從原理上來說是可以的，這個問題並不困難。因為向量發動機的控制都是電傳的，而且都有冗餘，無論是從硬體上還是程式上並不存在技術障礙。

問題在於有沒有這個必要，發動機的主要功能是提供向前的動力，向量噴口還可以提供額外的升力以及轉向能力。我們可以想象一下，如果兩個噴口提供的動力在同一時間，一個往左一個往右，或者一個往上一個往下，那麼互相就抵消了，這就沒有意義了，如果同時往上往下，或者同時往左往右，分別控制也沒有意義。唯一能夠其作用的是一個在水平面另一個在垂直面動作，比如左邊的噴口朝下提供升力，右邊的噴口超右提供往左邊轉動力矩，排除掉水平尾翼和垂尾的作用，可以讓飛機向左上方螺旋運動，但是這個動作完全可以用水平尾翼和垂直尾翼的動作組合來實現，效果還更好。從這個方面來說，分別控制是沒有意義的。

向量發動機在戰機超常機動時的作用，分解開來無非就是垂直和水平兩個互相垂直的面上的運動軌跡的組合，一是憑空抬升機身，就像是武俠小說裡的梯雲縱一樣，這個動作可以讓戰機躲過機炮的射擊或者拜託紅外格鬥彈的鎖定。二是讓戰機大麴率轉動，同樣可以憑藉瞬時的高過載躲過對方的攻擊。在這兩種情況下，都需要兩個向量噴口心往一處想，勁兒往一處使，分別控制在這裡沒有市場。

總之，F22戰鬥機或者說任何具有向量發動機的戰機，都可以在技術上實現向量噴口的分別控制，但是這種控制目前在實戰中是沒有用處的花架子，所以在實際應用中都沒有進行設定。

從原理上來說是可以的，這個問題並不困難。因為向量發動機的控制都是電傳的，而且都有冗餘，無論是從硬體上還是程式上並不存在技術障礙。

問題在於有沒有這個必要，發動機的主要功能是提供向前的動力，向量噴口還可以提供額外的升力以及轉向能力。我們可以想象一下，如果兩個噴口提供的動力在同一時間，一個往左一個往右，或者一個往上一個往下，那麼互相就抵消了，這就沒有意義了，如果同時往上往下，或者同時往左往右，分別控制也沒有意義。唯一能夠其作用的是一個在水平面另一個在垂直面動作，比如左邊的噴口朝下提供升力，右邊的噴口超右提供往左邊轉動力矩，排除掉水平尾翼和垂尾的作用，可以讓飛機向左上方螺旋運動，但是這個動作完全可以用水平尾翼和垂直尾翼的動作組合來實現，效果還更好。從這個方面來說，分別控制是沒有意義的。

向量發動機在戰機超常機動時的作用，分解開來無非就是垂直和水平兩個互相垂直的面上的運動軌跡的組合，一是憑空抬升機身，就像是武俠小說裡的梯雲縱一樣，這個動作可以讓戰機躲過機炮的射擊或者拜託紅外格鬥彈的鎖定。二是讓戰機大麴率轉動，同樣可以憑藉瞬時的高過載躲過對方的攻擊。在這兩種情況下，都需要兩個向量噴口心往一處想，勁兒往一處使，分別控制在這裡沒有市場。

總之，F22戰鬥機或者說任何具有向量發動機的戰機，都可以在技術上實現向量噴口的分別控制，但是這種控制目前在實戰中是沒有用處的花架子，所以在實際應用中都沒有進行設定。