當然軟頂,原因有下:1.軟頂敞篷車更安全,重心低,不容易翻滾,開起來更穩妥。軟頂敞篷設計起來很容易,可以忽略開篷關篷的重心變化和強度變化,一心一意加強車體。硬頂敞篷車設計起來難度大多了。按開篷狀態最佳化,車體過於沉重。按閉篷狀態設計,開篷時強度不足(開篷後,頂棚部分就是死重,不貢獻任何強度)而且不管哪種設計,重心變化太大。一般硬頂敞篷只有兩種形式:拆卸式硬頂。整體拆裝,需要龍門吊。拆裝一次需要半小時和專業裝置。常用於敞篷車儲存,維修,過冬等。第二種就是T-bar roof,移動部分較小,中間有一根梁傳遞力量:雷克薩斯SC430是第一臺普通敞篷設計的可變硬頂敞篷,結果為了緩和重量-結構矛盾,C柱設計極為傾斜,大大縮短了車頂長度,後排空間極小。一臺V8,四座敞篷車,結果弄的車內空間和賓士SL,寶馬Z4差不多大。結果銷售自然慘敗。開篷後:這貨不是雙座車:同廠按四座敞篷車設計的軟頂Solara,內部空間大多了對比一下後排空間。2. 軟頂敞篷維修更加容易。注意是維修不是維護。軟頂收放機構更簡單。基本上一步或者2步就能收放。硬頂敞篷則4步都算少的。軟頂壞了,換新的也方便,價格便宜。硬頂則要大拆卸,極為困難。3.軟頂敞篷可以加裝可拆卸硬頂變身為普通雙門轎車,硬頂敞篷無法變成軟頂轎車。4. 後備箱空間,軟頂敞篷能在開篷同時保持後備箱體積,硬頂敞篷在開篷時後備箱就沒有了
當然軟頂,原因有下:1.軟頂敞篷車更安全,重心低,不容易翻滾,開起來更穩妥。軟頂敞篷設計起來很容易,可以忽略開篷關篷的重心變化和強度變化,一心一意加強車體。硬頂敞篷車設計起來難度大多了。按開篷狀態最佳化,車體過於沉重。按閉篷狀態設計,開篷時強度不足(開篷後,頂棚部分就是死重,不貢獻任何強度)而且不管哪種設計,重心變化太大。一般硬頂敞篷只有兩種形式:拆卸式硬頂。整體拆裝,需要龍門吊。拆裝一次需要半小時和專業裝置。常用於敞篷車儲存,維修,過冬等。第二種就是T-bar roof,移動部分較小,中間有一根梁傳遞力量:雷克薩斯SC430是第一臺普通敞篷設計的可變硬頂敞篷,結果為了緩和重量-結構矛盾,C柱設計極為傾斜,大大縮短了車頂長度,後排空間極小。一臺V8,四座敞篷車,結果弄的車內空間和賓士SL,寶馬Z4差不多大。結果銷售自然慘敗。開篷後:這貨不是雙座車:同廠按四座敞篷車設計的軟頂Solara,內部空間大多了對比一下後排空間。2. 軟頂敞篷維修更加容易。注意是維修不是維護。軟頂收放機構更簡單。基本上一步或者2步就能收放。硬頂敞篷則4步都算少的。軟頂壞了,換新的也方便,價格便宜。硬頂則要大拆卸,極為困難。3.軟頂敞篷可以加裝可拆卸硬頂變身為普通雙門轎車,硬頂敞篷無法變成軟頂轎車。4. 後備箱空間,軟頂敞篷能在開篷同時保持後備箱體積,硬頂敞篷在開篷時後備箱就沒有了