因為實在，華人講究實在，配置齊全，價格親民！再加中國產車裡，哈弗的銷量還是有著很不錯的口碑，另外油耗這個問題跟駕駛習慣也有關。

本人就是一輛哈弗H6酷派2.0的目前顯示為10.6的油耗，我覺得油耗並不高。在我們江蘇的油價情況下，為7毛多點。

我就是最低配的1.5t，感覺還可以吧，市區9個油，不算太高，畢竟車身重量在那擺著，想油耗低，就去買轎車部就行了

主推自由品牌中的哈弗H6，哈弗f7，吉利博越，傳祺GS4，這四款SUV中除了去年10月剛上市的哈弗f7接近月銷萬輛之外，其餘都是常期月銷過萬的。在如今這個看臉的年代，汽車的顏值決定了很多人買車的慾望，而這四款車同樣也是高顏值SUV，其中哈弗f7的顏值可謂是15萬以內SUV顏值的標杆了，哈弗f7不但配備了電子手剎，還配佩了行車安全系統，對行車安全有很大幫助。

如今民族汽車工業快速發展，而作為10-15萬級別的三款標杆SUⅤ，哈弗H6，吉利博越，傳祺GS4這些自主品牌的成功車型，憑藉其高品質，高保值率，穩定的效能，良好的口碑，低保養贏得了廣大消費者，作為長城，吉利，傳祺這三大汽車商的主力車型，是不會讓我們購買後悔的車。

希望對題主有幫主。

作為車主，我覺得H6的油耗並不誇張，當然，我也可以開出高手們說的高油耗，關鍵是有這個必要嗎？在同等價位，發動機功率，舒適度配置相當的車型，大家真實油耗都差距不大，甚至有些合資號稱超省油的車，在市區路況下的油耗也和H6相當。但是，合資車型價格往往比H6貴3一5萬不等，保養費用也比H6高，最終壽命期內的費用始終是高過H6的，百公里油耗費用代表不了全部費用。合資車唯一認為牛B的地方就是那個商標。

經常跑高速看多了交通事故，那些所謂的合資車只能呵呵，自己的生命身體比車貴比油貴，，所以哈佛車值得信賴，，尤其H6

1.費油是WEY品牌比較明顯，因為要做到足夠安全，車重就自然增加，這也是為什麼捷豹路虎採用鋁製車身，一方面強度高，一方面還可以輕量化，但成本問題，哈弗、WEY是不可能這麼幹的。

2.拋開WEY品牌的2.0T，就拿哈弗1.5T費油來說，每百公里比別的燃油經濟型的要多1L，簡單來算，1000公里多10L，10000公里多100L，20000公里多200L，92號汽油5.5元來算，也就每年多1100塊。

3.從後期維修養護成本來算，哈弗、吉利、長安的質量很過硬，沒有太多額外花費了。如果買日系合資，起售價高，配置低，後期加裝都是花費，所以費油是真實的，但價效比依然高，才是大家購買的原因。

哈弗廣告是什麼？中國SUV領導者！神車H6常年佔據排行榜第一名，許多消費者都有從眾心理，認為買的人多，路上跑的多，這車就好。

再加上哈弗外觀內飾設計都不錯，價格相對於同級別合資車來說也不貴。

說到這很多都覺得哈弗換殼換的很好，研發車的速度是真的快，以旗下高階品牌魏派為例，VV7 VV5出來不久，VV6也出來了，依舊家族式外觀設計，換裝重新調教的2.0T發動機，再換個殼就好了。

對於這種情況我們不多做出評判，畢竟蘿蔔青菜各有所愛，有的喜歡有的反感。

這個問題很好回答，就像一個人餓了，1塊錢饅頭本來可以吃飽，但是那人喜歡拿2塊錢吃包子一樣，人的用車需求本身不同，適合自己才最重要，多花一點錢，換來更好的體驗，不就是買車的初衷嗎？

此外，特別討厭這種主觀性的問題，什麼就能證明哈弗費油呢？同級別SUV中，除了混動系統車型外，SUV的油耗差異並不大，只是現在普遍存在人云亦云的現象，別人怎麼說就跟著說罷了，大眾燒機油、日系不安全、美系小毛病多…等等傳言，這些產品不一樣賣的很好嗎？舉一個現實的例子，我原來大眾在4S保養的時候，4L機油不夠，工作人員還會開一桶1L的，小桶的那種，但是這1L機油使不完，4S叮囑我放在後備箱，下次保養的時候就不用再開一小桶了，某天有人看到我後備箱小桶的機油，就笑著說大眾真燒機油啊，怪不得網上都說大眾車主後備箱得放上機油，我的大眾“燒機油”在朋友之間就傳開了，呵呵…

