斯巴魯這個品牌在日本國內和世界上都是一個小眾的存在，車輛的故障率和召回率都是日系車中比較高的，這是因為有豐田這樣的變態故障率做對比，如果和其他國家的品牌比的話其實故障率並不高。由於斯巴魯是小眾品牌，如果想生存下來就需要有自己的特色，如果是沒有特點估計早就倒閉了。斯巴魯最大的優勢在於全系都是水平對置發動機+全時四驅車型，只有BRZ是後驅車。這樣的設計使得斯巴魯車型有著非常好的操控性，在轎車領馭斯巴魯的四驅系統性能也就奧迪可以匹敵，就這一點就很多品牌學的。水平對置發動機有動力流暢，震動小，怠速低，運轉平穩的優勢，也有加工製造成本高，潤滑不均勻，維修保養複雜的弊端，但斯巴魯的發動機總體來說還是不錯的。斯巴魯還有一個優點就是安全性比較好，在美國的碰撞測試中成績是比較好的，已經高於很多日系，韓系，美系，德系車型。斯巴魯雖然優點不少但日系車的通病同樣也有，比如隔音效果一般，內飾板塑膠感太強，內飾會有一些異響，漆面太薄等等，但是瑕不掩瑜，斯巴魯旗下的車型總體來說還是比較好的，並沒有想象的那麼差。

水平對置“拳擊手發動機”

顧名思義這種佈局的發動機是偶數對稱分佈，常見的四缸機就是一邊倆氣缸，執行中兩側氣缸內的活塞向中間一個方向執行，狀態就像兩個拳擊手對打揮拳，所以也才有拳擊手發動機的稱呼。

這種發動機的優點是能有效抑制發動機震動，缺點是製造工藝複雜成本高昂，10萬公里以後密封圈老化這種水平佈局的發動機非常容易漏油、燒機油；而且啟動瞬間起動機遊星齒輪和液力變矩器偶發不正常齧合，衝擊可能會導致遊星齒輪損壞造成異響。

從前期斯巴魯銷量開始下滑的節點計算，國家質檢總局缺陷產品管理中心就數度提名斯巴魯，也分幾次進行過召回，這臺車質量其實很一般。

斯巴魯的四驅系統包括ACT、MPT等型別，實事求是的說這一系列四驅系統確實有其先進之處，效能表現在傳統機械四驅結構裡並不算差。但是問題也很明顯，主要體現在產品定位。

斯巴魯的主流車型均為承載式車身的城市SUV，車身剛性並不能讓這一套四驅系統有充分發揮的餘地，而且變速箱也是CVT也並不適合越野，其實這就是一臺代步車而已。這套動力系統和四驅系統的匹配，就像給一個羅圈腿的鬼子士兵穿上特種作戰靴，靴子在合適人沒有能力也屁用沒有。

斯巴魯算不上是臺好車，在日本本土和歐美國家的銷量還算不錯主要因為價格不高，而以進口方式進入中國市場銷售，價格20萬以上其實沒有哪點值得20萬，這幫日本奸商自視過高了。

不得不說,斯巴魯是一個很有特點的車企。大家都在追趕潮流（特別是大眾這種似乎永遠都在研究使用者喜好）的時代,斯巴魯一門心思玩水平對置,根本不在乎你什麼內飾,外觀什麼的。所以導致斯巴魯幾度瀕臨破產,你可以說他是有自己的追求,也可以說他冥頑不化。

下面來聊聊斯巴魯旗下的有代表的幾款車

1.Brz。這款車基本算是目前為止斯巴魯最成功的一款車了,跟豐田合作,與86是同平臺,幾乎就是換了標的豐田86。在保值率相當低的斯巴魯家族當中,Brz可以說是一個奇蹟,特別是手動版本,在二手車市場當中保值率異常堅挺,特別是停產停售之後,簡直可以當一個理財產品來買。大家可以感受一下這個保值率

