出現故障，戰鬥機就無法維持飛行了。

殲-20想要取消鴨翼，除了等待向量推力技術的繼續成熟外，還要對氣動實施重大改進，從總體上解決取消鴨翼對飛機升力中心、重心和靜穩定性的不利影響。這麼做恐怕會代價過大，得不償失。

殲二十未來不會取消鴨翼，原因很簡單，殲二十的設計師們，並不是軍迷，他們不恨鴨翼，而且很喜歡鴨翼，否則他們當初也不會設計鴨翼。

殲二十如果換裝渦扇十五航空發動機，改變的是戰鬥機的推進系統，與機身氣動外形基本無關。C一三零這樣的運輸機，升級包也是發動機、航電系統等，機身的升級就是加個C①七那種翼尖小翼而已，省油啊（美國空軍能源地平線說的啊）。

不幸的是，戰鬥機沒有加翼尖小翼的。這就說明戰鬥機升級，很少升級機身平臺。我們的殲二十同樣不會大改機身氣動佈局，鴨翼是楊偉總師的得意之作，他根本不可能因為一部發動機就改變了自己的初衷。正可謂，不忘初心。

              異面風扇簡介

    異面風扇是一類不同於現有風扇的新型風扇，有正吸式、側吸式和混合式等種類。和傳統風扇相比，異面風扇不僅具有進氣面積大，進氣方向多，進氣量大等優點，而且還有獨特的排氣流，和傳統風扇排氣流相，異面風扇排氣流集中，流量大，流速高，壓力大等特點。

    異面風扇可單獨使用，也可組合成套使用。軍事上可用作航空發動機的進氣風扇，艦船的推進螺旋槳等，以及風洞，水力試驗等處。民用可用作抽油煙機，吸塵器，吸水器，散熱器等處。

    異面風扇軍事用途潛力較大，目前，相比於美英俄，中國的航空發動機水平相對落後，航發的研發任重而道遠，相較於複雜，對技術，材料等要求高的渦輪增壓，核心機，尾噴等部位，進氣風扇相對簡單，突破的難度也相對較低，而異面風扇正是進氣風扇突破的方向之一，和同尺寸傳統風扇相比，在相同轉速下，異面風扇能使進氣量顯著增加，能為航空發動機提供更多工作介質而增加發動機的推力。異面風扇作為艦船的螺旋槳使用，也能使軍艦，潛艇的動力得到提升。