人們之所以說哈弗費油，您可以看一下哈弗的產品，長城汽車目前“單條腿”走路，這個策略下，長城旗下除了皮卡就是SUV，還有哈弗H9、H5這種硬派越野車，其他車企是細分化市場，轎車也比較多，開習慣轎車的，再開SUV，一定會覺得油耗高，久而久之長城汽車費油的形象就出來了，仔細觀察一下，原來長城的C30、C50、炫麗這些家轎，和同級別產品油耗也是差不多的，都說H6油耗多高，我身邊一臺2.0T哈弗H6，綜合油耗11L左右，同樣市區工況，另一臺1.8T的吉利博越12L多，以前長安CS75也是11L上下，表現都是差不多的，我個人2.0T大眾CC市區堵的時候，都要10L上下，何況SUV呢？

SUV和轎車的使用體驗本身就是不同的，車身結構、自重、駕駛習慣、駕駛環境都說影響油耗水平的關鍵，SUV能滿足轎車無法滿足的，您看一下身邊開哈弗H9的，他們很少有噴油耗的，因為經常和兄弟朋友出入越野場地，他們更清楚同級別其他越野車的油耗，如今的H9綜合性能超出PRADO2700，實際上2700的油耗比H9還要高，為什麼沒人去噴呢？

都是毛毛雨 不會開車還嫌油耗高 我的H6就現在的油價 高速也不過 6毛 看圖 還有誰

品質不錯，價效比超高，噴子沒什麼好噴只能噴油耗，噴換殼了，再加上很多民眾被所謂的不良自媒體人惡意宣傳就被傳開了，想當時C30，C50也不見人噴油耗，同樣動力到suv就要噴油耗高，而不考慮suv本來就高點，在噴子眼裡總能找到噴點

因為每個人的需求不同！

不是所有人買車都把油耗放在第一位！

評價一臺車的好壞，決定因素太多了，汽車品牌效應，汽車質量，汽車維修保養，汽車的舒適度，汽車的外觀，汽車的空間，汽車的配置，汽車的油耗，汽車的二手車保值率。

最重要的是你的預算！

買車本來就是一件取捨的過程，車無完車，首先你得掂量掂量自己有多少買車預算，然後弄清楚自己的需求，你是需要空間大，還是配置高，是要外觀好看，還是動力強。

還有你平常什麼路況開的最多？

平常車上坐幾個人？

每年有多少養車預算？

哈佛車油耗是不低，但是等價的是它車重，空間大！

它之所以年年都是中國產SUV的銷量冠軍，最大的優勢就是它定位精準，產品線全，保有量大，外觀深得華人喜歡，價格也算厚道。

所以看東西不要那麼片面，不要因為一臺車的某一個缺點而去否定一臺車，它只是不適合你而已。

雖然汽油價格在不斷攀升，但是油耗高低已經慢慢淡出影響消費者購車意向的視線了，而且哈佛的費油並沒有網傳那麼誇張，價效比較高的SUV倡導者哈佛能夠傲世SUV市場十幾年，沒有兩把刷子怎麼行。

今天剛剛瞭解到，哈佛新款H6已經上市，搭載1.5T發動機，具備169匹馬力輸出，配置也是相當豐富，而哈佛給這個緊湊級SUV定出了7.99-10.69萬元的指導價，要知道合資品牌的很多小型SUV定價至少是9-10萬元起步的，即便是中國產小型SUV價格區間與哈佛接近，但都是1.5及以下小排量自吸發動機，看來哈佛要繼續在10萬元以下的SUV市場大殺四方了。

哈佛H6雖只是整個哈佛品牌的一個縮影，但其持續高燒不退的熱度，確實令人刮目相看，這說明在7-10萬元區間選購SUV，更多消費者首先想到的還是哈佛，為什麼?定位更高、外形大氣、價格便宜、動力充足、配置豐富啊！油耗問題在價格面前真不是事。記得有朋友說過，多花五八萬元買個略微省油的車，光是多花的車錢就足夠好多年加油費了。

最後，我們必須更正一點，哈佛車費油不是所有車型都費油，也不是油耗高的離譜的那種費油，百公里比同級車型多1-2L算是正常，再高了就不是車的問題，而是駕駛者自身的問題了。即便是哈佛油耗高的嚇人，可哈佛早就透過十幾年的打拼，成功奠定了良好的市場基礎，品牌影響力也是今非昔比了，油耗已經不能阻止哈佛前進的勢頭了。最後，大家可以瞭解一下魏派SUV的油耗和銷量，興許你對哈佛會有不同的看法。

