隨著汽車技術的不斷髮展，車上各種安全配置也越來越多，比如大家比較關注的ACC、車道偏離輔助、盲區提醒等等，但同時還有一些重要配置是車主注意不到的，對行車安全的影響比ACC等配置的作用還要大，而且無時無刻不在工作。
這些配置就是車輪防抱死系統（ABS）、制動力分配（EBD）、牽引力控制（TCS）、剎車輔助（EBA）、電子車身穩定系統（ESP），今天我們就來好好說一說這些配置。
ABS-車輪防抱死系統
防抱死系統可以在剎車時防止剎車片抱死車輪，讓車輪保持轉動，透過電子剎車系統的高頻率點剎來實現。那既然要剎車為什麼還要保持車輪轉動呢？目的是為了讓車輪保持最大制動力和制動轉向能力。
車輪滾動時與地面間的摩擦力是靜摩擦力；車輪抱死後與地面間的是動摩擦力，而最大靜摩擦力比動摩擦力的力度更大，制動效果更好。實際試驗中，同樣一款車，車輪抱死後的制動距離比帶有防抱死的制動距離長出20%左右。同時抱死後車輪也喪失了轉向能力。
制動力分配（EBD）
在實際車輛制動中，四個輪胎與地面之間的摩擦力是不同的，比如雨雪過後，有些區域摩擦小，有的區域摩擦力大。制動力分配就是實時監測四輪狀態，對四輪實施不同制動力度，保證制動效果的同時也保證車身姿態。比如汽車經過一側有水一側乾燥的路面時，兩側摩擦力肯定不同，這時需要對兩側車輪進行區別制動。
牽引力控制（TCS）
牽引力控制可以讓汽車在各種狀態下都能獲得最佳牽引力，常見的前驅車加速時，電子程式會檢測前輪和後輪的轉速，當前輪打滑時，前輪轉速明顯大於後輪，此時電腦會對車輪實施適當制動，同時降低發動機油門來避免車輪打滑。
車身轉彎時，電腦透過兩側車輪的轉速差來判斷是否轉向不足，如轉向不足，電腦也會對內側車輪實施制動力來幫助車身轉向。
剎車輔助（EBA）
不知道各位車主有沒有遇到這種情況，明明剎車踩的不深，但制動力卻比較大。這就是剎車輔助的作用，剎車輔助是檢測你踩剎車的速度來判斷你現在是想急剎還是慢剎。如果你踩剎車速度很快，雖然沒踩到底，剎車輔助也會提供較大的制動力。如果慢踩剎車，電腦也會判斷你並不想緊急剎車，從而比較線性的輸出制動力。
電子車身穩定系統（ESP)
ESP對提升車輛行駛安全的作用非常大，
隨著汽車技術的不斷髮展，車上各種安全配置也越來越多，比如大家比較關注的ACC、車道偏離輔助、盲區提醒等等，但同時還有一些重要配置是車主注意不到的，對行車安全的影響比ACC等配置的作用還要大，而且無時無刻不在工作。
這些配置就是車輪防抱死系統（ABS）、制動力分配（EBD）、牽引力控制（TCS）、剎車輔助（EBA）、電子車身穩定系統（ESP），今天我們就來好好說一說這些配置。
ABS-車輪防抱死系統
防抱死系統可以在剎車時防止剎車片抱死車輪，讓車輪保持轉動，透過電子剎車系統的高頻率點剎來實現。那既然要剎車為什麼還要保持車輪轉動呢？目的是為了讓車輪保持最大制動力和制動轉向能力。
車輪滾動時與地面間的摩擦力是靜摩擦力；車輪抱死後與地面間的是動摩擦力，而最大靜摩擦力比動摩擦力的力度更大，制動效果更好。實際試驗中，同樣一款車，車輪抱死後的制動距離比帶有防抱死的制動距離長出20%左右。同時抱死後車輪也喪失了轉向能力。
制動力分配（EBD）
在實際車輛制動中，四個輪胎與地面之間的摩擦力是不同的，比如雨雪過後，有些區域摩擦小，有的區域摩擦力大。制動力分配就是實時監測四輪狀態，對四輪實施不同制動力度，保證制動效果的同時也保證車身姿態。比如汽車經過一側有水一側乾燥的路面時，兩側摩擦力肯定不同，這時需要對兩側車輪進行區別制動。
牽引力控制（TCS）
牽引力控制可以讓汽車在各種狀態下都能獲得最佳牽引力，常見的前驅車加速時，電子程式會檢測前輪和後輪的轉速，當前輪打滑時，前輪轉速明顯大於後輪，此時電腦會對車輪實施適當制動，同時降低發動機油門來避免車輪打滑。
車身轉彎時，電腦透過兩側車輪的轉速差來判斷是否轉向不足，如轉向不足，電腦也會對內側車輪實施制動力來幫助車身轉向。
剎車輔助（EBA）
不知道各位車主有沒有遇到這種情況，明明剎車踩的不深，但制動力卻比較大。這就是剎車輔助的作用，剎車輔助是檢測你踩剎車的速度來判斷你現在是想急剎還是慢剎。如果你踩剎車速度很快，雖然沒踩到底，剎車輔助也會提供較大的制動力。如果慢踩剎車，電腦也會判斷你並不想緊急剎車，從而比較線性的輸出制動力。
電子車身穩定系統（ESP)
ESP對提升車輛行駛安全的作用非常大，