波音737設計於上世紀60年代，雖然至今已經發展到第四代，但機體結構並沒有改變，發動機變粗變大，使其翼下空間非常侷促，不得已將發動機往前移，並且將發動機機殼拉扁，機匣等改在側面，所以波音737的發動機外觀跟其他飛機不一樣，那也是不得已之舉。

為什麼不加長起落架徹底解決這個問題？因為原始設計不容許這麼幹，大家看波音737機腹部就明白，這型飛機沒有起落架艙門，主起落架是直接旋轉收入機腹，原先這樣做，是想避免艙門故障放不下起落架，但現在出現的問題就是加長起落架，就沒法收起，有人說，可以加寬機體，這樣不就可以加長起落架，照樣可以收起了嗎？實際上那可不那麼簡單，等於要重新設計飛機了，而起落架加長就得加粗，否則強度不夠，這也得全部重新設計。

波音原本是有計劃要設計一型全新的窄體客機取代波音737的，但這就會落後於空客的A320neo，甚至落後於中國的C919，這波大單就趕不上了，而繼續用老737的機體改，成為現在的波音737MAX，速度就快得多，2016年直接已經拿到4000多架訂單了，但這就造成了如今非常難堪的局面。

至於MACS這個“自動糾正失速”系統，就是因為新的LEAP-1B發動機更大，被迫前移並上翹，存在失速的可能，波音於是設計了這個系統自動糾正，但這個霸道的系統，其表現幾乎是與飛行員搏鬥，這兩次重大事故都是反覆對抗飛行員的控制，直接壓機頭，最終導致飛機墜毀。

所以過時的設計，修修補補可以延續一時，不能做為長久之計，波音這個教訓是非常深刻的。其實波音757原本是要替代波音737的，無奈市場不接受，在生產了1000多架之後結束使命，波音737超過萬架的生產量，50年的可靠使用，確實也在相當長時間掩蓋了其缺點。N

首先，M8已經加高了，到了結構上不能再加高的地步。

然後，飛行當中的姿態好像和地面滑行當中的姿態沒有什麼直接聯絡。

加高起落架看上去簡單，其實需要對機輪艙尺寸，艙內佈線，飛機整體配重，結構設計進行整體修改，這和設計一架新飛機沒兩樣。

波音737除了第三代NG是完善的，沒有問題的，其他幾代都是有問題，在那個年代波音公司沒有遇到強大的友商，麥道被他自己玩殘了被波音收購了，洛克馬丁三星客機也沒有軍火掙錢，不玩了，當時歐洲除了紅色帝國，沒有公司可以和波音競爭，波音在壓力不大情況下，就這樣發展起來了，737很多致命問題就被掩蓋了，其致命俯衝就成為經典。想不到的是在第四代737設計中使用了一些東西不應該MACS出現在波音飛機上的(波音設計是機師是飛機掌控者，飛機輔助)，導致原來只出現在空客的人機大戰，再次出現經典的死亡俯衝。

波音墜機在美國的處理過程中即有其國內的各種利益集團的內鬥，也有與國際社會的外部更大更復雜的爭鬥，但最終國內爭鬥只是不會傷及波音的實力，內鬥的各方其實質只是為了藉機為各自的利益集團多爭取點利益罷了，他們絕不會為了爭鬥而把波音就此整垮的，因為波音一但傷了元氣他們的利益也會一損俱損的，在這一點上也就決定了他們都會一致對外。

另外，美帝現在利用FBI搶先高調的介入波音事件，進行所謂的調查，其實就是搶佔輿論和道德制高點，這接下來世人就得相信他們的調查結果和所有言論，美帝讓波音的危機公關手段給世人造成一種錯覺：看看人家美國多麼公正。如果真的是公正，為何波音不早早的把飛機的隱患提前告知世人？為何連續墜機了還不早早讓世界都停飛，還要那個趙小蘭做秀般的乘坐一次給大家說波音沒有問題？直到很多國家都不信了都禁飛了，美國自己才被迫做做樣子，但這馬上又開始想個FBI來搞個新花樣出來，接下來他們的調查結果肯定是在最核心問題上說沒有問題，大不了找幾個小嘍囉做個替罪羊就行了。