哈弗主打SUV車型，在中國產SUV領域有著領頭羊的地位，哈弗車型油耗表現在同級別車型中處於中游水平，用上幾年後會更加費油，沒有完美的車型，哈弗SUV其他方面還是很有競爭力的

第一外觀大氣：哈弗H6是哈弗最有代表性的車型，口碑和銷量一直位居首位，地位很難撼動，哈弗H6外觀非常大氣，並且很有時尚感和年輕感，前臉率先使用了大尺寸的進氣格柵，整車採用了大量的曲線條，更加動感，更加飽滿，符合當下流行趨勢

第二內飾豪華感強配置高：哈弗H6整體的座艙表現代表了中國產車型，首先整體設計風格和佈局以時尚，彰顯豪華感和高階感為主，另外做工用料也很厚道，運用了大量的軟性材質，配置方面很突出，基本能夠達到合資車型30萬左右的水平，當下流行的配置基本都有配備第三價效比高：哈弗H6低配車型指導價是10.4萬，優惠2萬左右，優惠完8萬左右，落地在9.5萬左右，這樣的價格水平很有競爭力，價效比非常高，哈弗H6用低價格，大尺寸，高配置贏得了消費者的認可，並且認可度很高總結：大部分的SUV車型燃油經濟性都要比轎車遜色，哈弗SUV車型近兩年進步很多，還是很值得選擇的

近幾年自主汽車品牌發展的十分迅猛，在這些汽車品牌中，哈弗的發展顯得稍微"另類"，與其他汽車品牌不同，哈弗專注於在SUV領域發力，推出了各種細分車型的SUV車型，有點和JEEP、路虎的發展模式類似。大家都知道SUV車型相比轎車，在油耗方面的表現會更高，這也就是為什麼很多人會反映哈弗車型的油耗問題，可不能拿著轎車的感覺來評判SUV的油耗表現啊？可為什麼那麼多人都批判哈弗油耗高，它的銷量依舊居高不下呢？這就要說說哈弗車型在其他方面的表現，就像很多人都批判日系車不夠安全，可是為什麼依然有那麼多人去購買日系車型？就是因為他在其他方面的表現，讓人忽略了這一點。

首先是設計方面，目前哈弗品牌已經擺脫了中國產車型身上，固有的那種廉價設計風格，轉而形成了一種自己獨有的家族化設計理念。其下車型大多以相似的面孔出現，但是又富有不同的韻味，讓人第一眼的印象，就感覺車型年輕時尚大氣又動感。以近兩年哈佛最新推出的f5、f7、f7x三款車型為例，都是主推年輕群體用車為車型發展定位，透過更多線條的運用，讓車身比例看起來更協調，這身的造型風格更加年輕動感，符合年輕消費者的審美要求。

其次是車型的綜合實力。這主要分為三點，一是車內的設計讓駕駛者開著更舒適，二是車輛的配置讓駕駛者用著更方便，三是車輛的效能讓駕駛者感覺更有激情。車輛內飾的設計角度更傾向駕駛者，中控液晶屏操作精準，物理按鍵設定合理操作方便。大量使用了當前主流的舒適和科技配置，能夠幫助駕駛者更好的駕馭這臺車輛。車型的底盤懸掛調教更紮實，車輛的抓地效果更好，駕駛者在行駛過程中，車輛能夠提供更好的抓地力以及支撐力度，能夠遊刃有餘的應對各種路況。

最後是價效比。雖然哈弗品牌的旗艦車型H9售價高達27萬左右，這是一款主打硬派越野的效能SUV，價格稍微高一些是可以理解的。但是這個品牌的主力車型，主要集中在15萬以下的主流家用和個人代步車輛。像H6、F5、F7等車型，價格都在10~13萬左右的範圍內，是當前年輕消費者比較能接受的價格區間。這樣的價格水準，在同級別的車型品牌中具備較高的市場競爭力，也是比較能讓人接受的。

有人說哈弗車費油，其實這個費油不知道是什麼時候的結論，最初哈弗確實比較費油，長城最初生產SUV哈弗H6是逆向CR-V，至於發動機好像是採購的三菱的，經過十幾年的發展，長城目前已經有了自己的動力總成，H6上的1.5T發動機油耗也在不斷降低，雖然與合資發動機還存在一定的水平，但是在自主品牌中也有不錯的表現。哈弗賣的好，除了長期的積累口碑、車型設計的進步還有較低的價格和較高的配置是密不可分的。

