這個問題太大了，實在是不太好回答。為什麼呢？因為汽車行業產業鏈條非常長，每個鏈條的特點都不一樣。

不過任何一個產業或行業，都會有啟動期，上升期，平穩期和衰退期。目前在國內來說，汽車產業雖談不上衰退，但也算不了上升，勉強算個平穩期吧！從2018年中國汽車到2800多萬銷售級別，基本己經到了一個銷量天花板了。

另外我再從產業分工角度分析一下整個行業現狀，汽車從研發生產到消費者手中，大體經過三個階段，生產廠→經銷商→消費者，三個階段大機率會發生如下變化化:

一、從生產端來說，產能馬上會變得過剩，沒有創新能力及過硬產品的企業，會舉步維堅，一些多少年沒有新車型的企業如夏利、鈴木等，生存空間會被極大壓縮；另外新能源車是汽車行業一個大的風向標，中國產車吉利、比亞迪、上汽、北汽在新能源方面佈局得較好，進囗的有特斯拉。但就目前來看，新能源能發展到什麼程度，是否會全面取代燃油車，尚未可知！尚未可知！尚未可知！否則中國3億多燃油車被替代，那是多麼光明的一項前景？

另外說經銷層面，也就是大家熟知的4S店，虧損率是38%，那是不是大部分盈利呢？不是。答案是少部分盈利，因為大部分是勉強持平。

車賣到消費者手中，又產生了汽車產業的最後一環:汽車後市場。外行看熱鬧，內行看門道，3億多輛車，路上密密麻麻都是車，隨便搞搞維維做做美容，都可以發大財呀！？事實這個行業真的是很苦B，可以說大部分是操著賣白粉的心，賺著賣白菜的錢！這話絕不誇張，看一看遍佈大街小巷多如理髮店的修理店，以及目光吊滯的店員和老闆你就會相信了。另外提供一組資料:3.6億輛車÷90萬家修理廠=400輛車/每家店，每輛車一年平均只修一次車，這個工式說明每家店平均一天修一輛車，所賺不過2百塊，負擔得了人工，房租嗎，還有其它費用呢？

總之，汽車行業或許還有很大的前途，還有可以把豬吹上天的風口，但，決不在當下！因為當下大部分從業人員都很苦B，也以此文與數千萬汽車人共勉！

汽車行業發展的前景，好不好！我認為還是要順勢而為，抓住大環境的風口奔，前景趨勢大好，但是最終要回歸到社會經濟的貢獻率上來，實現人車生活的完美結合。下面談談個人的觀點：

一、首先我們先談談做車企的慣性思維，一定是遵循用三個“shi”來總結，分別是“做市”，“做勢”，“做事”。

1、“做市”，是汽車行業大咖，對市場資料的嚴謹分析，加以理論推算，結合經濟發展的大環境，得出汽車市場的推演方向。好比汽車使用率巨高大國，實現汽車製造大國，那就必須要改變過去的產能模式，用創新模式，充分發揮核心技術造新能源車。

2、“做勢”，透過一系列的宣傳，產品理念鋪設，資料推演，深入到人們的意識，提高對新事物發生的認知度和接受度。例如造車新勢力，續航600公里無憂駕駛，歡呼聲和質問聲，是滿天飛的。新事物不都是靠想象，最終把不可能的事，變成可能的事麼。

3、“做事”，新型企業，還是需要龐大的團隊來運營操作落地的，圍繞強大體系經營管理模式，把事情以落地成效作為結果導向。

二、造車新勢力，大環境趨勢所需

1、汽車的大力發展力度，一定是非常激進的，汽車落後缺乏創新力，最後將面臨洗牌或退出市場。所謂落後就要捱打！基於自然環境趨勢，節能減排，永遠個熱話題！所以造車新勢力的前景，不可估量。車企任重道遠，步步為營，時刻擁抱變化，腳踏實地！

2、車企擁有自己的發展格局，強大的體系，最終都是要做好不斷核心的創新力，申請新能源車的生產權，自主建廠，研發核心技術，保持創新力，最終把技術普及到社會去，產能就會如湧而至，企業的。目前個人比較認可的新能源汽車，就是威馬汽車，自主建廠，專研究核心技術，設計理念也非常超前，把人車生活完美結合，且用好的造車品質及到使用者體驗普及出去，最終造化於社會經理的良好發展，這樣的車企前景，一路光明！

三、傳統的機械汽車市場，整體運作效率低，受網際網路+的影響，客戶消費偏理性化，趨於重服務，價格優，利潤薄。導致汽車後市場實體，都面對轉型的巨大壓力。所以實體也是要不斷具備創新力，利用移動網際網路的優勢，發揮更好的效應！

四、新能源車的出現，肯定會有新能源科技大學的出現，專注於培養人才，給新能源汽車產業，不斷注入新的血液！也就是給社會提供了更多的就業機會。

五、5G的上市，無人駕駛，智慧維護車間，5星級酒店充電樁會員服務點，都是很快就會實現的事。對優質快速變化的生活，起到一定的作用！

六、企業產業板塊一定是垂直化，專業高標準化。比如寧德時代，專注於研發蓄電池，把產品做到國內NO1的使命！

七、以後將會出現更多優質的汽車多媒體公司，上班族職場技能，具備相對應的全面化能力，挑戰空間也非常大。車企要求的是，高強度，高效率，高營收，時刻擁抱變化，奮發不止！