先來算筆帳，印度共生產了多少蘇-30。加原裝進口的90架，總共272架，在本土組裝的蘇-30實際數字為182架，至2016年已經生產了174架，因為質量的原因，停工檢查已有三年之久，今年恢復生產剩下來的8架，6月27日摔的這一架，不知8架中的第幾架，為了安全起見，HAL公司上了保險，所以摔了就摔了，基本沒什麼損失，鍋已摔給了保險公司。不得不說，質量不怎麼樣，但是聰明。此前沒有上保險，都把鍋摔給了老蘇伊霍，當派去技術人員，一檢查，直弄得HAL無話可說。HAL的組裝貨，已摔掉8架，另有大半趴窩。傳說蘇-30MKI的發動機AL-31FP只有200小時的使用壽命，原裝進口的這90架，一架也沒掉過，用得好，常常飛出去搞演習，空軍說死不要組裝貨，直弄得HAL的生產，長期處於停工狀態，質量上不去，事涉400多家配套廠。

技術全部都要受制於人，至少80%的零部件，在納西克生產，俄羅斯供給其原料。為此，印度一度非常自豪，稱其世界上唯一的一家，倒是沒吹牛，實事正是這樣。有這麼多的優越條件，再生產不好，怪得了誰呢？蘇伊霍的工程師們到了納西克，檢查的結果，說其沒有嚴格按規章制度蘇事，導致了許多部件不合格。空軍曾有抱怨，其生產的雷達，莫說探測距離400公里的話，連5米的距離也會模模糊糊。HAL把鍋摔給人家蘇伊霍，有點不夠公平。一樣的材料，轉讓技術生產，就是生生造不出合格的零配件，好怪得了誰呢？不合格，生產成本還高，不加俄羅斯提供的20%在印生產的部分單價都到了8500萬美元。貴一點不要緊，為得實現中國產化，畢竟作為印度空軍主力戰鬥機，問題是不敢飛，生生急壞了印度。

自個組裝生產的不能用，原裝進口的也都到了大修期，不得已日前原裝進口了18架，做為應急之用。有訊息說，6月摔掉的飛機，使用了一臺二手發動機，把過去壞了的，不能用的，修了一修，尋思耍一個滑頭誰也看不出來，結果還是摔了。照這麼說，印度生產蘇-30MKI的本事不低，連雷達和發動機這麼精密的高階部件都在組裝生產，俄羅斯給予印度的優惠呀，確實任何購買蘇-30的國家都是沒有的。儘管條件是如此優渥，HAL也叫響了“實業興國”的口號，可是生產出來的產品質量如此，真是夠鬧心的了。要說也怪不得他們，過去米格-21，組裝了幾十年，仍在國際市場上四處淘換零配件，有時淘換了殲-7的，摔機後就把鍋摔給了我們，修一次飛機，剩下一大把鏍絲，不摔才有鬼呢。就是這樣，總共872架，摔掉了482架，蘇-30夠皮實的了。要說這樣的工廠，不要也罷，經常摔得肝顫，任誰也受不了的。

軍迷小李為您服務！ 如果您瞭解印度工人的幹活效率的時候，您就知道這些事都不是事！

印度媒體稱制造蘇-30MKI戰鬥機的印度工廠即將關閉，這將導致多米諾骨牌效應，可能會有400家當地供應商因缺少零部件訂單而倒閉，印度一直尋求武器進口本土化遇到重大變故，據悉印度是世界最大武器進口國。

印度即將生產完剩餘的8架蘇-30MKI戰鬥機，蘇30MKI大約有6000多個零部件在印度生產，價值1250萬美元，印度與俄羅斯曾達成協議，把蘇-30MKI戰鬥機本土化，資料顯示，不到一半屬於印度製造，其餘關鍵零部件任由俄羅斯提供，而且大部分原材料都來自俄羅斯，印度工廠依賴俄羅斯的零部件，原材料甚至大型維修裝置。

印度武器裝備自主設計研發非常緩慢，其LCA“光輝”戰機，預計2023年才能進行批次生產，從完成設計到生產耗時幾十年時間，不得不說這是35年精雕細琢打造的“神器”，印度曾經自稱"阿瓊"坦克是世界上最先進的三種坦克之一，"阿瓊"坦克是印度自行研製的第一種現代化坦克，實際上進口部件比例高達60%，阿瓊坦克淪為國外產品的“組裝貨”，“光輝”戰機和"阿瓊"坦克都是30，40年磨一劍。

