大家今天一早醒來最吸引眼球的新聞肯定是印度“月球2號”探測器，傾全國之力，本想為雄心勃勃的太空計劃開個好頭。印度總理莫迪親自坐鎮飛行控制中心，就等著最後登月成功向全世界釋出：印度成為繼美國、俄羅斯和中國之後第四個成功實現著陸器登月的國家。

理想很豐滿、現實很骨感，“月球2號”探月衛星著陸器“維克拉姆號”在距離月面2.1公里時與地面失去聯絡。據稱已墜毀在月面，對於寄託了無法希望和夢想的印度航天計劃，絕對是一次重大的挫折。

近年中國航天發展順風順水，不論是在空間站建設還是登月旅程都是一步一個腳印，穩紮穩打。同樣在登陸月球過程，我們的“玉免二號”於2019年1月3日22時22分完成與嫦娥四號著陸器的分離，駛抵月球表面。首次實現了月球背面著陸，成為中國航天史上一座重要的里程碑。

眼紅心慌的印度一直在各領域朝中國趕追，登月計劃同樣如此，只是相對落後的航天技術在大躍進時顯得有點力不從心。印度2008年首次發射了“月球1號”，並獲取了大量影象和探測資料。時隔近十年才決定再次發射“月球2號”，只不過從開始就問題不斷，月球2號”原定於2019年5月份發射，因為各種故障已經延期六次，最後於7月22日第七次才發射升空。

一口吃不成大胖子就是這個道理，印度在航空工業領域本來就是掉兒郎當的存在，整個現代化空軍基本是萬國貨，難得自主研製的光輝戰鬥機一劍磨了三十年還在折騰中。和航空領域相比航天事業也好不了多少，沒有一顆平和科研的心態，總是在不斷和其他航空大國攀比中，比如：一箭104枚衛星，這是印度在2018年2月15日創下的世界紀錄。不過大家別被數量迷惑了，技術水平本身沒有突破火箭載體依舊是PLSV，發射衛星總重不到1400公斤（主衛星730公斤、兩顆19公斤小衛星，101顆5公斤的微納衛星）。

當前的印度經濟增速擠入世界前列，部分行業包括IT業、製藥業、航天業等發展迅猛。印度人開始內心膨脹，一心想成為世界大國，所以在各方面都拿中國來對標。印度阿三的性格我太瞭解不過，喜歡揠苗助長。之前我們印度工廠生產手機每天彙報的產能都是達標的，到了要出貨時，才發現差一大截，經過仔細核對和調查才發現印度人虛報了產能。印度的太空計劃估計也是這樣，前期拖拖拉拉(印度阿三最典型的性格)，到了要發射的日期才發現有一堆的bug ，不得不趕鴨子上架，運氣好就沒事，運氣不好就開始找各種藉口和理由替自己開脫。

太空探索並非製造業那麼簡單，涉及到的各方基礎科學太多，太空環境也與地面存在極大差異，需要依靠強大的綜合國力和製造業基礎。當今的中國是全球公認的製造業大國，開始轉向高尖端製造，這些都成為我們發展太空探索的基石。反觀印度這些年，靠著人口紅利和中國低端製造業的遷移，才有了7% 左右的GDP 增速。像我們的手機行業，在印度基本都是做一些組裝的製造，而前端的設計開發和研發試產都是在國內做好，轉到印度生產。印度目前缺乏製造業人才，也缺少製造業相對應的配套服務，比如機器上的某個零部件在印度市場上根本就買不到，不像中國有萬能的淘寶，天下之大，無所不有。製造業基礎也是阻礙印度太空探索的重大因素。

要進行太空探索最重要的一點就是通訊技術要求足夠強大。當今世界邁入5G 時代，這個不僅影響到我們的日常生活，甚至影響到國防安全和太空競爭，美國不停的打壓中國5G 技術的原因就在於此。在印度待了兩年多，手機訊號差是最煩躁的事之一。印度目前的4G可能跟中國之前的3G水平差不多，經常容易掉線，兩個基站切換時直接訊號中斷。印度國內的基礎通訊行業都這麼差，到太空上去能好到哪裡去？很多科學家分析此次月球探測器可能撞月球了，但是我認為更大的可能是訊號中斷，探測器還在圍繞月球飛行。不過這個謎底還需要其他國家的近月飛行衛星幫印度一探究竟！