只有1.2噸車重的brz卻有200匹馬力,適合漂移,加上改裝的可玩性非常高,受到眾多年輕人喜愛。我曾經還在二手車網站上班的時候,幫一個客戶淘過一輛brz,他帶我去他們漂移群裡玩過,確實刺激

2.Outback。很多人說Outback是suv,其實他也許只算一個跨界車,介於SUV和旅行車之間的一種。放兩張圖給大家看一下Outback和Legacy旅行版之間的區別其實Outback從外觀看起來就是加了包圍和行李架以及升高了底盤的Legacy旅行版,除了屁股有點差異。這車買二手車的價效比很高,新車下地30多的車,開了不到5年,13萬就能入手,而且還是純進口四驅水平對置發動機,聽起來就很牛逼。不過他的正時皮帶3年10萬公里就要必須要換,除非你買3.6版本就是正時鏈條了,終身免維護

3.Forester。Forester是真正意義上的SUV,其實Forester沒什麼太多特別的地方,還是斯巴魯的那一套東西,不過動力要比Legacy強很多,但內飾還是一如既往的渣。保值率也不高,買二手的比較合適

總結一下,現在玩水平對置的就剩下保時捷和斯巴魯了。水平對置有很多好處:操控更好,發動機更穩定,抖動小,低趴更好看等等。但是畢竟造價高,不是每個平民玩家都玩得起,大多人家用還是10萬以內的車型。然後就是水平對置的缺點,機油分佈不均勻,散熱潤滑不合理,容易燒機油。

說完發動機來談談它被人詬病的內飾,我個人覺得是真的渣,和老Jetta有的一拼,不過賓士g的內飾和這個也差不多,可能注重內涵的人都不太注重這些細節吧

良心的是除了brz,斯巴魯全系都是四驅系統,這也是斯巴魯最吸引客戶的一大亮點。

還有一個痛點就是維修,斯巴魯一定要小心開,隨便一個配件就可能要等上十天半個月的,很耽誤事。其實保養並沒有其他的進口車那麼嚇人。

斯巴魯家族大多數保值率都不高,買二手的比較划算,就算是brz,也可以買來升值用嘛

作為一個老Forester車主，可以負責地告訴你，只有開過才會感覺出斯巴魯和其他日產車的區別。他的精髓是全時四驅和低重心。

當年買車，可以選的有豐田RAV4, CRV, 這兩款都要加1.5-2萬，落地都差不多30個左右了，唯獨Forester不加，還送一堆東西，都是30萬左右了，為什麼不買輛穩定可靠的進口車？

現在Forester陪我們第八個年頭，還是一往的好開，無論旅遊出行，還是鄉下省親，都很勝任！

題主您有些偏激了，斯巴魯最近10年無論在國內市場還是國際市場的銷量都比較一般，但這些主要由於富士對汽車這個專案不太上心，總想甩掉這個包袱，而國內市場的低迷完全是由於代理商的緣故。

日本有四大財閥，分別是三井財閥、住友財閥、富士財閥、三菱財閥，這四大財閥幾乎控制了日本的命脈，最著名的車企豐田就是隸屬於三井財閥的。而三菱、富士都更傾向於重工產業，比方說二戰時期日本的飛機、大炮、航母都是由三菱、富士、川崎所提供的，三菱如此、富士也如此都對汽車業看的不重，投入也不大。在上世紀8、90年代日本特殊的經濟泡沫時期，日系各場主打效能車，三菱在那個時候脫穎而出，戰神EVO從此誕生，幾年後三菱EVO的神話被藍色怪獸STI所打敗，之後兩家進入了長久的博弈之中，也就這個時候三菱、斯巴魯走上了與“兩田一產”相反的路，過於追求效能而脫離了日常生活，結果日本經濟泡沫破裂，老百姓瞬間沒錢了，手裡沒錢誰還會去買昂貴的EVO、STI呢？所以這個時候的斯巴魯才反應過來，但為時已晚了，研發的效能車賣不出去，錢都不回來，也會沒有資金再搞研發了，這就導致了技術上的一些落後。其實和馬自達的悲劇路線一樣，同樣在那個泡沫年代大搞轉子（轉子的維護費用很高），結果泡沫破裂了，沒人再買的起RX7了，結果同樣沒有錢再繼續維持，所以那時的馬自達與福特進行了合作。斯巴魯、三菱如今的頹勢，其實都是沒有在關鍵的時刻把握住節點，錯失了最佳的發展路線，而斯巴魯在國內最失敗的原因在於進入中國很久、很久，但居然連一條完善的銷售渠道都沒建立明白，龐大有不可推卸的責任，而國際上的低迷只能說它確實有些老了，老得把握不住賣點。。。

