戰鬥機被導彈鎖定，是指戰鬥機運動軌跡，紅外特徵等被敵方敵我識別系統識別，對方輸入相關的引數給導彈，導彈發射自動捕捉目標進行攻擊的行為。現在的空空導彈的射程一般為80公里，可以實現超視距發射，如果被鎖定，戰鬥機是如何擺脫逃命呢？首先如果是相距75公里的距離的時候被鎖定，這個時候戰鬥機要做相應的機動規避動作，開啟加力逃離導彈的最遠射程就可以了。如果是常規的距離，而且導彈完全可以追上來，那麼就要釋放紅外誘餌，同時還要進行電子干擾，欺騙導彈命中假目標。當然了現在的導彈也有防誘騙功能，能區分戰鬥機發動機發出的熱量，還是紅外誘餌，最後才是進行大過載機動，就有可能使得雷達脫鎖。總的來說，戰鬥機被鎖定的逃生機會，一半一半，最重要的是看飛行員的反應和應對措施。

軍事問題，星辰大海和大家一起來了解。

對於戰鬥機一旦被導彈鎖定能躲開的機率佔多少?這個問題，也是大家最想了解的軍事問題。我下面詳細講解下；

我們知道戰鬥機是在空中作戰，當被對方發現時，可能就是用導彈去鎖定目標，然後就以導彈去擊毀戰鬥機，使其機毀人亡。對於戰鬥機被導彈擊中的機率佔多少?我總結下面三個方面：

首先，戰鬥機在空中作戰時，雙方都會有戰鬥機出動，有些是單方面戰鬥機。就拿雙方都出動戰鬥機來講，當兩機距離、相對方位、高度差及朝向。有無預警系統支援，也就是說有沒有人給飛行員提供戰場資訊。導彈的速度以及機動能力;導彈引導頭的引導能力和抗干擾能力。飛機本身的飛行效能、雷達能力和隱形能力的確認。

其次，當兩機相對運動,由於相對速度比正常情況快得多,而導彈的引導能力和轉向能力是有限的,所以只要被鎖定一方加速飛越了導彈的最近攻擊包線,輕鬆擺脫。當兩機相對,被鎖定方在超低空,較大機率擺脫。當兩機尾追,這個就很難說清楚了.一方面要看飛機、導彈的效能,只要背咬住側後方,完全處於對方導彈攻擊包線之中,這個就很難擺脫.另一方面看兩機的速度和方位,只要被鎖定一方能及時逃離導彈的最大離軸角和導彈引導頭的最大偏離角,就算被鎖定了也必然擺脫.當然,飛行員的技術也相當關鍵。

最後，當兩機相對,雙方高度差影響很關鍵.基本上站得高是打得遠但卻是近視,站的低是能在很遠發現並鎖定,但是導彈爬升將消耗大量射程和動能,相比之下還是站得高的命中率高一點。就在兩機尾追,即便被鎖定,在遠距離上,甭管你什麼先進導彈,8,9成是打不中的。然後，我補充一下，隱身效能能延緩被發現的時間,增加擺脫鎖定的機率,誠然對擺脫是有幫助的,但若論對導彈命中的影響力,只能排在末位了。

綜合上述我給大家分析的內容，不知道大家瞭解了嗎?

戰鬥機被鎖定還能不能躲開？

我記得有一期局座的節目中，講過這個問題。局座說:“現代空戰，發現即意味著擊落，紅外誘餌彈的作用越來越低，已經不是以前那種只靠被動紅外末端制導的導彈時代了。”

有個飛行員說的:

如果導彈的效能≥飛機效能，鎖定後90％飛機是跑不了了的，剩下10%就是導彈突發故障、飛機突發神威，或則被擊傷後勉強飛回去了。

如果導彈的效能沒有飛機好，這就要飛行員有過硬的飛行技能和心裡素質，這樣才能擺脫，沒有的話就等著中彈吧！

然後我們在統計馬島戰爭，海灣戰爭，科索沃戰爭和伊拉克戰爭的統計，導彈被鎖定後被擊落的機率是70％左右，飛機被命中飛行員存活的機率是80%,飛行員的彈射座椅保障還是很可靠的，只要飛機被命中後，沒有被秒，一般都能彈射逃生。最近的兩次俄羅斯的蘇25和以色列的F16飛行員都彈射逃生了，但是蘇25飛行員運氣不好，跳傘被包圍。

