國家為什麼會禁止摩托車和電動車？

【我們來抽絲剝繭的分析下真實原因】

1 摩托車，電動車包括所謂老年人代步車，都屬於廉價的個人交通工具。當然寶馬杜卡迪哈雷等豪華摩托車除外。

2 這些廉價交通工具的購買者和使用者是哪些人？

絕大多數都是社會底層人員或者外來務工人員。

3 這些社會底層人員有什麼共性？

經濟收入低，文化水平低，社會地位低，法律意識淡薄，責任意識淡薄。

君不見，不管是老年代步車還是摩托車還是電動車，每天各種恣意違章，闖紅燈，快車道穿梭，各種逆行，變道不打燈，非法改裝，非法裝載，非法營運，無牌無證無保險。可以這麼說，全國每一臺行駛在路上的上述廉價交通工具每一天都是多次違章。

4 對於廉價個人交通工具的違章，執法工作量非常大。

由於個人廉價交通工具，絕大多數均為無牌無證無保險，且違法違章的數量非常巨大，對於違法違章行為，交警執法工作量和執法成本非常大。

5 個人廉價交通一旦發生交通事故，後果均非常嚴重。

機動車與機動車在城區發生交通事故，絕大多數為刮擦事故，絕大多數不會導致人員傷亡。而且，車輛均有牌照行駛證駕駛證和保險，交警處理此類交通事故非常簡單迅速，該誰的責任是誰的責任，該賠錢賠錢，該扣分扣分。而且，現在很多的低金額的交通事故，都無需交警出面解決，直接走快處快賠。

而個人廉價交通工具與機動車發生交通事故呢？絕大多數都會發生人員的傷亡，輕則皮外傷，重則同時幾條生命命喪黃泉。交警，保險和雙方當事人處理此類交通事故需要耗費大量的人力物力財力。

6 廉價個人交通工具的交通違章的追責成本非常高。

由於無牌無證無保險，且駕駛人員均為社會底層人士，且普遍不遵守交通法規。一旦發生駕駛者責任的交通事故。

要麼駕車逃逸，交警無法追責，或者追責成本非常高，工作量非常大。

而且，即使不逃逸，由於無牌無證無保險，關鍵沒有錢，對於事故的責任無法承擔，也不想承擔。一副死豬不怕開水燙的架勢，要錢沒有，要命有一條，一副祖傳幾千年的無賴嘴臉。

更有甚者，即使是由於自身違章原因導致的交通事故，卻各種裝死裝病碰瓷訛人耍無賴，光腳的不怕穿鞋的。加上交警往往為了多一事不如少一事，而做出了對於非機動車不利的事故，不僅不賠償無責方的損失，還要狠狠訛無責方一筆，扭曲了法律的公平原則。真是無恥之尤，祝願這些社會垃圾全家過年出門同時都被撞死。

7 由於以上原因，這些廉價個人交通工具，已經成為中國交通秩序和法律秩序的公害和毒瘤。

然而，由於中國目前經濟發展形勢，包括城鎮化發展趨勢，越來越多的農民進入城市，社會底層和閒散人員佔用非常大的比例。

光腳的不怕穿鞋的，反正自己一屁股我也要把你搞臭，屎蝨子癩子多了頭也不癢，我是窮鬼我有理，我是屌絲我怕誰？所謂：屌絲猛於虎，政府也怕屌絲，或者說怕和屌絲產生不必要的糾纏，惹自己一身騷。

【國家禁止這些廉價個人交通工具的真實目的】

國家禁止老年代步車摩托車電動車，其實並非像噴子們說的出於經濟目的逼迫社會底層屌絲買汽車。因為，這些社會底層人員根本是窮怕了，內心也非常自卑。他們的確是實實在在買不起汽車，他們只要稍微具備點條件，借錢都會買輛BYD吉利什麼的充充門面，掩飾自己的千年自卑心理。這類人根本不用政府逼迫，這些人就算再逼迫也買不起車，最起碼短期內買不起。

所以，這根本就是謬論。當今法制社會，即使是政府也無法用簡單粗暴的強制手段制止廉價個人交通工具生產和銷售。

只能透過立法建規來為這些廉價個人交通工具的生產，銷售和使用製造障礙。

透過建立技術標準，建立法律法規，來提高生產成本，限制駕駛條件，為這些社會底層人士設定單獨出行的障礙，讓這些社會底層人士最終放棄廉價個人交通工具，而最終促動他們去乘坐公共交通工具：公交，地鐵，計程車，甚至合法化的網約車等，這樣才是最終真正緩解城市交通壓力的良方。

越是經濟發達和文明發達的國家和地區，廉價個人交通工具所佔比例越少，要麼開車，要麼就是公交地鐵。

出過國的，看看美國法國英國義大利德國日本新加坡等先進發達國家，有滿大街的廉價老年代步車摩托車電動車腳踏車的嗎？而且，即使是有少部分摩托車和腳踏車，也不是代步工具屬性，而是運動工具或者玩具的屬性，而且價格都不便宜，不屬於“廉價個人交通工具範疇”。