不是斯巴魯不願合資生產，其實早在1992年的時候，斯巴魯就嘗試與貴航集團進行合資斯巴魯REX的生產（貴州雲雀），結果貴航集團為了利益最大化、為了追求產量、以及擺脫斯巴魯的技術控制，貴州汽車貿然大面積開拓本土零部件供應商，結果對質量失去把控，差評滿天亂飛，在那個時代斯巴魯的口碑收到了嚴重的破壞，從此斯巴魯對合資一直過於謹慎，因為它把握不了國內的形式，斯巴魯遇不到好隊友，當年的貴航如此，現在的龐大一樣如此，曾經遇到了奇瑞可算遇到個靠譜的，結果又因為一些外力擱置了。。。斯巴魯的賣點也逐漸的與老百姓購車的需求點逐漸不符，安全、全時四驅、水平對置。而老百姓買車看什麼？看造型、看內飾、看空間、看動力。而斯巴魯造型古樸、內飾質樸、空間一般、動力一般（2T車型太貴），當然老百姓也是喜歡四驅的，結果都被半路的“適時四驅”給截糊了，適時四驅多便宜啊，誰買昂貴的全時市區啊？老百姓也搞不清楚四驅的分類，認為只要是四驅就一樣，在這種情況下斯巴魯的銷量自然就好不了，別提安不安全的，老百姓開車大部分連安全帶都不扣，和他們談安全性完全是對牛談琴。總而言之，我堅信買斯巴魯的朋友都是真心喜歡它的，我其實也是斯巴魯的粉絲，我現在也在攢錢買STI，這幾乎是我多年的夢想，而除了STI之外的斯巴魯各系的確嘈點不少，但對於喜歡它的朋友來說，這都不是事。斯巴魯是個正在默默凋零的經典。。。希望豐田可以令它重獲新生吧。

誰告你斯巴魯瀕臨破產了？人斯巴魯在美國一地去年一年買了60幾萬輛，在中國的銷量還趕不上美國的需求量的缺口，所以人家根本就不重視中國市場。

看到這個標題我有必要來闢謠一下了，我依次來回答您的疑問。首先，水平對置發動並不是老掉牙，保時捷也在用水平對置發動機，重心低，效率高是水平發動機的精髓，具體情況請自行補腦，或者翻閱資料檢視。至於您說燒機油的問題，不可否認，斯巴魯確實有，但只是一少部分車型，而且基本都在10萬公里之後，才會出現燒機油的情況。第二，豐田確實佔有斯巴魯16.5％的股份，您能說出這個數字，看來私下還是做了一些功課的。但大家要知道，斯巴魯這個品牌在北美的銷量還不錯，並不是豐田不想多佔股份，而是日本有反壟斷法。通用集團在豐田之前，擁有斯巴魯20％的股份，後來由於通用集團在2005年財政危機的時候，無奈之下拋售了斯巴魯的股份。但是豐田按照法反壟斷法，最多隻能購買斯巴魯百分之16.5％的股份，剩下的被斯巴魯自己收回了。其實斯巴魯在國內的定價並不是很高，只是在國內的品牌認知度和影響力，沒有其他品牌大而已。就拿Outback舉例，作為一款原裝進口的中型SUV，27.08-31.08萬元這個售價區間還算比較合理，您不要拿斯巴魯跟合資車比，畢竟進口車還存在著高昂的關稅。也不要拿斯巴魯在日本本土的售價，去和國內的售價進行比較，就算在當地賣10萬塊錢也跟您沒關係，因為您買不到。所以活在當下才是重要的，畢竟國情不同，不能同一而論。每個車型都有著自己獨特的定位，斯巴魯主打的並不是配置和豪華感，您要是追求這些，中國產車應該比較對您的胃口。斯巴魯在機械效能、可靠性、以及行駛穩定性上，都有著比較不錯的表現。水平對置全時四驅，在雨雪天氣和溼滑路面上，車輛的行駛穩定性和車尾的循跡性，要比很多城市SUV好很多。有興趣的話，您可以親自去測試一下。巖哥的觀點：斯巴魯旗下的車型，優點和不足都比較鮮明，所有車都存在著一定的不足，這點無可厚非與，但是斯巴魯絕對沒有您說的那麼不堪。買斯巴魯，或者喜歡斯巴魯的人，應該都不會把價效比看的太重，他們更在意的是車輛的綜合性能。