發展中國家都認為自行研製和完全本土化是最好的方式，在印度遇到自行研製和自主發展緩慢的難題時，不得不服腦洞大開，認為能進口世界各國武器零部件和技術也是一種優勢，把這些武器進行整合，然後出口到需要的國家賺取外匯，不過印度會遇到技術轉讓難題，即使是合資，真正的核心技術俄羅斯都會採取保留，一旦完成訂單，本土生產商因為缺少零部件和原材料而倒閉，這一種模式，在遇到局勢變動下，會變的非常被動。

近日，印度媒體稱制造蘇-30MKI戰鬥機的印度工廠即將關閉，這將導致多米諾骨牌效應，可能會有400家當地供應商因缺少零部件訂單而倒閉，印度一直尋求武器進口本土化遇到重大變故，據悉印度是世界最大武器進口國。

印度即將生產完剩餘的8架蘇-30MKI戰鬥機，蘇30MKI大約有6000多個零部件在印度生產，價值1250萬美元，印度與俄羅斯曾達成協議，把蘇-30MKI戰鬥機本土化，資料顯示，不到一半屬於印度製造，其餘關鍵零部件任由俄羅斯提供，而且大部分原材料都來自俄羅斯，印度工廠依賴俄羅斯的零部件，原材料甚至大型維修裝置。

印度武器裝備自主設計研發非常緩慢，其LCA“光輝”戰機，預計2023年才能進行批次生產，從完成設計到生產耗時幾十年時間，不得不說這是35年精雕細琢打造的“神器”，印度曾經自稱"阿瓊"坦克是世界上最先進的三種坦克之一，"阿瓊"坦克是印度自行研製的第一種現代化坦克，實際上進口部件比例高達60%，阿瓊坦克淪為國外產品的“組裝貨”，“光輝”戰機和"阿瓊"坦克都是30，40年磨一劍。

發展中國家都認為自行研製和完全本土化是最好的方式，在印度遇到自行研製和自主發展緩慢的難題時，不得不服腦洞大開，認為能進口世界各國武器零部件和技術也是一種優勢，把這些武器進行整合，然後出口到需要的國家賺取外匯，不過印度會遇到技術轉讓難題，即使是合資，真正的核心技術俄羅斯都會採取保留，一旦完成訂單，本土生產商因為缺少零部件和原材料而倒閉，這一種模式，在遇到局勢變動下，會變的非常被動。

印度作為當今世界上最大的軍火進口國之一，不僅僅將整架戰機購買進來，甚至購買整個戰機的生產線。根據印度HAL公司的公佈訊息以及戰機生產速度來看，蘇-30MKI戰機的最後一批48架戰機將在2020年交付印度空軍。

如果印度蘇-30MKI戰機生產一切順利，那麼2020年將全部交付，屆時印度很有可能會關閉該款戰機的組裝線，為下一型別戰機做準備，但那400餘家戰機零件供應商有了製造蘇-30戰機零件的基礎，很有可能為下一種戰機繼續開發研製零部件。

印度版蘇-30戰機蘇-30MKI，該款戰機是印度在俄羅斯蘇-30MK戰機的基礎上研製的，能夠執行護航、巡邏以及空戰等任務，是一款全天候多用途雙座殲擊轟炸機。

該戰機相比較蘇-30MK戰機裝備有360°軸對稱向量發動機，加上特殊的三翼面佈局，讓戰機有了更高的機動性，而且其搭載的相控陣雷達也優於多普勒雷達，極大的提高了戰機的綜合性能。

印度的蘇-30MKI戰機的組裝零件雖然已經實現全部中國產化，但是戰機自身存在很大的毛病。印度HAL公司2016年就宣佈蘇-30MKI戰機的組裝零件已經實現了全部中國產化，但上年6月27日，印度HAL公司剛剛組裝完成的一架蘇-30MKI戰機在試飛期間墜毀，幸運的事飛行員彈射逃生成功。雖然零部件已經實現中國產化，但零部件的鑄造技術、工藝、材料、航空發動機以及電子資訊科技等對印度來說都是一大難題。

印度軍工業欠發達，而且軍隊內部混亂，體系不完備，是目前阻止印度軍工業發展腳步的重要難題。

能夠在俄羅斯境外組裝蘇-30的公司實際上只有一家，那就是大名鼎鼎的印度斯坦航空有限公司（英文縮寫為“HAL”）。HAL是印度唯一一家航空製造公司，也是印度國防生產部直屬的九大國營企業之一，而且是最大的一家。HAL總共下轄12個製造廠，蘇30-MKI的組裝、“30年磨一劍”的印度中國產戰機LCA的研製以及現役戰機的維修，都由HAL負責。印度空軍的蘇-30MKI

