這個是肯定會的，只是時間問題。

中國曾針對汽油車問題出過相關規定，到2025年中國將禁止生產和銷售柴油汽油為動力燃料的汽車，其中特殊作業車輛和二手汽車除外。

也就是說到了2025年柴汽油新車將在無法買到了，只能透過二手汽車市場來買。

現在是2018年，距離汽車行業大改還有7年的時間，現在各大汽車廠商紛紛建立新廠來迎接電動汽車時代和國家新政的來臨。

但是就目前的情況來看，電動汽車依舊存在很多很多的問題。續航時間短，充電樁覆蓋率低，充電速度慢，充電計費沒有明確規定等等。國家出臺了各種優惠政策鼓勵購買電動汽車，但最主要的還是各大汽車廠商要搞好電動汽車的質量和基建，才能免得電動汽車在國家政策熱潮退卻後見光死的問題。

任何事物的進化都會引起另外一項事物的淘汰。隨著新能源技術的興起汽油車的淘汰已經成為了必然，只是時間的問題。

為什麼這麼說，一方面是環保的需求，各國對於環保的問題越來越重視，推進新能源的發展正在逐步進行。有的朋友可能說電動或者其他的新能源汽車不過是將碳排放轉移了，但目前汙染嚴重的發電廠或工廠也正在逐步關停取而代之的是風能和水裡或者太陽能，亦或者核能。

另外一方面也是能源的需求，石油不是取之不盡用之不竭的，不能夠維持人類的長遠發展，開發更多可持續能源是未來發展的必然，因此汽油車也終將會有被取代的一天，雖然說如今的新能源技術還不足夠完善，但新的技術總有被創造的一天。

汽油車被新能源車取代是大勢所趨，形勢所逼。汽車尾氣造成的環境問題已經引起相關部門的重視，節能減排成了催生汽油車更新換代的“催命符”。

近幾年，國家陸續出臺了支援新能源汽車發展的政策，對涉及新能源汽車上下游產業鏈的相關企業都給予了大幅資金補貼。可以看出今後國家將下大力氣發展新能源汽車產業，同時該產業已經納入國家戰略性新興產業行列。

這幾年，城市公交、出租，都換購了新能源汽車，國家與政府已經做出了表率。隨著私人購買新能源汽車補貼政策的落實，不少私家車主也在開始接受新能源汽車。

但是由於種種主客觀因素，中小城市及廣大農村由於充電不便等原因，選擇購置新能源汽車者寥寥無幾。相信不久的將來，國家有關部門會關注並解決影響新能源汽車推廣的癥結。

不是能不能，是必須被替代，而且時間不會太久了！

首先，燃油車的汙染太嚴重了，經過這麼多年使用燃油車的汙染累積已經使地球——我們的家園不堪重負了。最近幾年我們已經明顯的感覺到了全球變暖帶來的嚴重後果。

其次化石能源的不可再生性決定了我們不可能永遠使用它，用一點少一點，現在已經開始顯現出即將枯竭的苗條了。所以現在的油價才會無論怎麼經濟不景氣都照漲不誤。不像以前經濟不好油價就會下跌。據統計按現在的開採量，全世界的石油最多隻夠我們再用50年。那麼我們現在還不趕快尋找替代方案，到時候怎麼辦？

那麼我們是不是有替代方案呢？看看純電動汽車最近幾年的迅猛發展再看看氫燃料電池車的技術進步和蓬勃發展你就知道答案了——燃油車肯定會在不遠的將來會被電動車代替，只是看是被鋰電池電動車還是氫燃料電池車代替！我比較趨向於認可兩種方案混合的電-電混合動力方案。

燃油車被新能源車取代是必然的趨勢，因為石油資源作為不可再生資源，必須尋找一種替代能源，但由於新能源車輛的技術不成熟及附屬的配套設施不完善，如電池續航能力低、電池更換成本高、充電樁嚴重缺乏等等，特別是載重貨車，需要大功率的發動機去支援車輛執行，而這是目前新能源車輛無法替代的。

所以這一條漫長而艱難的路程，需要大量的科技人員去探索和攻破。

汽油車被取代的前提條件是有更便捷、經濟和高效的能源替代方案，至少也得是這種方案目前看起來非常可行，否則即便某些機構給出燃油車停產的時間表也只能說是一廂情願或忽悠消費者放棄購買燃油車轉投電動汽車的忽悠方式之一。

尤其是國內的電動汽車企業，還在依靠補貼過活的時候，在研發和硬實力依然不思進取的狀況下喊出這種口號就更無法讓人相信了。現在說幾百年後的事情肯定沒意義，就說可預見的將來，能取代燃油車的可行方式我覺得就是在市區地鐵+共享單車。

鋰電池的能量密度短期是不可能有質的變化，而且和安全性成反比。除非等哪天我們用的智慧手機不用天天充電了還差不多，國內廠商為了達到補貼指標玩命往車裡堆電池，也沒幾個像特斯拉設計全新的電動汽車平臺，提升電池管理技術而不是在燃油車基礎上二次開發。

我們國家的電力不僅超過80%是火電並不環保，而且經常城市電力供應緊張，夏天和冬天部分地區還要限電。如果電動汽車進一步推廣，即便不考慮巨量電池報廢、回收處理壓力的問題，哪怕替換掉現在一半的燃油汽車城市的電力就不是吃緊那麼簡單的問題了。

現階段真的要是為了環保和資源的節約，那麼應該繼續關注燃油車的真正環保問題和油電混合動力汽車的進一步發展，如果只是打著環保的名義盲目發展電動汽車懷揣著其他目的那隻能本末倒置。