釋出會上說埋車是為了方便救援，結合現場分析，這話也不是站不住腳。參與起吊的是兩臺大型汽車吊而不是坦克吊，這也符合邏輯，畢竟坦克吊找車、分解、轉場、再組裝需要大量的專業人員和車輛參與，耗時冗長，事故救援等不得。
i使用汽吊那埋車就好解釋了，汽吊不同於坦克吊可以吊著重物行進，汽吊作業過程中是不能移動車位的，這就有一個車位選擇的問題，要依據吊車的實際能力、目標物的位置和重量現場淨空條件還有兩車協同來選擇理想的吊臂角度來確定車位，這個車位是由吊車司機和起重工等專業人士來確定的，而不是現場的領導磚家叫獸拍大腿定車位。
車位一經確定，那就要檢驗地基的平整度和堅實度，因為汽吊作業是要支腿的，行話叫打腿，本人曾經在常州體育場工地呆過一段時間，和吊車有過親密接觸，知道些吊車使用的規定。汽吊作業前必須把車架用支腿頂的離開地面，重量完全由4個支腿承受，車體必須調平，不然是不能起吊的，就這要考慮到支腿下的沉陷問題，一般都要墊路基板。如果還是無法控制沉陷那就要對地基進行壓實處理。事故現場是澆注橋墩後的回填區，加上暴雨影響那裡的路基肯定滿足不了架車的條件，挖掘機進場除了推開影響作業的事故車廂和鬆土肯定要壓實地基，如果支腿下正好有個泥塘那就會很麻煩，光填土不是理想的辦法，那樣無法控制沉陷，必須用大尺寸的堅固物件填坑，一般都是用枕木交錯擺放，但這東西如果不事前預備，不太好找，這時一節嚴重變型的報廢車頭就成了最好的選擇，於是肢解成幾大塊用來填坑。動車組歸屬鐵道部，就算追尾了也是，要用來填坑肯定是得到了鐵路部門同意的
我一再說用車體填坑，那是很有必要的，吊車作業中必須保證車體水平，不能失穩，一旦失穩可能會導致災難性的後果，本人在常州時就親眼目睹過吊車失穩導致起吊失敗的險情。所以地基的壓實工作不容半點馬虎，否則輕則傷車，重則傷人。
i以上就是我的分析，不過有一個先決條件，那就是埋車的坑正好位於吊車支腿之下，不然我的推理就不成立，至於在不在那就只有留待現場的朋友們去驗證了。
釋出會上說埋車是為了方便救援，結合現場分析，這話也不是站不住腳。參與起吊的是兩臺大型汽車吊而不是坦克吊，這也符合邏輯，畢竟坦克吊找車、分解、轉場、再組裝需要大量的專業人員和車輛參與，耗時冗長，事故救援等不得。
i使用汽吊那埋車就好解釋了，汽吊不同於坦克吊可以吊著重物行進，汽吊作業過程中是不能移動車位的，這就有一個車位選擇的問題，要依據吊車的實際能力、目標物的位置和重量現場淨空條件還有兩車協同來選擇理想的吊臂角度來確定車位，這個車位是由吊車司機和起重工等專業人士來確定的，而不是現場的領導磚家叫獸拍大腿定車位。
車位一經確定，那就要檢驗地基的平整度和堅實度，因為汽吊作業是要支腿的，行話叫打腿，本人曾經在常州體育場工地呆過一段時間，和吊車有過親密接觸，知道些吊車使用的規定。汽吊作業前必須把車架用支腿頂的離開地面，重量完全由4個支腿承受，車體必須調平，不然是不能起吊的，就這要考慮到支腿下的沉陷問題，一般都要墊路基板。如果還是無法控制沉陷那就要對地基進行壓實處理。事故現場是澆注橋墩後的回填區，加上暴雨影響那裡的路基肯定滿足不了架車的條件，挖掘機進場除了推開影響作業的事故車廂和鬆土肯定要壓實地基，如果支腿下正好有個泥塘那就會很麻煩，光填土不是理想的辦法，那樣無法控制沉陷，必須用大尺寸的堅固物件填坑，一般都是用枕木交錯擺放，但這東西如果不事前預備，不太好找，這時一節嚴重變型的報廢車頭就成了最好的選擇，於是肢解成幾大塊用來填坑。動車組歸屬鐵道部，就算追尾了也是，要用來填坑肯定是得到了鐵路部門同意的
我一再說用車體填坑，那是很有必要的，吊車作業中必須保證車體水平，不能失穩，一旦失穩可能會導致災難性的後果，本人在常州時就親眼目睹過吊車失穩導致起吊失敗的險情。所以地基的壓實工作不容半點馬虎，否則輕則傷車，重則傷人。
i以上就是我的分析，不過有一個先決條件，那就是埋車的坑正好位於吊車支腿之下，不然我的推理就不成立，至於在不在那就只有留待現場的朋友們去驗證了。