HAL一直為廣大軍迷津津樂道，最大的一個原因是：凡經該公司維修過的戰機，發生空中意外的機率大大增加。2009—2018年期間，已有9架蘇-30MKI戰鬥機發生意外墜毀。到目前為止，2019年已經摔了2架蘇30MKI，其中一架是6月27日正在試飛時摔掉的，另一架是8月8日在印度阿薩姆邦訓練過程中墜毀。失事的這些蘇-30MKI戰鬥機，全部由LCA組裝，而從俄羅斯直接進口的卻沒事。

印度此前曾將蘇-30MKI失事的“罪魁禍首”指向了俄羅斯供應的原料、零部件以及設計問題等，但卻被證明問題出在LCA的身上——沒有嚴格按照俄羅斯蘇霍伊的規章、程式來組裝戰機。換句話說，正是由於HAL的粗製濫造，才最終導致了蘇-30MKI戰機的失事。也正是因為組裝質量的問題，HAL在2016年不得不“停工檢查”，今年才恢復了組裝生產，但卻在試飛的過程中發生了除機事故——顯然，停工檢查並未能解決HAL存在的問題。

在印度裝備的蘇30-MKI（印度版本的蘇30-MK）中，有90架是從俄羅斯直接進口的，HAL原計劃組裝182架，今年恢復組裝的就是這182架中最後的8架。按照原計劃，HAL組裝的蘇-30MKI將於2020年3月前交付印度空軍。正因如此，“防務新聞”網站才會在8月15日報道稱“組裝蘇-30MKI戰機的印度工廠或將於2020年3月關閉”。組裝蘇-30MKI的任務到期完成，沒有後續訂單，再加上HAL自身存在的問題，組裝工廠關門大吉也正常。

不過，這可不是說HAT也要關門——印度中國產的LCA戰機以及現役戰機的維修仍能夠HAT支援下去，下轄的12個製造廠怕是得關一部分。根據“防務新聞”網站的報道，沒有新的訂單，HAL的高管表示“納西克的工廠可能會關閉”，而印度工商聯合會則警告稱“這或將導致多米諾骨牌效應”——約有400家印度供應商因缺少訂單而被迫停工甚至關閉。可以肯定，對這約400家零部件供應商來說，前景確實是堪憂。

否則，本就步履維艱的印度航空製造業將面臨著徹底完蛋的局面或是幾無翻身之機，將在相當長的時間內都會受制於人。HAL公司組裝的蘇-30MKI的價格為7030萬美元，比從俄羅斯直接進是的4215萬美元高出了一大截，而且還存在著質量上的問題、印度空軍拒絕“本土製造”或是“本土組裝”，但若不想長期受制於人，印度政府就必須得讓這些航空製造的相關公司有辦法活下去。

HAL已向印度空軍和國防部發出在182架的基礎之上再增購72架蘇-30MKI的正式請求，印度政府仍在猶豫。若由HAL組裝，總價約50億美元，且質量無法得到保障，但若從俄羅斯直接進口，則能夠節省至少20億美元，質量還好。不過，印度若是不能透過組裝來積累技術、提高能力，今後就更沒指望了。也正是因為如此，印度才堅持“中國產”，儘管效果不怎麼樣，比如LCA戰機、阿瓊坦克、殲敵者級戰略核潛艇以及“中國產”的維克蘭特號航母……

印度位於南亞次大陸，是南亞最大第一大國，印度非常神奇，有一個優良的傳統，別人家的戰機都是用來威懾敵人的，是禦敵利器，印度則不同的，印度的戰機是用來表演節目的，是用來摔的，而且摔出了經驗，設計出了摔機逃生的彈射座椅，可以讓飛行員在關鍵時刻逃生！

8月16日《防務新聞》網站訊息，印度一家蘇-30MKI戰鬥機製造廠有可能在2020年3月關閉。印度出現這樣的情況，是有原因的，印度經常摔機，今年都已經發生了好幾次，在這樣的頻率下，印度不得不重視這一現象，印度政府和軍方最後得出的結論就是，印度戰機經常墜毀，毛病都出在印度自己身上，和俄羅斯的蘇——30MKI無關。

