首先知道故障燈亮我們才猜測課可能氧感測器堵塞了，可能是生鏽也可能有積碳的原因。我們可以先將其拆下來放進三氯化鐵和草酸的混合液中浸泡15分鐘，再泡2分鐘鈍化劑讓它在高溫依然可以保留防腐蝕效能，然後在將其風乾（自然風乾太慢了，可以用氣槍），清洗完再裝回去故障燈就不亮了（如果還亮的話，就是其他地方的原因了）

清洗氧感測器後，正確安裝好。然後，可以透過解碼器解碼:開啟點火開關，進入發動機控制系統，讀取相關故障碼。退出讀取程式，在進入故障碼消除程式，點選確定，待故障碼消除。實際工作中，故障碼消除，還可以透過斷掉電瓶負極的方式消碼。不過，要記住，有的車型透過斷電的方式，可能會造成汽車相關電腦記憶或個人設定的刪除，引起不必要的麻煩。就透過解碼器消碼，同樣注意兩種方式:一是在著車情況下，可以消除部分故障碼，而部分故障碼則不能消除。二是在點火開關開啟而不著車的情況下，讀碼解碼，完全可以消除相關故障碼。當然，硬性或永久故障碼除外，直至完全排除硬性或永久故障為止。另外，要正確認識氧感測器的功能及作用。氧感測器安裝在排氣管上，一般都在三元催化器前端和後端。前端的稱之為前氧感測器，後端的稱之為後氧感測器。無論那種氧感測器，都是檢測排氣管中氧的濃度的多少，以電壓的方式反饋給發動機電腦，經過電腦分析判定後，從而調節混合氣空燃比，以維持發動機各工況下的最佳空燃比。氧感測器電壓跳變範圍在0.1～0.9V之間。0.1～0.3V表示混合氣過稀，0.7～0.9V表示混合氣過濃。當電壓超出範圍，例如電壓大於1V，也不表示氧感測器本身有故障，大都可能是氣缸燃燒不充分或積碳產生的影響所致。當然，氧感測器本身也會功能性損壞，則需要更換之。

一是直接到修理店上電腦消故障碼即可。二是如果消完再過幾天還有 那就要測量氧感測器阻值是否正確 如果不正確 即有可能燒壞。不過可能性很小。

一是檢查氧感測器是不是壞了 ，氧感測器分前氧和後氧。前氧是空燃比感測器，後氧則是催化器感測器。具體那個壞了，故障要用0BD電腦檢測出來後具體判斷，然後換掉，最好換原廠的。

二是有時車燒機油，前氧容易堵塞，黑黑的一層，就是換了氧感測器，還會堵塞，還會報警，出故障燈。因此不是洗洗氧感測器就能清除故障的！也不是換新的就行。要發動機大修，解決燒機油的問題，治本才能治標。

三是有可能三元催化器失效，堵塞或中毒失去反應，要麼用吊瓶或水劑三元清洗劑配合專業裝置清洗，或者換新的，但價格不便宜。

四是然後用電腦消除故障燈，低端車將電瓶斷電幾分鐘即可。

現在環保問題政府很重視，汽車年檢時大多是尾氣不合格，不透過，要下線重新檢測，如果沒有徹底解決氧感測器，三元催化器等問題，只是到修理廠或4S店用電腦消除故障燈，一氧化碳等超標，年檢通不過，上一次線交100多元，而目讓你到修理廠維修，修理廠或4S店還要給環保局上傳修理發票，派工單，因此花錢別花冤枉錢。

這個故障碼一般需要透過診斷工具進行清除，一般自己沒有這個工具不懂怎麼操作是不太好清除的，建議到4S店或者車輛維修店清除

首先非常感謝在這裡能為你解答這個問題，讓我帶領你們一起走進這個問題，現在讓我們一起探討一下。

一是檢查氧感測器是不是壞了 ，氧感測器分前氧和後氧。前氧是空燃比感測器，後氧則是催化器感測器。具體那個壞了，故障要用0BD電腦檢測出來後具體判斷，然後換掉，最好換原廠的。

二是有時車燒機油，前氧容易堵塞，黑黑的一層，就是換了氧感測器，還會堵塞，還會報警，出故障燈。因此不是洗洗氧感測器就能清除故障的！也不是換新的就行。要發動機大修，解決燒機油的問題，治本才能治標。

三是有可能三元催化器失效，堵塞或中毒失去反應，要麼用吊瓶或水劑三元清洗劑配合專業裝置清洗，或者換新的，但價格不便宜。

四是然後用電腦消除故障燈，低端車將電瓶斷電幾分鐘即可。

現在環保問題政府很重視，汽車年檢時大多是尾氣不合格，不透過，要下線重新檢測，如果沒有徹底解決氧感測器，三元催化器等問題，只是到修理廠或4S店用電腦消除故障燈，一氧化碳等超標，年檢通不過，上一次線交100多元，而目讓你到修理廠維修，修理廠或4S店還要給環保局上傳修理發票，派工單，因此花錢別花冤枉錢。

汽車氧感測器故障燈是發動機圖示，消除它有兩種方法，一是用汽車發動機故障測試儀消除，二是斷開汽車電瓶的正極2分鐘左右，故障燈可以清除，清除故障燈不等於排除故障啊！

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汽車通常有兩個氧感測器，一個前氧和一個後氧，前氧一般安裝在排氣歧管上，主要負責混合氣的修正，後氧則安裝在三元催化器後面，主要負責檢查三元催化的工作效果。如果氧感測器使用過長失效或資料不精確，發動機將無法充分燃燒，會出現動力下降，油耗上升，尾氣發臭，尾氣超標汙染空氣等現象。

觀察氧感測器頂尖部位判斷故障：

1、淡灰色頂尖：這是氧感測器的正常顏色；

2、白色頂尖：由矽汙染造成的，此時必須更換氧感測器；

3、棕色頂尖(如圖所示)：由鉛汙染造成的，如果嚴重，也必須更換氧感測器；

4、、黑色頂尖：由積碳造成的，在排除發動機積碳故障後，一般可以自動清除氧感測器上的積碳。

氧感測器常見故障

氧感測器中毒

氧感測器中毒是經常出現的且較難防治的一種故障，尤其是經常使用含鉛汽油的汽車。但如果僅僅是使用了一箱半箱的含鉛汽油導致的氧感測器的“淺中毒”，那最簡單的清洗方法就是再使用一箱優質的汽油，這樣就可以讓中毒後的氧感測器重新恢復活性。

氧感測器積碳

這個更容易發生，因為各種工況下，發動機不可能保持長久的充分燃燒，燃燒不充分就會產生積碳，經排氣管附著在氧感測器失效，不過這種失效是有救的，只要到4S店把表面積碳清理乾淨，就能讓氧感測器重新恢復活性，這點有點類似於三元催化器堵塞。

陶瓷碎裂

氧感測器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，處理時要特別小心，發現問題及時更換。

阻絲燒斷

加熱器電阻絲燒斷、對於加熱型氧感測器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使感測器達到正常的工作溫度而失去作用。

線路斷脫

氧感測器內部線路斷脫。

氧感測器清理技巧

拆下氧感測器，用5-10%的三氯化鐵溶液加過量的鹽酸，這個比例要視感測器頭子表面的情況而定。將氧感測器放到溶液裡浸泡，10-15分鐘後取出，用水衝淨，不僅周圍的四個孔要通暢，從底部觀察，洗淨后里面的載體呈白色。

在以上的分享關於這個問題的解答都是個人的意見與建議，我希望我分享的這個問題的解答能夠幫助到大家。