斯巴魯在國內之所以被包裝成豐田旗下的品牌，主要還是因為豐田持有其股份的緣故。斯巴魯屬於日本富士重工，但在2000年通用取得了富士重工20%的股權，成了斯巴魯最大的股東。後來通用由於銷量不佳拋售所持的股份，豐田購得8.7%，而剩餘部分由富士重工購回。

所以豐田只是斯巴魯的一個小股東，並沒有絕對話語權，但奈何豐田這塊招牌太大，商家為斯巴魯披上豐田的外衣也是一種銷售手段，想借豐田的手佔領中國市場。

作為一個全系進口的品牌，斯巴魯在中國的售價確實不低，但也正是由於斯巴魯所擁有的這幾項技術，使得斯巴魯即使售價不低也讓被部分中國消費者奉為“懂車之選”。

斯巴魯主打的口號是“主動安全”，既然敢以此作為宣傳口號，那它在安全效能方面的表現自然就不會太差。在2017年全球最安全的汽車排名中，本田排在第8位，而排在它前面的就是斯巴魯。

美國的IIHS（公路安全保險協會）是汽車業界標準最高的碰撞安全評價機構，而斯巴魯則是IIHS最高評價的年度安全之選（TOP SAFTY PICK）的常客，同時它也是唯一所有車型都擁有TOP SAFTY PICK的汽車品牌。所以說“安全”是斯巴魯的獨門絕技之一，一點也不為過。

斯巴魯也是一家自己擁有變速箱生產技術的汽車廠商，而且它的變速箱齒輪加工技術還是世界頂尖水平，斯巴魯自己生產的CVT變速箱同樣擁有平順、高效、經濟等優勢。

斯巴魯的水平對置發動機相對於V形和L形發動機而言，它的特點是氣缸的水平對稱排列。優點是活塞在做來回衝程的時候能有效地降低發動機的振動，同時也得益於水平對稱的穩定性，發動機的運轉平順性更好，功率的損失更小。

而且水平對置發動機的結構更加緊湊、重量更輕，還可以透過降低發動機的安裝位置來降低整個車身的重心，從而進一步提高汽車行駛的穩定性，防止高速側翻的可能。

但水平對置發動機的缺點也比較明顯，由於氣缸、活塞都是水平橫置，導致氣缸壁下方的磨損會相對多一些，所以斯巴魯的發動機燒機油跟它的水平對置也有一定的關係。而且水平對置發動機的研發、生產、維修等方面的要求及難度，也的確要比其他型別發動機更高一些，所以對於消費者來說，後期的用車成本的確相對更貴一點。

目前還在堅持使用水平對置發動機的就只有斯巴魯和保時捷，雖然在一些人眼裡這種發動機是種落後淘汰的技術，但既然在堅持，必然證明它們的技術還是比較強的。而且判斷髮動機的技術是否先進，並不是僅靠判斷它是否水平對置來決定的，只不過它的缺點也的確存在。