8月8日，印度的一架蘇-30MKI重型戰機在北部地區墜毀，墜毀的蘇-30MKI戰機剛剛起飛，戰機系統就出現了故障，在無法正常飛行的情況下，飛行員利用彈射座椅安全逃生，蘇-30MKI則一頭栽進提斯浦爾機場旁邊的草地上。

蘇-30戰機，是產自俄羅斯的一款雙座雙發的多用途戰鬥機，是蘇-27的升級版，蘇-30K是出口型，MKI是俄羅斯出口到印度的編號。由於印度是俄羅斯的鐵桿盟友，深得俄羅斯的信任，俄羅斯同意讓印度自己組裝蘇-30，這家公司就是印度斯坦航空公司（HAL），事後才發現，只要是俄羅斯原裝進口的蘇-30MKI，基本上不會發生意外，當蘇-30MKI服役很久之後，出現了一些故障，經過印度斯坦航空有限公司的維修，維修過後，效果非常差，基本上都摔機了。

印度經常發生摔機事件，就是因為印度斯坦航空有限公司的技術不過關，第一，不能給印度的空軍提供高效的技術保障和技術支援。第二，印度斯坦航空有限公司不能有效維護戰機，零部件達不到俄羅斯戰機零部件的標準，沒有質量上乘的零部件，就是一個安全隱患。第三，印度斯坦航空有限公司不能及時、提前發現戰機存在的漏洞，如果能夠提前發現戰機存在的安全隱患，印度空軍就可以少發生一次摔機事件。

印度中國產蘇30MKI飛機的製造商正是大名鼎鼎的印度斯坦航空公司，它生產的蘇30MKI要比俄羅斯生產的成本高出一倍，而且已經摔了八架了。該公司的一位高管表示，在明年3月前完成現有的蘇30MKI戰鬥機生產後如果沒有新的訂單，印度中部的納西克工廠可能會關閉。

一個連二代機米格21都造不好的公司，生產最先進的三代機蘇30確實勉為其難。印度斯坦公司是印度大型的軍工企業，最初負責的是米格21的中國產化任務，其下屬的納西克工廠（也就是現在組裝蘇30的工廠）生產機體，奧里薩廠裝配發動機，海得拉巴廠製造機載火箭和儀表。就是這樣一款二代機，印度的中國產化率也不過60%左右，但是其生產和大修過的米格21飛機中摔了近500架，以至於許多印度飛行員拒絕開印度斯坦公司大修過的飛機。所以讓印度來玩三代機就像是讓一個成績落後又很懶的初中生去讀大學一樣，是在是玩不了啊。印度斯坦公司旗下的納西克飛機制造廠最初負責根據俄方提供的許可證技術，為印度空軍組裝和維修蘇-30MKI飛機，但結果一如既往：中國產化率不足50%，成本比俄羅斯生產的高出一倍，現在摔了八架。

俄羅斯對於印度空軍蘇30MKI中國產化的工作並不支援，印度一直無法掌握核心技術。對於俄羅斯來說，最好是印度造不出來自己的三代飛機，不停地買買買多好？所以俄羅斯在技術轉讓、零部件供應和維修方面並不是很積極。印度《星期日衛報》曾經公開過印度斯坦公司與俄羅斯合同代理商之間的往來信件，發現由於俄羅斯的技術封鎖和在維修方面的不配合，印度空軍有一半的蘇30MKI飛機無法升空，有20架蘇30MKI飛機（這相當於一個飛機中隊）的飛機等待大修！印度斯坦飛機能夠得到接到多少蘇30MKI飛機的訂單除了國防部的照顧外，還取決於俄羅斯給它提供多少關鍵零件，大到發動機小到鉚釘都要從俄羅斯的生產商買，產能一直受制於人。三代機乃至四代機這麼高階的東西印度三哥玩不了，還是買買買最省心！

筆者認為有兩個原因，

第一、印度本身工業落後，製造業低下。

早在上世紀二三十年代，印度就已經是號稱全球“第八大工業國”，雖說當時還處在英國殖民統治之下，不過工業底子相對雄厚。英華人離開後，全套工業體系全部留給了印度政府。在冷戰時期，因為地緣位置的重要性，美國和蘇聯都曾經花大力氣幫助過印度。可是印度完全繼承的是外華人那一套，誰來聽誰的，推翻前一任，就是沒主見。結果，幾十年下來，印度工業不僅沒有獲得根本性發展，連優勢產業都沒有建立起來。