印度“月球2號”探測器與地面失去聯絡，真相就是印度的基礎製造業太差，不足以支撐印度的太空探索目標，加上稀爛的通訊技術以及盲目自大的性格，最終導致探測器失聯。

印度“月船2號”著陸器在距離月球表面2.1公里處失聯，到底是怎麼回事，我們暫且先往下看。

要知道，在此前印度方面可謂是信心滿滿。據悉，“月船2號”從7月22日順利升空後，在其過去的一個多月的時間裡，可以說是運轉的十分順利。在地球附近還進行過多次變軌，最後隨著時間的推移，逐漸增加變軌高度，開始靠近月球。並且，根據其官方透露的訊息，早在8月20日“月船2號”就已經在助推器的作用下成功進入月球軌道，開始繞月球飛行。顯然，能夠取得這樣的成功，可以說是來之不易的。

然而讓其印度比較難受的是，在其著陸器滿足下降要求，準備下降進行軟著陸的時候竟然出現失聯問題。這種情況可以說是目前印度最不願意看到的一種局面，奈何卻實實在在的發生了。換作你是這個科研小組的一份子，試問你會作何感想。畢竟，距離成功已經有99%的機率，但恰好就是因為1%而毀於一旦。

但事實上，這種科研成果往往就是會因為一個小小的失誤，因此而毀於一旦。這個時候，其實我們沒有必要去嘲笑印度，說三哥一直以來不就是這樣嘛。幾乎大多數情況下的飛機墜毀事件都是修理廠的原因，而這次出現這種情況，相對來說也比較正常。

其實，與其說這些風涼話，到不如透過印度的問題，我們來反思下我們日常生活中一些能將就則將就的態度。許多時候我們之所以沒有感覺那種情況有多麼重要，只是因為事件沒有放大而已。

你要說舉國之力那就過分了啊，印度的經濟也是比較不錯的，只是在太空航天領域上投入的少而已，但不管怎麼說，這次的月船二號的投入也佔到了他們太空航天預算的10分之一了。

月船二號發射幾經磨難，原定於2018年年初發射的月船二號，一直拖到了2019的7月份，好事多磨。月船二號的投入高達1.5億美元，原本是一項印俄合作的探月專案，著陸器由俄羅斯提供，月球車則由雙方合作完成，另外印度也獨自提供了多個科學儀器。（不過，後來由於俄羅斯單方面宣佈無法提供著陸器，印度開始單幹，但由於一系列技術問題，發射日期一再推遲）

在9月7日當天凌晨2點多，印度空間研究組織（ISRO）宣佈月船二號著陸艙在距離月表2.1公里時與地面控制中心失去聯絡，大廳裡的相關人員難掩失落，可以看出，這項他們傾注了幾年的心血的月球探測器失去聯絡對於他們是一次很大的打擊，當然，這並不能澆滅他們的鬥志。

月船二號預定的著陸地點是月球南極，著陸方式預定是軟著陸，如果此舉成功，那麼印度將躋身為全球第四個可以月球軟著陸的國家，同時還是第一個著陸月球南極附近的國家。

印度總理莫迪特地安慰空間研究組織主席席萬

印度總理莫迪當日也在控制中心現場觀看著陸實況，得知失敗之後，莫迪鼓舞科研工作者不要失落，吸取經驗，為後面的發射任務打下堅實的基礎。

太空探測彰顯的是一個國家綜合的科技實力與經濟實力，很大程度提升國際形象，因為代表的就是一個國家的綜合國力，雖然這次月球探測俱樂部並沒有等來印度的月船二號，但下次一定可以。

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登月工程在目前為止，只有美國，俄羅斯與中國成功軟著陸月球，這也是在這幾十年間，唯一的三家月球俱樂部。而印度一直都想把自己發展成三國之後的第四個大國，無論是從經濟，人口方面，印度都有這個資格，而登月工程，就是印度一直以來都想擠進這個登月俱樂部，這不，在今年7月22日發射的“月船2號”成功飛入太空，進入月球軌道，就差臨門一腳,就可以軟著陸了！可惜，意外卻發生了！

