可以混合加，但是不建議這麼做，如果是為了“應急”，這麼做也能對付一下，有很多車友都嘗試過兩種機油混加的。應該注意的是，無論是幾種機油進行混合，機油標號、級別需要一致才可以，比如同為全合成5W-30或者同為全合成5w-40。為什麼說可以“混加”機油呢？用最簡單的道理來說，機油是怎麼加工出來的？機油是由：“基礎油”+“新增劑”組成的，而真正決定機油效能的是“基礎油”的好壞，而“新增劑”僅是起到“錦上添花”的作用。我們可以拿出任何一個品牌的“全合成機油”來說事，目前市場上大部分的“全合成機油”的“基礎油”都是“三類油二次加氫”製備出來的，所以對於“不同品牌”但是“級別”相同的機油來說，製造它們的“核心原料”（基礎油）是一樣的，而不同的地方就在於不同品牌的“新增劑”是不相同的，但是也有相同的地方，比如都有“抗氧化劑”，即使新增劑不同，但在“抗氧化劑”的作用下也根本不會反應。事實上拿兩種或幾種機油去混合，這個過程其實與機油廠調配機油原理是一樣的。上面也提到了，機油是由“基礎油”加“新增劑”組成，甚至有多種基礎油混合而成（3、4、5），機油本來就是眾多元素的混合體。說以說在理論的角度去看問題，無論多少種機油進行混合都沒問題（前提級別、粘度要一致），這就好比同級別的“某孚1號”與“極護”，二者“基礎油”一樣，那麼往“某孚”裡新增點“鈦流體”會怎麼樣？功能加強了唄，不會有任何反應的。

儘量避免混用，我們首先來看下，機油對於汽車的作用。

機油對於汽車來說是非常重要的，主要作用是：潤滑、清潔、冷卻、防鏽、密封。也是日常保養中重要的專案之一。

金屬與金屬之間幹摩擦會導致金屬件表面拉傷，因此需要機油的潤滑作用來保護。在機油的潤滑作用下，金屬件之間就可以做到不直接接觸，而是懸浮在潤滑油之上。通常被稱之為“油膜承載”效果。

發動機工作時間久了，難免會有金屬毛刺在摩擦作用下掉落。如果掉落的毛刺可能會威脅到其他金屬表面。版因此必須靠機油的沖刷作用，將這些金屬毛刺“帶離”。

發動機內部權處於高溫工作狀態，氣缸依靠冷卻系統來冷卻，但某些內部機件無法依靠冷卻系統，而只能透過機油的迴圈帶走工作熱量。

另外，機油將金屬表面與空氣隔絕，因此可以保證發動機內部金屬不氧化生鏽。

機油很重要，所以儘量避免混用。

目前為止大多數潤滑油廠家在機油混用這個問題上都是表示完全相容，並且不會有問題，只是混用有可能會降低潤滑油的效能。

但一般情況下，應儘量避免混用，否則難以對油品質量進行確切的考查。

在下列情況下，油品可以混用：

①同類產品質量基本相近，或高質量油混入低質量油仍作為低質量油使用。

②需要調整油品的粘度等理化效能，採用同一種油品不同牌號相互混用。

④一般礦物油之間可以混用，礦物油和半合成之間可混用的比較多，全合成油和礦物油之間的混合要專慎重。

不同的機油的配方不同，所含的新增劑含量和配比也是不同的，所以不同品牌的機油混用會對機油的壽命及效能有一定的影響。

舉個例子：全合成的機油的保養週期可能是一萬公里一換，但是跟礦物質油發生混合的話，即使是全合成佔大部分程度，保養週期也無法達到一萬公里一換了，所以建議下個週期使用同一品牌同一型別的機油。