不過曾經有飛行員靠自己的本事躲過3枚導彈，這是非常牛的了！

近代空戰史中，也有少數被鎖定了還能安全擺脫導彈的飛機

第一就是有名的板磚戰鬥機-米格25，當時一架F-4發射出了AIM-9“響尾蛇”近距空空導彈攻擊米格-25，沒想到米格-25開啟加速時竟然能達到3馬赫，連當時的導彈都追不上他。

還有就是越戰中有名的“導彈朝太陽飛去了” emmm…這是因為 當時美軍F4鬼怪所攜帶的導彈是紅外格鬥彈，顯然太陽所散發的紅外線要遠大於敵機的。

其實這些都是因為當時的導彈本身的原因造成的。

隨著導彈和雷達技術的發展，現在的導彈輕鬆便能超過4馬赫以上，據說某國研究的超高音速飛行器達到7馬赫，雷達技術甚至可以鎖定鴿子大小的空中單位，所以現在戰機基本躲不開，不管是地對空還是空空導彈，一旦戰機被鎖定就等於被擊落，被鎖定時飛機先放干擾彈做規避動作，沒有擺脫就直接彈射跳傘。

現代防空導彈技術的發展已經讓戰鬥機的生存環境發生了極大的變化。

不知道大家是否還記得幾個月前，以色列的F35戰機被薩姆防空導彈打傷的事件。當時可以說是絕對的轟動。一邊是美國最新的五代機，一邊是早該進博物館的上世紀老爺級別的防空導彈，但就是如此的對比下，F35仍然被打中了。現在美國已經明確要求以色列F35部分參加實戰。前不久的空天獵中，李晨面對的也是薩姆導彈。

這就是最好的證據，在現代空戰中。戰機被發現就意味著被擊落。這一機率達到90%甚至更高。現代導彈的跟蹤技術早就不是單純的紅外製導那麼簡單。而且在速度上是任何先進戰機都無法比擬的。想要靠幾個極限動作就擺脫是不可能的。