這艘月船2號，其實是原計劃在今年5月份就要發射進太空的，只是，這中間連續有六次小失誤，以至於延遲到7月22日才發射，不過，這次發射還算成功，因為它代表了印度高層的全部希望，是否能跨入大國行列，就看這次月船2號了！果然，沒有讓印度人民和莫迪失望。

月船在太空漫遊一圈後，帶著軌道飛行器，登入器，月球車等物品進入月球表面，本來打算讓月船2號在月球極地軌道執行一年時間，預計是將會在9月7日，在月球南極軟著陸，可是，偏偏這個時候月船2號卻發生了意外，在距離月球表面2.1公里時，突然失去了與地面的聯絡，一切資訊都查無音訊，而在航天院坐鎮的莫迪總理也是一臉懵逼表情，這是怎麼回事，為什麼會與地面失去聯絡呢？

要知道，莫迪成功被選上第二任時就揚言稱，印度要在五年後，成為世界第三大經濟體，要成為新行超級大國，在整個印度高層心中，都藏著一個超級大國夢，為了印度的崛起而不斷努力，但是，大國是需要完善的工業體系和完善的生產鏈條做支撐的，才能穩步發展成大國的。而非是單單靠人口數量就可以讓自己變成大國。

夢想很美好，現實太殘酷，為了趕上中國航天科技，印度真是拼了，其實，在專家眼中，這次印度發射的月船2號就沒有到發射的成熟期，其技術領域還沒有完全攻破，但為了實現自己的夢想，只得硬著頭皮發射了，但代價也是慘重的，目前還不清楚月船2號是否已經毀壞，只能等調查結果出來了！

如果印度這次發射月船2號時，可以穩健一些，把所準備工作都做到位，也許結果並非是這樣了，但為了某些人的虛榮心作祟，提前發射了月船2號，從技術層面來分析，這明顯就沒有達到發射的標準，然而卻發射了出去，只是結果並沒有出乎大家的預料，一切似乎早已經註定般，月船2號在月球表面2.1公里處消失不見了！是不是進入了月球，還是飄遊別處了！這都成為了猜測，就等最後調查結果了！

太空探索成功了自然值得慶祝，失敗了也屬於正常情況，人類在五六十年前剛開始探測太空的時候付出過無數個小動物的生命，甚至宇航員的生命。中國目前的嫦娥四號在月球南極附近區域正在執行任務，在此之前是經過十數年的繞月、落月硬著陸等，有著技術的積累

印度在此前發射過月船一號實現繞月探測任務，而此次的月船二號直接目標是月球南極軟著陸，從發射到進入地月軌道、再到繞月飛行實際上都已經完成了99%的工作，奈何在距離月面2.1公里的地方和地面失去聯絡，這就意味著這次探月活動很可能失敗了，月船二號從計劃的軟著陸直接變成了不可預見的硬著陸，在距離月面2.1公里的高度上以每小時59.8公里的速度，像一顆隕石一樣撞擊到月表之上。

太空探測本就不是一帆風順的事，從這一次的失敗中找到原因，讓下一次的嘗試變得更可控。實際上如果月船二號這次登月成功，印度就將成為繼中、俄、美之後軟著陸月球的第四個國家。在今年的4月12日，以色列的“創世紀”號月球探測器也是在降落階段失控墜毀，月船二號也步其後塵了。希望印度幾年後的月船三號可以成功實現探測月球的任務，探測一下月球南極的水，為以後載人登月在月球南極建立月球基地做準備。

勝敗乃兵家常事，印度發射的月球探測器軟著陸失敗，並不應該被嘲笑和指責。航天是全人類的事情，而航天發現也是全人類共享、造福全人類的。舉個例子，此前釋出的人類歷史上第一個黑洞照片，就是全球多個國家的無數科學家共同努力的結果。而許多空間探索專案也早已超出了國與國的界限，所以我們不應該幸災樂禍。

此次印度的“月船2號”軟著陸失敗，其實與此次任務的難度有著很大的關係，這次印度發射“月船2號”的首要目的是在南極尋找固態水，因為此前NASA曾表示；月球兩極可能存在固態水。而此次印度正是想要找到月球南極附近的有固態水的確切證據，其目標可以說是非常宏大的。

