你說的是中國產的豐田霸道吧！閹割了很多霸道越野方面經典的配置！全時四驅，託森差速器都沒了。但是你可以選擇中東版啊！

不下工地不愛越野你買那貨幹啥？你看那外觀內飾配置動力和公路操控性，同價位哪臺車不比它好？

都那樣了還簡配不減價，它是自己作死，怪不得誰。

霸道？這名起的就迎合了90%的國內車主！

2700就是太監上床毋庸置疑。

啟動時伴隨著落後的水箱聯動聲，雜一聽是霸道！

沒有辦法，時代在發展，華人素質在提高，

必然的癟三的價值觀行不通了……

扯吧，人家是把土鱉跟玩家分開了好不，你看看平行進口的霸道銷量再說好不好，國內的就是樣子貨了，專供城裡裝逼用的

個人覺得買合資企業車，談不上什麼國仇家恨，你買了同時也給國家增加了稅收，我買了一汽PRADO，繳增值稅和購置稅共10餘萬元。如國家明確提出不買日系車，我當然會響應。為什麼買？本人在新疆工作，就為了日常維護費用低，發動機效能好，50萬無大修，跑長途不會把你丟路上，原用2700近十年了，僅換過一次電瓶和輪胎，現在又提了一汽3.5PRADO標配的。

曾經作為國內銷量最好的中大型硬派越野車，相信大家首先會想到豐田PRADO。作為純越野車的它不但在國內為人所熟知，在國外也是備受讚譽，是當時平行進口車市當之無愧的銷量之王。可是這樣的情況在2018年卻發生了變化，自中期改款之後，PRADO居然倒下了，銷量暴跌了80%，曾經的銷量王者，現在銷量不行了。

中期改款後的中國產PRADO，不僅取消了2.7排量版本的車型，還把全時四驅改成分時四驅，相比中東版毫無優勢。一汽豐田中國產後的PRADO，更是搬起石頭砸了自己的腳！先是用3.5排量的發動機取代4.0排量，不僅取消了PRADO的全時四驅，代替成了分時四驅，而且全系還取消了託森中央差速器，取而代之的是A-TRC電子限滑系統，徹底把主打越野的PRADO變成了城市SUV。這一系列的簡配，對於標榜硬派越野的豐田PRADO來說，簡直是赤裸裸的打臉。並且中國產PRADO在捨棄了含金量極高的全時四驅之後，還依然賣到44.48-63.68萬元的指導價，外掛備胎版比底掛備胎版再貴1萬塊！

之所以選擇PRADO，看中的是它的越野特質，如今重要硬體減配，價效比高的小排量2.7也沒了，3.5的價格還這麼高，試問為什麼不去買中東版本？

從銷量爆款硬派越野車，到如今的月銷不足千臺，豐田PRADO已徹底在國內失去市場。一汽豐田也再次驗證了：不作死就不會死自然法則！從陸巡停產、銳志停產、CROWN滯銷、PRADO銷量暴跌就可以看出，豐田又一部好車被徹底玩壞了！

首先呢，是否值得購買，決定權在消費者手裡，不同的消費訴求得出完全不同的結論，說白了實際需求決定購買行為，有人覺得加價買都合適，因為要撐門面，也有人降價十萬都不買，因為沒必要，所以一個人一個看法；其次，PRADO雖然銷量不及以前，但目前來看也談不上跌落神壇，綜合產品力仍舊名列前茅。

至於現款PRADO為何銷量在下降，其實原因很簡單，坊間傳聞一語中的，取消2700版本這個可以理解，畢竟對於一臺中大型越野車來說動力實在是太過羸弱，上高原的話更進一步降低。關鍵在於越野配置，賬面上看確實有了明顯的縮水，經典的託森式全時四驅系統、中央差速器鎖止和高配車型的差速鎖沒了蹤影，分時四驅和電子限滑輔助取而代之，問題是價格並未隨之下調，這也是很多潛在車主不滿的地方。

客觀來講，不管是媒體測試還是車主反饋，綜合越野效能並沒有人們想象中的大幅下降，基本上與老款車型差不多，主要差異在於日常駕駛部分，當面對正常、坑窪、溼滑、泥地等多種複雜路況並存的時候，分時四驅就是不如全時四驅來的方便、安全和舒適，這是不容置疑的。當然了，減配不能完全怪一汽豐田，中國日益嚴苛的法規要求也是給了助攻，不過不適當降降價就是豐田的不對了。

我做了無數功課，最後還是選了中規3.5霸道，啥跌落神壇，為了買它從訂車到最後提車得等三個月，還有一個星期就能提車了，開心！

PRADO和HIGHLANDER一樣，人買的是保值率，很多車主買車第一重要因素就是保值率，就和兩廣地帶一樣，保值率，油耗永遠排第一位，甭管拆遷戶還是普通人，所以這個東西見仁見智，沒必要非要跟著哪裡人學，遵從自己的內心，自己喜歡什麼就買什麼，中國產車想開十幾年也很正常，不用大修或者動不動小毛病，只不過日韓系汽車主攻的就是省油耐用，其他的方面沒有亮點，或者說還不如中國產車

首先是社會發展了，全國各地公路很好了，及個別的地方的公路差一點，繞一下也能透過。二車型老舊50年代內臧，三國家汽車工業進步了，可以選擇的機會太多了，四用車環境差，。