希望儘快取消省界收費站，以免給所有車輛造成麻煩，停車起步不但耗油而且時車輛機件磨損損壞，也增加了國家人力物力。

別被有趣的中國文字戲弄了，好嗎？？？是取消了（收費員），而不是（收費站）！！！就看看我們到底有多愚，你繼續……

是取消收費站，不是取消收費。就像現金交易變為網路支付，有人售票變為無人售票一樣。現在的中國可以稱為天網，你開車在哪裡（不要抬槓說無人區，無人區也沒有高速）都逃不過攝像頭的跟蹤。只要把你納入智慧系統管理，你想逃費基本沒可能。

高速公路是否能免費完全取決於國家財力，畢竟高速公路還是需要養護和維修的，如果免費則意味著各省的高速管理企業需要轉變為公路養護維修代理公司，國家與之簽訂合同，其作業內容對國家負責。另外，國家財力支付不僅表現在公路免費上，更為重要的是，新增高速公路建設則需要由國家財政支援，而不是由企業或地方預支，從這一點上說，中國作為發展中國家高速公路免費在當下幾乎不可能。

這個問題存在邏輯錯誤：取消高速公路省界收費站，並不代表取消高速公路收費。在目前的高速公路建設體制下，收費制度在短時間內並不會取消。

長期以來，高速公路建設都是由省級政府自行負責。建設過程中基本都是採用“貸款修路、收費還貸”模式，因此各省、市、自治區都在省界建立主線收費站，負責徵收本省範圍內高速公路通行費。在高速主線上建立收費站，其實違背了高速公路高效、快速通行的理念。人工收費效率低下，車輛停車繳費，遇到出行高峰或者收費站規模過小，極容易引發大規模的交通擁堵，不利於路網效益提升，同時也不利於環保。

由省界收費站導致高速擁堵的案例並不少見，湖北隨嶽高速荊嶽大橋收費站就是典型的例子。隨嶽高速連線河南、湖北、湖南三省，是南北向重要的貨運通道，日常車流量大。荊嶽大橋收費站位於隨嶽高速最南端，是湖北與湖南之間的省界站。2010年開通的收費站建設規模太小，只有9條出省收費通道，在高速開通初期尚能應對不大的車流量，近些年的車流量爆炸式增長，這裡形成了著名的堵點。春節等節假日期間，擁堵的車龍可以綿延幾公里。

提高交通網路執行效率、降低物流成本、節能減排是取消省界站收費站的主要原因。2019年5月21日，國務院辦公廳印發《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》，要求大力普及不停車快捷收費，到今年底基本取消高速公路省界收費站，真正形成全國高速一張網。

普及ETC（不停車電子收費系統）是取消省界收費站重要的配套措施。車輛安裝ETC後，透過高速公路上門式感應裝置記錄車輛執行軌跡，最後達到核算費用的目的。明年開始，安裝ETC裝置的車輛，可以實現跨省收費站之間系統直接扣費，通行效率將大幅度上升。當然推廣ETC只是一小部分工作，與這項工作同步進行的還有統一車型認定標準、建設全國性的費收結算平臺、改變貨車收費方式、匝道收費站ETC車道改造、收費站入口承重裝置改造、收費人員安置等大量工作。

取消省界收費站、普及ETC對高速公路提效降費是有益處的。高速公路圍繞費收工作的人力成本支出極大，車流量少的高速公路收的錢估計還養不起收費人員。隨著ETC普及，收費人員減少是大勢所趨，這部分節約下來的資金可用於還貸，對未來降低高速通行費是利好。

未來高速公路會不會取消收費呢？我個人認為除部分城市財力比較雄厚，將部分高速買斷後免費，大部分高速公路會長期收費。高速公路後期維護的成本很高。2018年12月20號，交通運輸部發布《收費公路管理條例》修訂草案並向社會公開徵求意見。修訂案指出，政府收費高速公路債務到期還清後，將按照基本養護和管理成本需要，對使用者繼續收取養護管理收費，同時對收費標準進行動態調整，建立差異化收費機制。這預示著未來高速公路大機率會長期收費。

隨著部分高速公路收費期限到期，極有可能換個馬甲延長收費期限。比如京石高速2014年收費期限到期停止收費，40天后政府以新京石高速名義重新批覆繼續收費22年，這個所謂的新京石高速不過是在原有路基上對高速進行了改擴建。