然而在月球南極軟著陸是難度非常大的，這是因為天體兩級的磁場是很強烈的。舉個例子，太陽磁暴的時候通訊會受到很大影響，而在月球南極的地磁現象更加複雜，這就對遠端控制航天器的影響非常大了，目前雖然印度還沒有公佈造成事故的原因，但是筆者認為，很有可能是月球南極磁場影響了探測器與地面控制中心的通訊，進而造成月船二號失聯。

咱再說回這次探月，假如探測器成功登陸月球，接下來的工作難度也是非常之大的。首先，月球南極的地質環境更加複雜，沙克爾頓隕石坑中怪石林立，需要探測器有一定的越障能力，不僅如此，這裡的艾特肯盆地下還有巨量的金屬礦藏，其形成時間甚至跟月球的年齡一樣久遠，這也是干擾通訊的一大障礙。總的來說，探測月球南極的難度是非常高的，印度也是首個嘗試在南極軟著陸的國家，雖然失敗了，但是這並不丟人。

再來說說印度的此次探測計劃，“月船2號”可以說是世界上最廉價的月球探測器了，整個專案總耗資97.8億盧比（約合1.42億美元），堪稱低成本空間探索的典範。為了降低成本，印度的探測器重量僅有3850千克，這並不是說印度造的裝置整合化程度有多高，而是月船二號足夠簡單，這本身就降低了它克服障礙的能力。

事實上，印度此前發射的“月船一號”造價僅有約8300萬美元。與美國的F-35戰鬥機差不多，但是印度卻用一架戰機的錢探測了月球，是不是很神奇？不僅如此，“月船一號”也確實很好的完成了使命，拍攝了一系列月球的照片，可見印度的空間探索能力還是可以的，至於後來月船一號失聯，也是技術的失誤導致的，而綜合成本的廉價性，印度的損失並不大。失聯8年後月船一號被美國航天局NASA發現，它仍舊在圍繞著月球200公里高的軌道上運轉。

咱再來說說月球的南極，其實不僅僅是印度，此前美國和歐盟也曾計劃探索月球南極，美國計劃其下一次登月就在月球南極實施；而歐盟更是雄心勃勃的要在南極建設首個基地，為什麼許多國家都爭相探索月球南極呢？因為這裡有極晝現象，能夠給宇航員和探測器很長的工作時間，畢竟登陸月球的裝置只能使用太陽能獲得電能。

第二點就是這裡可能擁有豐富的水資源，是未來開發月球的首選之地。第三點就是這裡的礦產資源也十分豐富，可能會具有開採的價值。此外，月球引力僅有地球的六分之一，而且月球表面沒有空氣阻力，在月球發射火箭的成本是很低的，很適合作為人類探索深空的前哨基地。總的來說，印度的這次探索任務雖然失敗了，但是這並不丟人，讓我們向每一個懷揣夢想的航天人致敬，人類萬歲！

今天，印度試圖成為繼前蘇聯、美國和中國之後第四個成功在月球表面軟著陸的國家，成為第一個將機器人任務降落在月球南極的國家，但在工程師與“月船2號”探測器的維克拉姆（Vikram）著陸器失去聯絡後，這一嘗試宣告失敗。印度空間研究組織（Indian Space Research Organisation；ISRO）的科學家失去著陸器在火星表面盤旋時發出的訊號時，距離成功軟著陸只有幾分鐘的距離。ISRO在一份宣告中對出現的問題做了簡短的解釋，稱無人駕駛登月艙的下降是按計劃進行的，即使在2.1千米的高度效能仍然正常。但是隨後著陸器與地面站失去了聯絡，資料仍然在分析中。

