加速快？正常用0-20的機油就行 加速不是機油的事情 豐田車就是適合安安穩穩的開 皮實耐用買菜車才是它的定位

全合成或者殼牌hx8石油蒸汽，你試試，影響動力有很多原因的，機油用久了，發動機積碳，輪胎等等都會影響動力。

如果機油的粘度大,那麼機油對發動機運轉產生的阻力也就大(這一點可以從冬季發動機在冷車狀態下開車感到油門很沉有明顯的感覺),阻力大就會浪費發動機的能量(在冬季,汽車的油耗會明顯升高),所以近年來,日、美、歐、韓的汽車製造商們都在極力使機油的粘度變低，尤其是日系汽車的裝車油幾乎全都是使用0W20的機油，本田甚至採用了0W16(150℃高溫高剪下粘度只略大於2.3釐泊)粘度等級的機油作為裝車機油。

　首先,日系汽車製造商零部件的加工精度可以安心的讓機油的粘度降低：凸輪軸是發動機內部零件壓力最大的部分，同時又是滑動摩擦，摩擦阻力極大，凸輪軸的加工精度直接影響到動力的發揮，其表面的光滑度決定了摩擦阻力的大小，摩擦阻力大不僅影響動力輸出，還直接影響凸輪軸的壽命和發動機的油耗。日系汽車製造商透過精密的加工工藝把凸輪軸頸處理的如鏡面一樣光滑，極光滑的軸頸表面對潤滑油的粘度要求大大降低。發動機對機油的抗磨性要求最苛刻的部位就是凸輪，如美國石油學會的機油標準，和其它的機油標準如ILSAC和ACEA對機油的抗磨損要求都是凸輪軸磨損不能大於多少多少微米，對活塞和曲軸磨損則沒有要求，也就是說如果凸輪的磨損沒問題，那麼其它部位的磨損就更沒問題。

　　其次，日系汽車製造商的發動機設計可以安心的讓機油的粘度降低：日系汽車的製造商一般都採用雙頂置凸輪軸多氣門發動機，凸輪是直接和氣門頂筒接觸，並且氣門頂筒的頂端是一個非常堅硬平滑的平面，其表面採用了鑽石級硬度的塗層，這種應用會使凸輪和氣門頂筒之間的摩擦減少40%，可以做到微乎其微的磨損狀態，所以對機油的粘度要求也就大大降低。而一些老式的發動機,凸輪軸是下置的,凸輪是直接和氣門挺杆摩擦,凸輪承受的壓力要大大高於雙頂置凸輪,所以要求機油的粘度也要大一些。

　　第三，日系機油獨特的配方體系可以讓機油的粘度降低：日系機油的配方和歐美體系的配方大不相同，日系機油的配方都新增有摩敵克(MOLYDTC)減摩劑，更加註重強度更高的化學油膜對發動機的保護作用，而不是隻單單依靠機油的物理油膜厚度（粘度）來保護髮動機。例如，嘉禾興產的MIZUHO發動機油就是日系機油配方體系的代表。

所以樓主妥妥的上0W-20機油但是不建議去網購或小汽修店假貨太多。

對於豐田RAV4來說2.0的發動機確實動力有點捉襟見肘，如果想提高發動機的動力性，個人建議你使用0w-20的機油粘度，相對來說這個機油粘度更低，發動機運轉阻力更低，動力性就更好一點。機油品牌推薦你用美孚一號，紫CROWN，摩特，HKS，力魔，這幾個品牌都是動力性比較好的，你可以自己選擇。

感謝邀請，2016款到目前行駛10000公里，用車不太多，想必車主也是愛車之人，首先豐田榮放這款車，是豐田中庸可靠經典車型，平順夠用是他的特點，按照廠商的要求豐田純牌SM 5W-31（半合成）足夠了，價格為213元，（全合成）為369元/4升，認為沒有必要，因為本身這臺自然吸氣發動機的動力很一般，即使用好機油，從駕駛體驗來說我們是很難感受到的，不如用普通機油按時保養就足夠了，非得要用好的我想可能心裡作用大於駕駛改善，個人觀點，經供參考。

這本身就不是一臺可以激烈駕駛的車型，只不過是一臺省心，省油，非常實用的城市SUV，無論換什麼機油也不可能，起步提速快。對他而言，要快就一直用它的運動模式。或許能給你一點驚喜 。

日本的車子一般出廠建議都是0W20的機油。底溫流動性好。高溫耐切割度低。建議在不同的天氣和環境加的機油還是變化的。像在中國只要不是極寒地區。還是建議0W30。或者5W30都可以

這個車吧，我開了9年了，2.0自動豪華版的，2009款，2010.2月買的，這個車總體來講還湊合，但是最大的毛病變速箱是四速的，油耗高，低速起步哄哄的，搞的跟八缸陸巡似的動靜，機油嘛，沒有太在意過，目前在市區，該車油耗13+,更換了氧感測器，空氣流量計，碳罐，等等影響油耗高的，沒有一點用。

機油原廠0-20就行，還有2.0自吸發動機動力本來就肉，2.5的都夠嗆跑進10秒0～100。買了日系就徒省心，你還飆車嗎？（我就是因為榮放2.0太肉買了crv1.5T。

看汽車說明書，我用一汽豐田純牌5W一30或5W一40，一萬KM換一次，說明書城市工況每一Wkm換一次機油，灰塵較多的非鋪裝工況每5千km換機油。