最後大家想一下，如果像某位回答的那樣，百分之70-80%打不中，那各國還研究隱身戰機幹嘛，不是多此一舉了嗎。

先說結果結論戰鬥機一旦被鎖定能躲開的機率是很高的。這就是為什麼各大國玩命地發展更先進飛機的原因。當今的導彈非常先進了，速度是飛機的兩倍了，還是智慧的，加速度能達到60——70個G,而人能耐受8、9個G，極限15個G,這時人只剩半條命。所以不用懷疑導彈的機動性，飛機的機動性再好也玩不過導彈。那為什麼飛機被鎖定後還能逃生呢？這得從頭說，用導彈怎麼打飛機？一用探測雷達找到飛機，用火控雷達鎖定飛機，把飛機的方位角，高度，速度，輸入到導彈裡，讓它知道打誰。做完這些工作後點火發射導彈攻擊飛機。這是無線電磁波制導導彈工作過程。先進的飛機在這種攻擊下生存率很高，一，飛機上有預警，飛機被探測雷達發現就預警了，飛行員會把雷達位置，頻率輸入進反輻射導彈裡，做好一按發射準備，並調整飛機到有利位置，當飛機被火控雷達鎖定飛機會發出報警，這說一下，飛機被火控雷達鎖定、到發射導彈是有一段時間的，這段時間做的是：用火控雷達精確測量攻擊目標各種資料、並輸入到導彈裡後，才能點火發射導彈，這就給了攻擊目標逃跑的時間了。再說飛機被鎖定怎麼跑，一，離導彈發射點遠，開加力背離導彈方向跑，同時發射反輻射導彈摧毀敵人雷達。成功率相當高，此時被擊落可能性很小，因為雷達被擊毀了，來襲導彈就相當眼睛瞎了。還有很容易逃到敵人導彈射程之外。二，離敵人導彈發射點近，那就大角度機動，同時發射反輻射導彈，在敵人導彈沒有發射出來，就擺脫雷達鎖定，讓敵人的對空導彈發射不出來。如果敵人的導彈鎖定你併成功發射了，那就凶多吉少了。還有一種導彈是熱成像主動制導導彈，就是遠紅外線導彈。被它探測和鎖定，現有飛機沒有能力預警，被這種導彈鎖定不知道那就死定了，為什麼臺灣的飛行員不怕蘇27，害怕殲十C和殲十一的原因。在中國產後兩種飛機上有用眼睛鎖定和發射紅外導彈的眼鏡裝置。但這種紅外導彈射程短，一般用不上。你還沒有接近目標呢，就被發現了。沒有機會使用紅外導彈。這你就知道了，在敘利亞美國F22跟在蘇35後很長時間沒有被發現，俄羅斯就把沒有服役的蘇57調到戰場的原因吧。明白以上內容，你就明白了殲20為什麼犧牲隱身性，使用鴨式佈局，這種佈局，對仰視和俯視沒有隱身性。但殲20前視的隱身性是所有飛機中最好的。我們是本土作戰，主要針對敵機和敵人預警機的隱身。對地面不隱身，有利空地指揮，和飛機自身隱蔽，不用向地面發射訊號告訴我在哪，你向地面發射訊號，地面知道了，敵人也知道了。用高機動性打擊敵人和逃跑。

謝謝友友邀請， 現代飛機作戰幾乎都是空空導彈，一旦戰機被導彈鎖定，絕大多數的命運就是註定被擊落的。能躲開的機率不會超過10%，這個機率也就是期望導彈出現故障，要不然很難。現代戰爭中空空導彈發展也非常迅速，尤其是導彈的導引頭和火箭發動機。這兩塊基本決定了導彈的主要效能。我們從這兩方面來說，看看戰機被擊落的可能。

空空導彈一般按射程分遠端，中程，近程，按制導導引頭分，紅外製導，被動雷達制導，主動雷達制導。通常近程空空導彈所採用的紅外製導方式較多，隨著現在電子技術的越來越精細化，其紅外導引頭靈敏度更高，對戰機的鎖定機率通常都很高，一般在近距格鬥時，一旦戰機被鎖定，幾乎就意味著被擊落。

而中遠端空空導彈多數採用被動雷達制導和主動雷達制導，被動雷達制導，需要戰機火控雷達在鎖定敵方戰機，並且持續的照射，修正空空導彈飛行引數，直到擊中目標。

而主動雷達制導空空導彈，就不需要戰鬥機火控雷達持續照射。而是依靠導彈制導導引頭雷達自動搜尋目標，這樣就大大減少了戰鬥機飛行員的負擔，可以做到發射後不管。

兩者之間速度的比較在於飛機發動機一般只是飛行速度在2馬赫左右。而作為空空導彈所使用的火箭發動機，一般都在4-6馬赫左右。所以戰鬥機的速度在面對空空導彈而言，幾乎就是太慢了。就算最快的戰鬥機米格25，也只是達到了3馬赫多點。在速度上戰鬥機是根本無法逃脫了。

一旦戰鬥機被敵方戰機鎖定，併發射導彈，幾乎是很難逃脫的。即使現在現代戰鬥機都擁有大量的紅外干擾彈，和一些電子對抗系統，但是面對現在越來越靈敏的空空導彈而言，這樣的被動對抗實質效果，對應不太高。

好在現在的彈射座椅還是相對比較可靠的，在戰機沒有被擊毀之前，飛行員可以果斷選擇彈射跳傘逃生。前段時間俄羅斯飛行員駕駛蘇-25攻擊機在敘利亞境內被反政府武裝擊落。所以說是彈射成功，但只是可惜被包圍了，最後，俄羅斯飛行員表現出來了俄羅斯人的性格。圖片來源於網路

