1.沒做箱沒報關 n需要通知CS進行改配,沒什麼特殊操作,就看車隊是否已放預配，或者已提箱進港，如果已操作，會產生額外費用。 n改配還要考慮艙位問題,特別是美線,歐線的艙位並不象日本線那麼多.
2.已做箱,未進港,未報關 n首先通知車隊和報關行，不要進港,不要報關 nA.如果使用同一船公司,同一港區的話,集裝箱如果在客戶的工廠裡,不需要將貨物拖出集裝箱,集裝箱不需要還回堆場,套用集裝箱就可以,但要重新放預配,使用新的關單號做CLP進港.費用方面在船開後一個月左右,船公司會開超期用箱費給車隊.費用根據每個船公司的標準不同來徵收,根據天數來算.具體費用根據實際情況來看. nB.如果貨物極其緊急,那麼改配要使用不同船公司的話,需要將貨物從集裝箱裡拖出,重新定艙使用新的集裝箱進港 n費用方面,會有2次做箱費,一次放預配費,退關還箱費等, 具體費用根據實際情況來看.
3.已做箱,已進港,未報關(此類改配通常為一週時間) n先通知不要報關,此票退關改配 nA.這時候需要改配,使用同一船公司,同一港區的話,需等船開後,去船代敲未上船證明,車隊拿未上船證明,放新的預配後和CLP去港區排同港區移箱計劃 n費用根據實際情況來看. nB.如果改配要不同船公司,不同港區的話,需等船開後, 去船代敲未上船證明,車隊拿未上船證明去船公司辦理集裝箱提離港區計劃,將原集裝箱提出港區,集裝箱提離港區後必然回到客戶工廠,將貨物拖出後,重新拿著改配後新的D/R去放預配和排新的做箱計劃. 費用根據實際情況來看.(在時間上此類改配需要更長的時間,一般不建議) nC.就算是改配同一港區,不同船公司的這種情況,同樣要將集裝箱提出,因為每個船公司的集裝箱使用是不同的.
4. 已做箱,已進港,已報關 nA. 使用同一船公司,同一港區的,需等船開後,去船代敲未上船證明,報關行拿未上船證明去海關辦理登出,辦理完畢,車隊放新的D/R和新的CLP連同未上船證明以及登出的證明,去港區辦理同港區移箱計劃. nB. 不同船公司，不同港區,基本與A相同,區別在與要將集裝箱提出港區,重新用新的集裝箱做箱進港.
1.沒做箱沒報關 n需要通知CS進行改配,沒什麼特殊操作,就看車隊是否已放預配，或者已提箱進港，如果已操作，會產生額外費用。 n改配還要考慮艙位問題,特別是美線,歐線的艙位並不象日本線那麼多.
2.已做箱,未進港,未報關 n首先通知車隊和報關行，不要進港,不要報關 nA.如果使用同一船公司,同一港區的話,集裝箱如果在客戶的工廠裡,不需要將貨物拖出集裝箱,集裝箱不需要還回堆場,套用集裝箱就可以,但要重新放預配,使用新的關單號做CLP進港.費用方面在船開後一個月左右,船公司會開超期用箱費給車隊.費用根據每個船公司的標準不同來徵收,根據天數來算.具體費用根據實際情況來看. nB.如果貨物極其緊急,那麼改配要使用不同船公司的話,需要將貨物從集裝箱裡拖出,重新定艙使用新的集裝箱進港 n費用方面,會有2次做箱費,一次放預配費,退關還箱費等, 具體費用根據實際情況來看.
3.已做箱,已進港,未報關(此類改配通常為一週時間) n先通知不要報關,此票退關改配 nA.這時候需要改配,使用同一船公司,同一港區的話,需等船開後,去船代敲未上船證明,車隊拿未上船證明,放新的預配後和CLP去港區排同港區移箱計劃 n費用根據實際情況來看. nB.如果改配要不同船公司,不同港區的話,需等船開後, 去船代敲未上船證明,車隊拿未上船證明去船公司辦理集裝箱提離港區計劃,將原集裝箱提出港區,集裝箱提離港區後必然回到客戶工廠,將貨物拖出後,重新拿著改配後新的D/R去放預配和排新的做箱計劃. 費用根據實際情況來看.(在時間上此類改配需要更長的時間,一般不建議) nC.就算是改配同一港區,不同船公司的這種情況,同樣要將集裝箱提出,因為每個船公司的集裝箱使用是不同的.
4. 已做箱,已進港,已報關 nA. 使用同一船公司,同一港區的,需等船開後,去船代敲未上船證明,報關行拿未上船證明去海關辦理登出,辦理完畢,車隊放新的D/R和新的CLP連同未上船證明以及登出的證明,去港區辦理同港區移箱計劃. nB. 不同船公司，不同港區,基本與A相同,區別在與要將集裝箱提出港區,重新用新的集裝箱做箱進港.