噴油嘴為一電磁閥，內有電磁線圈、針閥、噴孔和回位彈簧。當ECU送給噴油嘴一個訊號時，電磁線圈導通，針閥被吸起，燃油經針閥與噴孔的間隙噴出，進入進氣歧管。噴油量由ECU根據各種資訊決定噴油針閥開啟的時間長短決定。基本噴油量預先存在ECU的貯存器(ROM)中，是由發動機的工況(即曲軸轉角感測器傳送的轉速訊號、空氣流量計傳送的空氣流量訊號)預設的，當暖機時、啟動時、加速時、需要加大供油量、當減速時需要減少供油量，都需要對預設的供油量進行修正。燃油噴射的正時控制：一般有兩種噴射方式，第一種為同時噴射：在每個發動機工作迴圈中，同時向缸內噴兩次，即在每個缸的發動機工作迴圈中，等脈寬的脈衝訊號分兩次，同時從ECU送到每個噴油嘴。第二種為順序噴射：在發動機的一個工作迴圈裡，按點火順序，依次噴到各缸中，但在發動機啟動時，為多供燃油，在發動機的一個工作迴圈裡分兩次同時向各個缸噴油。而在減速或高速運轉時，則切斷每缸的供油。　　噴油量多少的控制:同一型別的電噴車,汽油泵的壓力是恆定的,不論節氣門的開度大小,只要經過燃油壓力調節器的調節,噴油嘴的壓力始終都是恆定的.噴油嘴是和燃油泵及燃油壓力調節器嚴格配套使用的,只有設計的壓力,噴油嘴才能達到最佳的霧化效果,壓力低於設計壓力，噴出的油不是霧狀，呈柱狀，不宜與空氣混合；壓力過大，噴出的油呈圓錐面形狀，也不易混合，並且噴射的力量太大，很多的燃油直接就噴到管壁上，直接影響混合比引數。不論是加速還是怠速,壓力都應當恆定.不同的車型壓力也各不相同。

電控噴油器是共軌系統中最關鍵和最複雜的部件, 也是設計、工藝難度最大的部件。ECU透過控制電磁閥的開啟和關閉, 將高壓油軌中的燃油以最佳的噴油定時、噴油量和噴油率噴入的燃燒室。