如果著陸順利，月船2號著陸器將成為月球上航天器著陸點的最南端，距離南極大約600公里的南緯70.9度高地。到目前為止，人類已經有28次登月，其中包括6次人類登月，所有這些著陸都發生在赤道地區。因此，未開發的極地地區可能具有更大的科學潛力。月球的兩極地區佈滿了大小不一的隕石坑，從幾釐米到幾千公里不等。這些隕石坑使得航天器著陸極其危險；同時，月球沒有繞軸傾斜，幾乎是直立的，極地地區接受不到Sunny照射，使這個地區也非常寒冷，氣溫在零下200攝氏度左右。科學家們認為，在這些隕石坑中發現的岩石可能有可以揭示早期太陽系的資訊記錄，除了著陸外，月船2號將對該地區的地形進行廣泛的三維測繪，並將確定其元素組成和地震活動，以及評估月球表面的水的丰度和分佈。印度之前的月船一號任務發現在月球南極附近的環形山中埋藏著大量的水冰，據估計，南極地區的大型隕石坑中含有數百萬或數十億噸的冰。月船2號將進一步進行搜尋，並試圖確定月球上水的來源。

耗資1.5億美元的月船2號認為過程坎坷，月船2號原計劃於2011年發射，由於當時印度空間研究組織還沒有開發月球車和著陸器的技術，原本計劃搭載俄羅斯製造的著陸器和月球車。然而，俄羅斯為“月船2號”建造的著陸器和月球車在另一項任務中出現了問題，迫使其修正設計。但是，新設計將不與月船2號相容，俄羅斯最終退出認為，ISRO從開始開發自己的著陸器和漫遊者，這一任務將任務推遲了幾年。

謝邀！這個印度在之前就有一次登入月球失敗的案例，不過上一次是硬著陸，這一次是軟著陸，最終結果都是失敗；整體來看還是技術不行，相關的新聞也有報道這次主要還不是科研方面，有國家政治方面的探索，不管怎麼樣印度一直再做相關的探索；前段時間我在網路上看到印度模擬在月球行走的一段影片，感覺很有意思(在大街上模擬)；對於科學的探知人類都是在不斷的進步，我只希望不管任何國家在太空領域有重大的突破，都能夠保持世界和平；就像我們國家一直說的“人類命運共同體”，不要擅自干預他國相關事務，不要做侵略行為；最後就說“雖遠必誅”！

大國的尊嚴，讓印度急於求成，少做一項驗證，就開始登月，結果失敗了

對於天空的嚮往，是奔跑在陸地所擁有的本性，都想跑快一點，直到起飛，但是卻忘記插上飛翔的翅膀。印度懷揣著古老的文明想要追隨中國巨人的腳步，窺視嫦娥的實力，卻因跑的太快，急於證明大國文明的榮耀，沒有做好應有的驗證，就發射了月球探測器，於是寄託全國期望的夢想，破滅了。

回顧中國的嫦娥工程：

第一階段：無人登月

第二階段：載人登月

第三階段：建月球基地

目前中國第一階段已經完成，一共發射了四次，兩次環繞月球探測，兩次登月。

嫦娥一號：繞月試驗，實現有控撞月，就是有控制的撞擊月球表面，2009年完成。

嫦娥二號：繞月勘探，在月球表面尋找符合著陸的地點，計算月球表面資料，2012年完 成。

嫦娥三號：載月球車玉兔號在月球表面雨海實現軟著陸成功，2013年完成。

嫦娥四號：載月球車玉兔二號在月球背面南極艾特肯盆地軟著陸成功，2019年1月完 成。

屆時第一階段的嫦娥工程已經完滿完成，而第二階段也進入了研發階段，相信不久就會進入發射階段，期待更多的成就。

回顧印度探月工程：

第一階段：2008年發射月船1號，攜帶11臺探月儀器一起對月球表面進行探測，其中一 臺為月球撞擊探測器，撞擊地球，最後都獲得成功。

然後因為經費不足，擱置了探月的專案，經過了這麼多年，直到今年才實施第二階段的發射任務。

第二階段：7月22日發射月船2號，經過長達五十一天的飛行變軌，打算9月7日開始“軟著陸”，但 在距離月球表面2.1公里處失聯了，沒有了訊號，地面的指揮失去控制，意味著宣告 登月計劃失敗。

印度和中國相比，有何不同：

與中國的不斷的驗證，在驗證不同，印度計劃的第一階段就想把中國第一和第二階段的事情完成，中國實行的是嫦娥飛船的有控制的撞擊月球，而印度實行的是探測器撞擊月球，所有對飛船著陸的控制缺少驗證，結果這次的月船2號在“軟著陸”的控制階段失敗了，印度雖然有月亮女神廟庇佑，無奈月亮女神拒絕到訪。