其實水平對置發動機也不算是一項被淘汰的發動機技術，在摩托車的發動機上就經常能看到，例如寶馬的“拳擊手”發動機，就讓寶馬的摩托車品牌取得了當今的地位。

斯巴魯的全時四驅也是它的一項黑科技，你可以把它理解成“純四驅”，也就是在直線駕駛或轉向過彎時，它的前後輪的動力分佈更加均勻。特別在極限過彎時，即使你過彎時加速也能感覺到四個車輪的發力是均等的，這就使得斯巴魯在行車軌跡和車身姿態保持方面擁有非常好的優勢。

總而言之就是一個字——穩！

雖然斯巴魯擁有一些令他人羨慕的核心技術，但它在中國市場的銷量失敗卻是不爭的事實。價格過高、過於小眾、產能過低、內飾外觀對不起它的價格、召回問題嚴重等等都是斯巴魯的致命傷。

斯巴魯是特點鮮明的品牌：可靠性、水平對置和四驅

我上大學那會，有個30歲的美華人跟著我學中文，他在美國有兩輛車，一輛是CAMRY，另一輛是Legacy旅行版。正如我那美國學生介紹，在美華人眼裡，日本車可靠性就是靠譜，豐田如此，斯巴魯也如此。

那如果斯巴魯和豐田一樣，也就沒有必要買兩輛車了，斯巴魯還有水平對置發動機和四驅。水平對置發動機發動機的優點是“氣缸平放”，兩側振動理想情況下可以互相抵消，再來就是重心低，這是相比有夾角的氣缸佈局來看，例如V型。不過這麼佈置氣缸也有一個壞處，那就是機油會因為重力集中在氣缸下側，其他地方潤滑不充分，這也是為啥有人反映斯巴魯“燒機油”，其實就是機油耗費多。

四驅可以簡單理解成日本版奧迪，斯巴魯和奧迪一樣，四驅技術就是為了提升車輛效能表現而存在，和越野路子完全不同，所以斯巴魯才能馳騁WRC賽場，且揚名立萬。當然斯巴魯的四驅技術上限還超過奧迪，STI’s DCCD可以有前中後三把鎖，理論實力要超過奧迪的quattro。

說完了斯巴魯的品牌特點，回來先說為啥在國內有人買斯巴魯？因為人性本“賤”，總要與眾不同，這也是為啥什麼亂七八糟的車都能在中國有一些銷量，更何況斯巴魯還有情懷可以抒發，顯得小眾有逼格懂車。

再來就是改裝黨，馬路車手，因為看過幾年拉力賽，對斯巴魯略有了解，但因為自己也不會賽車，只好買來寄託以下“英雄”情懷。於是我們可以看到，國內這幫買斯巴魯的，哪怕是買輛Forester天天接送孩子上下學，他也得把車改裝一下，裝x嘛。

你要是想買斯巴魯，除非是多金又一根筋，高昂的零整比，一般的舒適表現，我勸你還是算了吧，想要可靠買豐田，想要四驅選奧迪，想要水平對置，努把力上保時捷。加油吧，騷年！（by大鵬）

看了不少評論，鍵盤俠多，貼上複製多，真正車主少，說說本人用車感受：本人第一輛車Jetta，優點是提速快，較省油，缺點是長途噪音大，座椅不舒服，上120後加速比較吃力。三年後換車，2006款Legacy，購於2009年，該車換代，優惠10000元，24萬。為什麼換Legacy呢，主要是看中四驅和無框車門。目前跑了十八萬公里，16萬公里時4S換後減震一對，980元。其它均為正常保養。優點感覺比較皮實，最長12000公里換機油，未見缺機油，汽油濾芯今年才換了，防凍液6年時換的，最大開銷是每8萬換正時皮帶套裝，4S優惠下來2000多點，斯巴魯初入國內時，零配件及工時費的確很高，與A6有一拼，這幾年中冀公司降低了零配件及工時費，感覺可以接受。四驅還行，由於工作關係，經常冬季冰雪天氣翻越六盤山，普通輪胎半坡起步無壓力，從不用防滑鏈。缺點是城區費油，12以上，高速7左右;另外車隔音差，音響差，內飾簡單，座椅薄，剎車偏軟。