這涉及到一個基本公式。v=根號下(kp/d)。 v為聲波在氣體中的速度，k為氣體絕熱係數，p為氣體壓強，d為氣體密度。 從這個公式看，樓上回答都是錯的，因為d越大，v卻越小。例如相同壓強下，聲在氫氣中的傳播速度會大於氧氣中的速度。密度不變，提高溫度，可以增大壓強，可以提高聲音傳播速度。 對於公式v=根號下(p/d)，可以參考大學物理力學方面的教程。 在不同介質中的傳播速度是不同的,在空氣中的速度大約是340m/s 若我記得沒錯的話初中物理上寫的是15度時343m/s.25度時是346m/s. 1馬赫大約為340米／秒，合1224千米／時. 馬赫是表示速度的量詞，又叫馬赫數。一馬赫即一倍音速(聲速)： ，其中U為流速，C為音速。音速為壓力波（聲波）在流體中傳遞的速度。馬赫數的命名是為了紀念奧地利學者馬赫(ErnstMach,1838-1916)。 馬赫一般用於飛機、火箭等航空航天飛行器。由於聲音在空氣中的傳播速度隨著不同的條件而不同，因此馬赫也只是一個相對的單位，每“一馬赫”的具體速度並不固定。在低溫下聲音的傳播速度低些，一馬赫對應的具體速度也就低一些。因此相對來說，在高空比在低空更容易達到較高的馬赫數。 1947年10月14日，耶格爾駕駛X-1試驗飛機在加州南部上空脫離B-29母機，上升到一萬二千米高空，並在此高度上達到每小時1078千米的速度，首次突破音障，超過了一馬赫。 當馬赫數Ma<1.0時，流體所受的壓力不足以壓縮流體，僅會造成流體的流動。在此狀況下，流體密度不會隨壓力而改變，此種流場稱為亞音速流(Subsonicflow)，流場可視為不可壓縮流場(Incompressibleflow)。一般的水流及大氣中空氣的流動，譬如湍急的河流、颱風風場和汽車的運動等，皆屬於不可壓縮流場。但流體在高速運動（流速接近音速或大於音速）時，流體密度會隨壓力而改變，此時氣體之流動稱為可壓縮流場(Compressibleflow)。當馬赫數Ma>1.0，稱為超音速流(Supersonicflow)，此類流況在航空動力學中才會遇到
這涉及到一個基本公式。v=根號下(kp/d)。 v為聲波在氣體中的速度，k為氣體絕熱係數，p為氣體壓強，d為氣體密度。 從這個公式看，樓上回答都是錯的，因為d越大，v卻越小。例如相同壓強下，聲在氫氣中的傳播速度會大於氧氣中的速度。密度不變，提高溫度，可以增大壓強，可以提高聲音傳播速度。 對於公式v=根號下(p/d)，可以參考大學物理力學方面的教程。 在不同介質中的傳播速度是不同的,在空氣中的速度大約是340m/s 若我記得沒錯的話初中物理上寫的是15度時343m/s.25度時是346m/s. 1馬赫大約為340米／秒，合1224千米／時. 馬赫是表示速度的量詞，又叫馬赫數。一馬赫即一倍音速(聲速)： ，其中U為流速，C為音速。音速為壓力波（聲波）在流體中傳遞的速度。馬赫數的命名是為了紀念奧地利學者馬赫(ErnstMach,1838-1916)。 馬赫一般用於飛機、火箭等航空航天飛行器。由於聲音在空氣中的傳播速度隨著不同的條件而不同，因此馬赫也只是一個相對的單位，每“一馬赫”的具體速度並不固定。在低溫下聲音的傳播速度低些，一馬赫對應的具體速度也就低一些。因此相對來說，在高空比在低空更容易達到較高的馬赫數。 1947年10月14日，耶格爾駕駛X-1試驗飛機在加州南部上空脫離B-29母機，上升到一萬二千米高空，並在此高度上達到每小時1078千米的速度，首次突破音障，超過了一馬赫。 當馬赫數Ma<1.0時，流體所受的壓力不足以壓縮流體，僅會造成流體的流動。在此狀況下，流體密度不會隨壓力而改變，此種流場稱為亞音速流(Subsonicflow)，流場可視為不可壓縮流場(Incompressibleflow)。一般的水流及大氣中空氣的流動，譬如湍急的河流、颱風風場和汽車的運動等，皆屬於不可壓縮流場。但流體在高速運動（流速接近音速或大於音速）時，流體密度會隨壓力而改變，此時氣體之流動稱為可壓縮流場(Compressibleflow)。當馬赫數Ma>1.0，稱為超音速流(Supersonicflow)，此類流況在航空動力學中才會遇到