相反，什麼國家這樣的廉價個人交通工具多？越南，泰國，墨西哥，南美窮國等，才是滿大街的這些廉價個人交通工具。

先問是不是，再問為什麼

目前有禁止電動腳踏車上路的城市，僅有深圳一個在部分道路上禁止電動腳踏車上路，並且這些道路大部分屬於原本就沒有非機動車道的的道路。

除此之外，沒有一個城市禁止電動腳踏車上路的

部分人認為國家禁止電動車上路，是沒有搞清楚電動摩托車與電動腳踏車的區別，根據新國標的要求，基本上符合國標的電動車都屬於電動腳踏車，而電動摩托車都屬於超標車，而對於超標車，普遍是認為屬於機動車的，這就導致了電動摩托車無法上電動車牌照，且上不了機動車牌照，所以交警會對此類電動車進行執法，就讓很多人以為這些城市是禁止電動腳踏車上路的。

事實上，電動腳踏車是可以上路行駛的，在一些城市是要求上電動車牌照的，上牌價格不一，有些也需要購買基礎的保險。其次，遵守交通規則，佩戴頭盔，不載人，不營運，就沒有人會禁止你上路。

不知道為什麼很多人都從收入水平當成騎車的主要原因，其實很多騎車的比開車的有錢多了，臺北騎車多得都有密集恐懼症了，人家收入不比你多？日本人都坐地鐵不開車，人收入不比你多？從安全形度也是越重越快的車越不安全。順便說一句，主要發達國家都不禁摩禁電，為什麼懶得說了。

懶！

電動車猶似遍地野草，且與普通民眾方便，但對管理能力的要求非常之高。與其費力不討好，不如一禁了之

本來都能過得很好你開你的汽車、我開我的電動車、就這樣的道路大家一起分享多好啊，政府專家非要同百姓過不去這不行哪不好、非機動車道都被汽車佔了、也沒見政府專家說什麼、老百姓活的很累！

亂作為！！！有一個行人，腳穿一雙皮鞋，闖紅燈、逆行，應該針對其闖紅燈現象，出臺史上最嚴的措施，所有行人不準穿皮鞋。世界級笑話！

在人們的眼裡，電動車方便、快捷，其實就是電動車可以闖紅燈、走逆行。如果我們的交警能夠像對待機動車那樣，對闖紅燈等違章的電動車狠罰，慢慢的電動車就會遵守交通法規，這個時候，所謂的電動車方便、快捷的也就消失了，一大部分騎電動車的人會丟棄電動車選擇其他交通工具。根本也就用不著限電動車了。關鍵是我們的警察能不能辛苦的執法，這個過程會長，警察能不能堅持！？

三十年前，中國是腳踏車大國，成為從工人到領導幹部的主要出行工具。曾幾何時，某個家裡有一輛鳳凰牌腳踏車，就如今天的賓士寶馬。那時的中國，生活相對貧窮，資源短缺，城市道路狹窄且路況差，一到城郊就沙石路遍地，就是有汽車也開不快。

如今，中國是電動腳踏車大國，成了廣大老百姓主要出行工具。老百姓的生活翻天覆地的變化了（但八零後尤其是九零後是無法感受到的）。現在，生活條件好了，道路寬了平了，就連鄉村道路不是水泥就是瀝青。但老百姓畢竟不是很富有，再加上特別是城裡不僅交通堵塞成為常態，且停車難停車貴，再就是有了小汽車便生出許多煩惱，交通違章罰款，交通事故，年檢，保險等等。本人開了十五年的小汽車，今年便將買了三年的車處理了，開始騎電動腳踏車出行（如果想出門遊玩，近郊可以租賃，遠遊有飛機高鐵，交通便捷快捷）。兩個多月的體驗，本人深切感受到過去沒有的快感:如上下班方便快捷，比過去開車上下班時間不僅快的多（指在城區生活），而且可以把控時間；再沒有為停車苦惱，不再為擔心超速違停壓線等違章處罰（當然騎電動腳踏車同樣必須遵守交規，安全自己和他人）。當然，至從本人改騎電動腳踏車後，也有一些人不理解，大都認為掉價，沒形象，沒面子，個別也有嘲笑的。自己也無所謂，只要熱愛生活，工作上不頹廢就行。

因為電動車撞車是永遠的贏家 旱澇保收 死活都來錢 導致專吃交通事故的黃牛勞動強度超大 禁電動車是為了黃牛的健康

大城市車多為患，為什麼不禁小車？每一人騎電瓶車上班和每一人開一部小車上班誰造成交通擁堵，不是老提綠色出行？