在印度的GDP構成中，工業僅有22%的比重。在一個沒有完成工業現代化的國家，想要在這樣的比重裡建立現代工業體系最頂端的軍事工業當然是不可能的。雖說現在印度有39個國營軍工廠、15個與生產軍用物資有關的企業和8個國營軍工企業，然而其業績始終停留在“即將完成”的LCA戰鬥機、“阿瓊”坦克、沒裝上反應堆的核潛艇、反覆下水好幾次的航母……

於是，印度的武器裝備就全靠買！從輕武器到重武器，從天上地下再到海里，全靠買。

第二、人才隊伍“腦體脫節”現象嚴重。

“腦體脫節”是印度教育的一大弊端，體現在工業上那就是不乏優秀的工程師，但是缺少合格的一線技術工人。

這是拜印度的種姓制度和傳統文化影響所致，窮人玩不起高技術，有錢人又認為技術工人崗位太低賤。這就使得印度生產加工的產品質量很難得到保證。因為高階工程師設計出來再好的產品，總是要交給一線工人去做。而工人往往很難看懂圖紙，一切也就無從談起。

於是，從國外進口回來的武器裝備零部件自己組裝，根本難以達到應有的效果。拿蘇—30戰鬥機來說，即便是印度最好的軍工企業——印度斯坦航空有限公司，在蘇霍伊全程陪護式的技術支援下，由印度人組裝或是大修過的蘇—30戰鬥機依然無法保證質量。而印度空軍所摔了的飛機，大部分是這家公司組裝或大修過的。

最好的軍工企業尚且如此，更不用說其他的了。

首先就是生產成本的問題。印度自行組裝生產蘇30MKI戰機的成本反而要比從俄羅斯採購還要貴，根據相關資料，平均每架印度“中國產”蘇30MKI戰鬥機的成本為7030萬美元，但是直接從俄羅斯採購則僅僅需要4215萬美元，兩者相差近一倍，這和印度生產線的低效率、管理混亂等問題有一定的關係，直接增大了生產成本。 同時，由印度自行組裝生產這款先進戰機也沒有給印度航空工業帶來像樣的進步。印度至今自行生產了180架左右的蘇30MKI，但是至今沒有實現中國產化，其中49%的零部件依然需要從俄羅斯採購，至於核心部件印度依然無法自行生產。所以即使花了高出一倍的冤枉錢來生產蘇30MKI，印度航空工業也依然沒能獲得像樣的進步，已經沒有繼續保持這樣一條除了浪費資金之外毫無作用的生產線的必要了。 然後就是質量問題。眾所周知，印度空軍的墜機新聞層出不窮，其中也不乏蘇30這樣的先進戰機，而原因就是生產時的質量就不過關。印度本土的生產線已經組裝生產了180餘架蘇30MKI，至今已經有8架墜毀，同時還有更多蘇30MKI處於趴窩狀態，沒法投入正常的訓練使用。所以這條生產線除了浪費資金，生產的戰機連基本的質量問題都不過關，已經沒有繼續存在的必要。

圖為印度蘇-30MKI

為什麼關閉？因為印度摔飛機天下第一，中美俄三國每每圍觀之後都感到不可思議！

圖為印度數年未完工的航母

按照印度當前的工業體系與航空航天技術儲備等不足以為印度的空軍提供強有力的保障，不能及時發現戰機故障和潛在的戰機故障，如果不能及時排除故障或帶故障飛行，摔飛機那還不是分分鐘的事兒嘛，這是根本原因。

圖為俄羅斯戰機生產線

中國用了數十年的時間幾代人的心血才完成了中國航空航天的標準化體系建設與生產。

印度的各型先進武器裝備大多都是買買買得來的，完全不具備標準化的基礎，所生產的零部件達不到俄式標準化要求，再加上印度飛行員沒有系統化、標準化的培訓與實操，積少成多的變成了大隱患。

圖為墜毀的蘇-30MKI

印度自從擁有了自己的空軍之後，在過去的近半個世紀裡摔過各型號戰機1000多架，這個量級意味著什麼呢？

截止到2019年初，印度空軍擁有1400多架各型戰機，作戰飛機僅700餘架，其中蘇-30MKI約270架。換言之，在過去的四十多年裡，印度摔掉的作戰飛機與現役的戰機總數接近，這是一個很可怕的資料，所以，業內一直也有一種聲音：“印度是一個被低估了的空軍強國”。