棟哥只能說影視劇中，戰鬥機依靠高超技藝躲開導彈攻擊，純屬編劇的一廂情願。作為影視劇咱們還是應該理解的，畢竟主演需要度過危機才能過渡成為“英雄”。而現實中戰機成功躲避導彈攻擊的可能性低的可憐，為什麼呢？往下看！導彈馬赫數數倍於戰鬥機

射向戰鬥機的導彈一般有兩種：一種是防空部隊的地對空導彈，另一種是敵機超視距發射的空對空導彈，一般前者的速度可達到4馬赫，後者的速度最大可達6馬赫。目前第四代戰機的速度最大可達2.5馬赫以內。

導彈一般雙發或三發

空對空導彈一般由敵機超視距發射，且為了確保成功擊落，一般為雙發；換成地面防空部隊的地對空導彈，最少為雙發，常規是三發，有些地空導彈甚至是四聯裝。你僥倖躲開第一發，那麼第二發呢？就算導彈自身故障，那麼第三發呢？

紅外製導精度高，抗干擾強隱蔽性好

現在的對空導彈一般採用紅外製導系統，相比其它知道系統，紅外製導除了具有制導精度高和抗干擾性強以外，若是到達可視範圍內隱蔽性也比較好。想要活命除非彈射，不然你連渣渣都不會勝下。

戰鬥機是一個主權國家保衛領空的主要武器，成為長空利劍。目前國際上戰鬥機已是第四代，中國作為領空大國，也正在高速的向巔峰進發，希望未來中國空軍能早日列裝像殲20一樣的先進戰機，從而更加高效有力的保家衛國。

我沒造過導彈也沒開過飛機，回答這個問題好難喏。你還是去找軍工科學家回答吧！要不你到敘利亞戰場去玩幾天，或許你能親自看到答案。

1.如果戰鬥機被導彈鎖定時處在導彈的動力飛行段，即不可逃逸區內，那麼這架戰鬥機飛行員已經可以跳傘逃生了，此時機動擺脫、施放誘餌基本上不起作用，參見沙特皇家空軍F-15SA戰鬥機被葉門胡塞武裝擊落的例子，在這種情況下，戰鬥機一旦被鎖定躲開的機率幾乎為0。

如果戰鬥機被導彈鎖定時，導彈處在慣性飛行段，即“強弩之末”，飛行員是可以透過機動來規避導彈的，此時導彈燃料已經耗盡，全憑慣性飛行，只要飛行員技術過硬，80%以上是可以躲開的。

2.從實戰戰果來看，紅外製導空空導彈的命中率要比雷達制導空空導彈高很多。當然，這其中很大一部分原因是紅外製導空空導彈的實戰次數比較多，紅外製導導彈多用於近距格鬥，而且預警探測難度稍高於雷達制導空空導彈，而由於作戰距離近，被紅外製導空空空導彈鎖定後留給被鎖定戰機飛行員的反應時間非常短，只要格鬥彈本身不出問題，一般來說躲開的機率極低。另外，來襲空空導彈裝藥量也是決定戰鬥機能否成功躲開的重要因素，比如蘇-25、A-10這些皮比較厚的戰機，被肩扛式紅外彈鎖定並擊中，還是有一定機率逃脫的。

3.攻擊方所使用的戰術一定程度上決定了被鎖定戰機的命運。典型戰例如2015年土耳其F-16戰鬥機埋伏俄羅斯空軍蘇-24殲擊轟炸機，前者在後者的必經航線上埋伏，使用中距彈進行攻擊，被鎖定的蘇-24處在AIM-120的動力飛行段內，根本沒法兒逃脫。再如我人民空軍擊落U-2的戰例，在其航線上進行連續攻擊，對方躲得了第一發難躲第二發，被擊落是大機率事件。