可以直觀地看到，當發動機沒有安裝附件時，V12發動機非常長，而W12發動機的缸體就比較緊湊，甚至比V8發動機的缸體大不了多少。大眾、奧迪和賓利汽車所使用的W12發動機都在英國賓利工廠生產，年產能才90可以直觀地看到，當發動機沒有安裝附件時，V12發動機非常長，而W12發動機的缸體就比較緊湊，甚至比V8發動機的缸體大不了多少。大眾、奧迪和賓利汽車所使用的W12發動機都在英國賓利工廠生產，年產能才9000臺。大眾集團的W12發動機，最初的原型機是用兩臺VR6發動機的缸體組合在一起鑄造出來的。VR6發動機，即小夾角V6發動機。單個VR6發動機的缸體如下圖所示：可以看到，兩排氣缸貼的很近，和傳統的V型發動機有明顯區別。傳統V型發動機夾角一般是60度或90度。VR6拼起來之後，得到的W12發動機缸體就很緊湊。不過，後來量產的大眾W12發動機並不是簡單拼起來，許多冷卻管路和氣缸佈置肯定是精心設計過的。大眾集團W12的原型機在2001年前後亮相，其缸體如下所示：所以，這就是W12發動機的缸體結構，即兩個小夾角V6發動機的合體。V型發動機與直列氣缸發動機相比，還有一個最大的特點是：兩根連桿裝在一個曲柄銷上，而直列氣缸發動機一個曲柄銷只裝一個連桿。曲柄銷是啥見下圖：現在，要考慮的是，兩臺發動機湊在一起，動力怎麼結合。W12發動機由於結構上的原因，不得不把一根曲柄銷錯開以上就是大眾集團W12發動機結構上的特點。相比於V12發動機，其實它的結構不算複雜。氣缸蓋和氣門機構不會比V12發動機複雜很多，就是缸體特別了一些。雖然是一家工廠生產，但是肯定有不同的型號。奧迪A8L上用的是500多馬力的6.3L-W12，賓利用的是608馬力的6.0T-W12。擴充套件資料W12發動機更加緊湊，可以讓發動機艙更短，更便於全時四驅的佈局W12發動機主要應用在大眾集團旗下的高階車產品，比如奧迪A8，賓利。曾經大眾的輝騰和Touareg也裝備過W12的發動機，但從定位的角度來看並不符合大眾，所以基本不再生產了。W12發動機可以理解成兩個V6發動機的疊加，優勢是可以把發動機做的更小更扁平，重量也要比V12發動機小很多。W12的優勢之一在更短的車長和軸距中挖掘出更大的車身乘坐空間更加緊湊帶來的好處就是可以獲得一個比較短的發動機艙，讓同等車身長度的情況下可以營造出更充裕的駕駛室空間，我們從輝騰和A8相對賓士S和寶馬7較短的發動機艙便能看出來。V12發動機歷史已經比較悠久，技術也很成熟V12發動機佈局四驅系統是非常困難的，V型排列的12缸發動機會佔用比較長的空間，不僅發動機艙要做的很長，如果要佈局四驅系統空間上也是很大的挑戰，曾經賓士和寶馬在頂配的V12發動機車型都只佈局了後驅，只不過近幾年BMW7 Series突破了這個魔咒，但不可否認在V12發動機的下面佈局前驅系統的確是個複雜的工程。
可以直觀地看到，當發動機沒有安裝附件時，V12發動機非常長，而W12發動機的缸體就比較緊湊，甚至比V8發動機的缸體大不了多少。大眾、奧迪和賓利汽車所使用的W12發動機都在英國賓利工廠生產，年產能才90可以直觀地看到，當發動機沒有安裝附件時，V12發動機非常長，而W12發動機的缸體就比較緊湊，甚至比V8發動機的缸體大不了多少。大眾、奧迪和賓利汽車所使用的W12發動機都在英國賓利工廠生產，年產能才9000臺。大眾集團的W12發動機，最初的原型機是用兩臺VR6發動機的缸體組合在一起鑄造出來的。VR6發動機，即小夾角V6發動機。單個VR6發動機的缸體如下圖所示：可以看到，兩排氣缸貼的很近，和傳統的V型發動機有明顯區別。傳統V型發動機夾角一般是60度或90度。VR6拼起來之後，得到的W12發動機缸體就很緊湊。不過，後來量產的大眾W12發動機並不是簡單拼起來，許多冷卻管路和氣缸佈置肯定是精心設計過的。大眾集團W12的原型機在2001年前後亮相，其缸體如下所示：所以，這就是W12發動機的缸體結構，即兩個小夾角V6發動機的合體。V型發動機與直列氣缸發動機相比，還有一個最大的特點是：兩根連桿裝在一個曲柄銷上，而直列氣缸發動機一個曲柄銷只裝一個連桿。曲柄銷是啥見下圖：現在，要考慮的是，兩臺發動機湊在一起，動力怎麼結合。W12發動機由於結構上的原因，不得不把一根曲柄銷錯開以上就是大眾集團W12發動機結構上的特點。相比於V12發動機，其實它的結構不算複雜。氣缸蓋和氣門機構不會比V12發動機複雜很多，就是缸體特別了一些。雖然是一家工廠生產，但是肯定有不同的型號。奧迪A8L上用的是500多馬力的6.3L-W12，賓利用的是608馬力的6.0T-W12。擴充套件資料W12發動機更加緊湊，可以讓發動機艙更短，更便於全時四驅的佈局W12發動機主要應用在大眾集團旗下的高階車產品，比如奧迪A8，賓利。曾經大眾的輝騰和Touareg也裝備過W12的發動機，但從定位的角度來看並不符合大眾，所以基本不再生產了。W12發動機可以理解成兩個V6發動機的疊加，優勢是可以把發動機做的更小更扁平，重量也要比V12發動機小很多。W12的優勢之一在更短的車長和軸距中挖掘出更大的車身乘坐空間更加緊湊帶來的好處就是可以獲得一個比較短的發動機艙，讓同等車身長度的情況下可以營造出更充裕的駕駛室空間，我們從輝騰和A8相對賓士S和寶馬7較短的發動機艙便能看出來。V12發動機歷史已經比較悠久，技術也很成熟V12發動機佈局四驅系統是非常困難的，V型排列的12缸發動機會佔用比較長的空間，不僅發動機艙要做的很長，如果要佈局四驅系統空間上也是很大的挑戰，曾經賓士和寶馬在頂配的V12發動機車型都只佈局了後驅，只不過近幾年BMW7 Series突破了這個魔咒，但不可否認在V12發動機的下面佈局前驅系統的確是個複雜的工程。