長城的油耗水平到底怎麼樣？

長城從1984年開始造車，至於SUV，則是在2003年開始生產製造，當時逆向的本田CR-V，發動機則是來自中國產汽車最友好的夥伴三菱，2.0和2.5L自然吸氣的發動機早些年油耗確實挺高的，至於變速箱，長城早些年肯定沒有自己的變速箱。

但是經過二三十年的研發，目前長城已經有了自己的1.5T發動機和雙離合變速箱，就長城哈弗的產品來說，H6、H4很多產品都是使用自己現在研發的1.5T發動機。針對這款發動機的油耗，我與部分哈弗車主進行過交流，H6一般在9-10個油左右，作為一款與福特Kuga、大眾Tiguan同級別的SUV，整備質量是1661kg，我想這個油耗水平，雖然不是特別優秀，但是差不多屬於中等水平，絕對算不上油老虎級別。

哈弗為什麼賣的這麼好？

長城最早造SUV，哈弗並不是一個品牌，後來長城戰略聚焦，將所有精力都集中在SUV板塊，於是哈弗品牌應運而生，H6作為哈弗品牌的明星車型，曾經連續56個月蟬聯SUV銷量榜的冠軍寶座，所以在車型知名度、口碑方面，H6都有很大的知名度，在中國產SUV中，再無一款車型能有哈弗H6這樣的光環，比如同為明星車型的廣汽傳祺GS4，雖然之前也有不錯的表現，但是並沒有H6那樣經久不衰。

外觀設計的不斷進步，不可否認，長城的車之前和其他中國產車一樣，外觀設計一般，但是這些年來，從哈弗品牌獨立，2017年，長城將前寶馬設計總監Pierre Leclercq挖來，我們在實際中也發現，長城這幾年的外觀設計進步非常的大。

價格，可以說是價效比吧。相比合資車在配置上的吝嗇，在價格上的高高在上，我覺得哈弗真的非常的親民。看哈弗H6的指導價，作為一輛緊湊型SUV，比某些合資品牌的小型SUV價格還要便宜，在配置上，什麼車道偏離輔助在很多車型上就有，而不是高配車型上的擺設。至於HAVAL H2H4這樣的產品，手動擋的車型已經低至五六萬，這樣的價格，如果選擇合資SUV，連入門車型都無法選擇，難道這樣的價格還不香嗎？

哈弗得益於長城在SUV上的聚焦戰略，不錯的外觀設計、很大的空間和超高的價效比，同時可靠的產品質量以及不錯的市場口碑，取得現在的成績是理所應當的。至於說哈弗費油的人，我覺得他們對長城的印象還停留在幾年前，對於中國產車這幾年的進步也應該有目共睹。

哈弗車費油估計是跟日系車比吧！哈弗所謂費油主要是車重。曾經有汽車媒體人問長城工程師，為什麼不給車輛減點重量，這樣就可以節油。長城工程師說：在節油和安全之間，長城首先考慮安全。所以你看VV7在高速公路上翻滾幾個個，然後掉到二十米的橋下，車子沒變形，車內五個人都只是輕傷。所以買哈弗車的人更注重安全。其次，哈弗車在同等配置的情況下比合資車便宜一大塊，便宜出來的錢夠加好幾年油了，誰還考慮費那點兒油。

哈弗費油在最開始的前幾年的確存在這個情況

但那是之前，早已經是過去式了。

眾所周知 汽車費油主要有3個因素影響，發動機變速箱和車身重量

“動力強了油耗就高，開得狠了油耗也高”想必這是大家的傳統認知。其實，油耗仍然可以在不影響動力的前提下，透過發動機、變速箱的底層最佳化得到改進。

先說說發動機

哈弗之前的發動機是直接引用老三菱的，技術老舊，所以會相對比較費油，而現在哈弗的1.5GDIT發動機拿到了中國心十佳發動機。在動力和效率上都有了質的進步，油耗表現也十分亮眼。

再來說是變速箱

變速箱的一個重要指標是傳動效率，直接關係到車輛的油耗表現。傳動效率越高，說明變速箱自身的能量損耗越低。哈弗溼式7速DCT的綜合傳動效率達到95%，注意這裡是綜合效率而非瞬時最大效率，這個成績在DCT陣營中絕對算得上一線水準了。

最後說說車身重量

在輕量化上，就拿最新的第3代哈弗H6來說，在整體重量上已經比2代減重了100KG，這也是一個非常大的最佳化，最直接的表現可以比2代省0.5-1個油左右。

哈弗費油真的是過去式了，中國產不行”這種觀念也已經過時了。如果真的十分費油H6也不會連續92個月穩坐SUV銷量棒榜首的寶座了。